Hoy abordaremos un tema bastante interesante, a saber, los inyectores. Pero primero, expliquemos un poco qué son y cómo funcionan los inyectores. Los inyectores se utilizan tanto para motores de gasolina como diésel.
Como nos damos cuenta del nombre, la función de estas piezas es “inyectar” o rociar combustible en el motor. Hasta la década de 1990, los motores de gasolina funcionaban con carburadores, pero esta tecnología desapareció hace mucho tiempo porque solo tiene desventajas sobre un sistema de inyección.
En cambio, los motores diésel trabajaron desde el principio con un sistema de inyección ya sea mecánicamente o, más recientemente, controlado mecánicamente.
Tras la desaparición del carburador, los coches se equiparon con motores de inyección, independientemente de si utilizaban diésel o gasolina como combustible.
Desde el advenimiento de este sistema, se ha mejorado continuamente, comenzando con la inyección mecánica, seguida por la electrónica de un solo punto, multipunto, computarizada, bomba de inyección o common rail a motores diesel. Por el momento, la inyección es el único método para repostar el motor, siendo también uno de los problemas que se presentan con los coches diésel en particular.
¿Por qué? Bueno, la gasolina actúa como solvente, por lo que los inyectores de gasolina son mucho más limpios que los diésel, considerando que el diésel es mucho más aceitoso.
Los inyectores son las partes finales de todo el sistema de inyección. El inyector es una pieza que corresponde al número de pistones del motor, siendo necesario para cada cilindro un inyector.
Los inyectores pueden ser de varios tipos, desde inyectores simples hasta motores de gasolina aspirados, hasta inyectores con función de bomba como en el caso de los motores diésel más antiguos.
Cuando se trata de coches equipados con turbina estamos hablando de un sistema de inyección diferente, estamos hablando de un sistema de inyección de alta presión capaz de llegar incluso
500-1000 bar para motores diesel. Por el momento, los inyectores son algunos de los componentes más complejos del automóvil, saben cuándo y cuánto combustible rociar.
Cada vez más marcas han comenzado a fabricar sistemas de inyección. Pero los más populares son los eléctricos Bosch, Delphi y VDO, CR Bosch, CR Delphi, Siemens CR y los inyectores fabricados por Denso.
¿Cómo funcionan estos sistemas? Tomémoslo por popularidad, el motor de inyección directa del tipo “bomba-ducha” o, según todos los informes, la “bomba inyectora”, como dice el nombre del inyector, también actúa como bomba de inyección.
Funcionan como jeringas de resorte que rocían diesel cuando son “presionadas” o accionadas por el árbol de levas. Explicando con un poco más de detalle, cada inyector es alimentado con diesel por una bomba de baja presión, y cuando se tiene que hacer la “inyección”, el árbol de levas presiona el resorte del inyector y rocía diesel en el cilindro.
Este sistema de inyección es bastante sencillo, por ello también es el más fiable. Este sistema también tiene desventajas, por ejemplo, para estos inyectores independientemente de la velocidad, la presión de inyección es la misma, lo que conduce a una baja eficiencia a altas velocidades y un nivel bastante alto de sustancias nocivas.
En este caso, la computadora del automóvil no puede controlar la cantidad de diesel inyectado por cada inyector, solo “ve” cuánto diesel consume cada inyector indicando al conductor el consumo o si algún solenoide está bloqueado. Entonces este sistema es un poco más antiguo pero muy confiable en el tiempo, soportando muchos km.
El sistema common-rail tiene una forma de funcionamiento un poco más complicada, como nos damos cuenta y por el nombre de este sistema utiliza una “rampa común”. El diesel simplemente se extrae del tanque mediante una bomba de baja presión, que a su vez lo “conduce” a la bomba de alta presión, que a su vez lo empuja con la misma presión (igual) en los 4 inyectores.
A diferencia del sistema anterior, donde cada inyector también tiene la función de una bomba, en common-rail, solo hay una bomba que envía diesel bajo presión a todos los inyectores. Este sistema está “asistido” o guiado por varios sensores, por ejemplo, el regulador de presión que está montado en la “rampa común”.
Este sistema tiene varias ventajas, que incluyen un menor consumo de combustible, un menor nivel de contaminantes y un mayor rendimiento. La gran desventaja de este sistema es que hay muchas partes móviles, que deben estar muy bien sincronizadas entre sí para que funcionen correctamente.
Otro inconveniente sería la fiabilidad, que con el tiempo deja mucho que desear, sobre todo porque la bomba de alta presión está fabricada en aluminio, que con el tiempo gracias a la mala calidad del gasóleo empieza a producir envergadura y atascar los inyectores y todo el sistema de inyección.
