La temperatura del aceite es un componente vital para el funcionamiento saludable del motor. El aceite debe estar solo unos pocos grados más alto que el refrigerante, este último generalmente tiene la temperatura de funcionamiento óptima entre 85 y 100 ° C.
En general, si no hay problemas, la temperatura del refrigerante se mantiene estable, porque el acoplamiento viscoso se activa cuando la temperatura tiende a exceder el valor para el que se configuró para operar, también está el tanque de anticongelante, por lo que las posibilidades de que el refrigerante a hervir son muy altos.
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La temperatura del aceite puede alcanzar valores que pueden superar en 10-20 ° C la temperatura del refrigerante, debido a que el aceite entra en contacto directo con las partes internas del motor, calentándolas, y esto en las condiciones en las que el El motor está forjado o simplemente tenemos un aceite de mala calidad, o uno que ha perdido sus propiedades.
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Si la temperatura del aceite es demasiado alta, pueden ocurrir problemas importantes, por encima de 140 - 145 ° C, el aceite se engatusará y el motor se detendrá. En algunos modelos de automóviles puede haber un radiador de enfriamiento de aceite, un proceso que utiliza aire ambiente para enfriar el intercambiador de calor a través de las tuberías por las que circula el aceite.
La viscosidad de los fluidos lubricantes y refrigerantes también se ve afectada por grandes variaciones de temperatura que deben tolerarse, incluso la pintura, las telas, los plásticos, los objetos de goma y otros materiales deben diseñarse para resistir ambientes de temperaturas y humedad extremas.
El sensor de temperatura lee constantemente la temperatura del aceite y envía la información a la ECU.
Un sensor defectuoso enviará la información de forma incorrecta. Por lo tanto, medir la temperatura de estos componentes es fundamental durante el diseño y desarrollo de un motor, ya que cualquier desviación, por pequeña que sea, se traduce en un desgaste prematuro, que puede llevar a la obstrucción de los pistones en los cilindros si no se produce la película de aceite. funciona de acuerdo con los estándares para los cuales nuestro motor fue calculado y diseñado.
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Todo esto es importante, porque la energía térmica se transfiere con las variaciones de temperatura a través de los tres métodos de transferencia de calor: por conducción, convección y radiación.
¿El papel del sensor de temperatura del aceite?
La información que proporciona el sensor de temperatura del refrigerante, y aquí refiriéndose al aceite, determina cómo se controla nuestro sistema de inyección.
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Para asegurarte de que no hay problemas con este sensor, puedes comprobar la resistencia del sensor a esas temperaturas, o cuando tengas un viaje al mecánico puedes avisarle para comprobar cuál es la situación.
¿Cuándo se da cuenta de que el sensor de temperatura está defectuoso?
La temperatura que muestra el reloj del tablero debe ser monitoreada y cuando este reloj muestra “cuando frío cuando caliente”, no permanece constante y se mueve con frecuencia, alternativamente, significa que el sensor debe ser reemplazado.
Un sensor defectuoso puede dañar el motor en unos minutos, o incluso en unas pocas decenas de segundos. Si la temperatura del motor supera los 120 grados, pero el sensor lee solo 80 o 90, básicamente le dice a la computadora de a bordo que todo está bien y que el motor no debe enfriarse. En unos minutos, el motor puede sobrecalentarse y pararse.
Por ejemplo, puede tener fugas de aceite, estar en movimiento es posible que no se dé cuenta de esto, tener pérdidas significativas de aceite, la temperatura del motor puede aumentar de manera alarmante y, si tiene un sensor de temperatura defectuoso, solo queda un corto período de tiempo hasta que puede perder el motor.
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La bomba de aceite ya no puede funcionar en los parámetros óptimos, al no tener el caudal de aceite necesario, aumenta la fricción entre los segmentos del motor, pistones y cilindros, la película de aceite ya no se hace, o si se hace, se vuelve ineficiente, por ser demasiado delgada y no cubriendo todo la superficie de contacto, lo que produce importantes aumentos de calor por fricción y falta de lubricación, lubricación cuya función era “bañar” y enfriar estas partes, por lo que el pistón se dilata hasta que el motor se para.
Otro problema puede ser de la bomba de aceite, que puede estar defectuosa, por lo que al tener el sensor defectuoso, terminamos en la misma situación que en la que tenemos importantes fugas de aceite.
En general, el refrigerante del motor tenderá a superar la temperatura de funcionamiento óptima en este caso, hay una fuerte liberación de calor de la cámara de combustión del motor, este sistema de refrigeración no se ve tan bien como antes, está diseñado para funcionar en tándem con el otro líquido del motor, con el aceite del motor.
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Si al salir del coche y parece que huele a calor y a altas temperaturas los ventiladores no funcionan, lo más probable es que el sensor de temperatura esté defectuoso y deba ser reemplazado irreparablemente.
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Problema del sensor de temperatura
Aunque en algunos casos el regulador del sensor puede funcionar correctamente, pero la señal que llega al probador está distorsionada, esto se debe a que la resistencia es demasiado alta o hay un cortocircuito en un sensor o probablemente el propio operador puede estar dañado.
El voltaje es el parámetro más importante del circuito del sensor, seguido de la resistencia del propio sensor. Por ejemplo, al realizar la simulación de temperatura de menor a mayor, junto con la medición simultánea de los tiempos de inyección y el análisis de los gases de combustión, es posible probar en detalle el sistema de inyección.
¿Qué códigos OBDII dicen que el sensor de temperatura del aceite está defectuoso?
P0196
P0197
P0198
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Fuente de la foto: amazon.com, youtube.com, schearers.com, cartreatments.com