¿Qué puede salir mal con un inyector?
Dependiendo del modelo del inyector, puede fallar de varias formas.
Las fallas de inyectores más comunes
- Los resortes pierden su elasticidad y la presión a la que se abren disminuye. En este caso, los inyectores se abrirán más rápido de lo debido (como si hubiera cambiado la alimentación). Por tanto, el combustible se inyectará a menor presión y en menores cantidades, lo que reducirá considerablemente la eficiencia del motor.
Las boquillas de los inyectores pueden descalibrarse u obstruirse debido a los depósitos de calamina que resultan de la quema de combustible de mala calidad. La dirección de los “chorros” no será correcta, lo que provocará una combustión incompleta.
Una de las razones por las que los inyectores se averían sería el hecho de que la mayoría de los conductores conducen principalmente en la ciudad, a velocidades muy bajas, en distancias cortas, con arranques y paradas frecuentes y con un motor más frío.
Los inyectores, al menos para diésel, si no se ponen a trabajar, incluso a altas velocidades, permitirán que la calamina se deposite, lo que provoca su taponamiento.
- También especialmente con la inyección Delphi, la “parte eléctrica” de los inyectores puede resultar dañada. Específicamente, la “válvula de retorno” o “válvula de control” que controla el retorno de diesel a cada inyector. Prácticamente ya no soporta la presión, y ya no abre y cierra el circuito, por lo que todo el diésel volverá a la válvula de retorno.
Síntomas de inyector defectuoso
Como síntoma, en este caso, sería principalmente una disminución drástica de la potencia del motor, seguida de la aparición de humo negro en el escape y un fuerte arranque en frío.
Los automóviles de nueva generación y no solo los que usan un sistema de inyección common-rail le advertirán cuando algo salga mal con el sistema de inyección encendiendo una luz de advertencia a bordo.
Por lo general, la luz de advertencia de “revisar el motor” se enciende, luego la aceleración se “corta”, o más bien el automóvil entra en “modo flácido” o “modo seguro” y si la situación es peor o ha empeorado en el camino, entonces la computadora pare el motor del coche
Síntomas de inyector diésel defectuoso
Un motor permanece en buenas condiciones siempre que lo que se bombea sea lo que se necesita y se haga correctamente. Teniendo esto en cuenta, siempre debe estar atento a los síntomas de problemas con los inyectores diésel de su vehículo.
1. Poder inconstante
Si el inyector está sucio, puede proporcionar al motor niveles de combustible inconsistentes y los consiguientes niveles de potencia inconsistentes. El síntoma más obvio aquí sería que las rotaciones del motor cambiarían inesperadamente y las RPM fluctuarían.
2. Fallos del motor
Este problema suele ser el resultado de niveles bajos de combustible que se bombea al motor cuando se enciende. Estas fallas pueden deberse a muchos otros problemas, incluido un inyector sucio, obstruido o un inyector que no se abre.
3. Oscilación lenta
Si el motor usa diferentes niveles de ralentí, probablemente se deba a un inyector defectuoso. Un inyector sucio puede afectar el ritmo del inyector y puede crear un patrón de rociado desigual.
4. Olores a combustible
Si huele a combustible, significa que hay una fuga de diesel en alguna parte. Esto podría deberse a un inyector defectuoso, una válvula del inyector que funciona mal, lo que permite que el diesel se drene del inyector incluso cuando no está activo.
5. Mayor consumo de combustible
Es posible que muchos de ustedes no sepan esto, un inyector defectuoso puede aumentar el consumo de combustible. Si cree que el automóvil ha consumido más diésel de lo habitual, incluso si conducía a alta velocidad, entonces el problema puede estar en un inyector defectuoso.
Síntomas de inyector de gasolina defectuoso
Los inyectores de combustible son vitales para el funcionamiento y la conducción de un vehículo. Debe llevar el automóvil a un profesional si presenta alguno de los siguientes signos.
1. Vibraciones del motor
El combustible inyectado ayuda al proceso de combustión. Cuando uno de los inyectores está defectuoso, el cilindro correspondiente no podrá quemar el combustible, esto hace que el motor vibre durante la conducción. La vibración del motor es uno de esos síntomas de un inyector defectuoso, pero la causa podría ser otro problema con el motor. Debe hacer un diagnóstico para asegurarse de que la causa principal sea un inyector defectuoso.
2. Compruebe la luz del motor a bordo
Si el motor “comprobar motor” se enciende en el tablero después de que ocurren las vibraciones, entonces hay una buena posibilidad de que el problema principal sea un inyector defectuoso. La unidad de control del motor (ECU) iluminará la luz de advertencia a bordo si encuentra que el problema es con un inyector defectuoso, sucio o bloqueado.
3. Fugas de combustible
Debido a la edad, un inyector puede dañarse y provocar una fuga de combustible del inyector. Una inspección visual puede aclararle esto, si encuentra rastros de gasolina en la superficie del inyector significa que está dañado.
4. Huele a gasolina
Una reacción en cadena de una fuga de combustible también será el olor a gasolina. Si el inyector no funciona correctamente, el combustible no se quemará. El olor a gasolina debería ser un grave motivo de alarma, por lo que sería bueno diagnosticar este problema lo antes posible.
5. La prueba de emisiones falló
Los síntomas de un inyector defectuoso también incluyen emisiones excesivas debido a la combustión incompleta o irregular de la gasolina. Una fuga en el inyector puede hacer que la relación aire / combustible sea tan rica que el convertidor catalítico (catalizador) se queme.
¿Cómo podemos mantener adecuadamente los inyectores del automóvil?
Podemos prevenir el desgaste de los inyectores usando un combustible de mayor calidad, o de vez en cuando agregando diesel nosotros mismos. En las tiendas de automóviles, encontramos botellas con soluciones para la limpieza del sistema de inyección.
Estas soluciones no son tan caras, sobre todo porque no deben usarse con demasiada frecuencia, pero al mismo tiempo, no se sabe cuán útiles son. Las opiniones de los conductores que han usado este tipo de soluciones están divididas, algunos dicen que “hicieron maravillas” y otros dicen que “solo te da un efecto placebo” no es nada “serio” sobre este tipo de solución.
Otro método de mantenimiento de los inyectores sería una limpieza ultrasónica periódica. Esta operación implica retirar los inyectores del motor del automóvil.
Después de sacarlos del automóvil, se montan en un banco especial y muy moderno que utiliza tecnologías de punta para limpiar los inyectores. (chorros de soluciones solventes a alta presión, ultrasonidos, etc.). Esta operación no es tan cara, tal vez llegue a 2 libras por inyector.
¿Inyectores nuevos, usados o reacondicionados?
Los inyectores son piezas bastante caras si queremos comprarlos nosotros mismos. Idealmente, deberíamos comprarlos, ¿por qué? Bueno, todavía tenemos la opción de comprarlos después de desmontarlos, pero no estamos seguros de si están en buen estado de funcionamiento, o si están en buen estado de funcionamiento y tienen una cantidad de km, por lo que no durarán demasiado.
Otra opción “intermedia” sería reacondicionarlos, operación que de realizarse en servicio profesional sería una muy buena opción, pero si los restauras a la “esquina de la cuadra” entonces no tienes grandes expectativas.
Tenga en cuenta en tales casos que un inyector defectuoso puede dañar gravemente el motor, por ejemplo, un inyector defectuoso puede derretir el pistón, defecto irreparable, siendo necesario cambiar todo el motor. Entonces, si su presupuesto lo permite, lo mejor sería reemplazar los inyectores defectuosos por unos nuevos, pero si el presupuesto es menor, lo mejor es recurrir a un servicio profesional para que se encargue de reparar los inyectores.
Nunca intente reacondicionar los inyectores en casa siguiendo videos en youtube, ya que es una tontería y corre el riesgo de dañar permanentemente los inyectores o, peor aún, dañar el motor.
Aunque cueste un poco más, recurra siempre a un servicio especializado. Y no olvide cambiar los anillos de los inyectores después de quitárselos, de lo contrario, “soplarán” o bajarán la compresión junto a los inyectores.
Entonces, si nota algo extraño en el comportamiento de sus autos, como baja potencia, arranque engorroso o humo negro en el escape, entonces lo mejor sería revisar sus inyectores o acudir a un servicio para ver cómo están las cosas.
Si tiene algún conocimiento de mecánica, puede hacer usted mismo una prueba sencilla en casa con la que podrá averiguar el estado de sus inyectores. Ve a la farmacia y compra 4 jeringas grandes y 4 mangueras de infusión. Luego conecte el retorno de cada inyector a una jeringa a través de la manguera.
Enciende el automóvil y lo deja inactivo durante unos 30 segundos - 1 minuto. Durante este tiempo, las jeringas no deben llenarse si los inyectores están en buenas condiciones. Si los inyectores tienen problemas, las jeringas se llenarán con bastante rapidez (máximo 10 segundos). Esta es la prueba más simple con la que puede averiguar el estado de los inyectores.