Todo el mundo ha oído hablar de este componente “turbina”, pero seguro que muy pocos saben cómo funciona o qué accesorios tiene a su lado para que funcione correctamente y a su máxima capacidad. En este artículo hablaremos de un componente muy importante de la turbina, más precisamente de la válvula de válvula de descarga.
Es posible que algunos de ustedes hayan oído hablar de este componente de turbina antes, pero para aquellos que no saben qué es o qué hace, descubran más después de leer este artículo.
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Por el momento, tras un estudio, encontramos que más del 75% de los coches vendidos son “turbo”, o más técnicamente hablando, sobrepotenciados, en la mayoría de los casos con la ayuda de una turbina mecánica. El turbocompresor, o turbina más simple, tiene un modo de funcionamiento muy simple, los gases de escape son dirigidos por la galería de escape en la turbina.
Los gases hacen girar las palas de la turbina a más de 250.000 rpm, a su vez la turbina hace girar las palas de un compresor a través de un eje. Estas palas de las que estamos hablando son como una hélice pero especialmente diseñadas para absorber el aire de la atmósfera e introducirlo a presión en el sistema de admisión del motor.
Pero si estas palas terminan girando a más de 250.000 rpm, en “full boost”, te darás cuenta de que no duraría demasiado, siendo el desgaste bastante elevado a esta velocidad y además el motor no soportaría un esfuerzo tan continuo. Así que los grandes fabricantes pensaron que debían limitar un poco la velocidad de la turbina, ya que no siempre podía llegar al máximo.
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La única solución era redirigir los gases de escape para que ya no aceleraran las palas de la turbina. Por eso se inventó esta pieza llamada “Wastegate”. Esta válvula prácticamente evacua los gases inútiles, para mantener la presión óptima en el turbo. Normalmente, el nombre “Wastegate” significa “puerta de escape”. Esta compuerta de descarga se puede encontrar en cualquier automóvil turbo, pero sin esta pieza, el turbocompresor giraría a una velocidad demasiado alta durante demasiado tiempo, lo que simplemente conduciría a la autodestrucción, pero al mismo tiempo crearía una gran presión sobre la cual es posible que el motor no soporte y también se rinda.
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Si el flujo de gas de escape es demasiado alto, esta válvula se abrirá y parte del gas ya no pasará por la turbina, por lo que la presión se mantiene en los parámetros óptimos. En los autos stock, de fábrica, estos gases también se dirigen al escape, mientras que en algunos autos modificados, los gases se descargan directamente a la atmósfera, para un mayor rendimiento.
Hay 2 tipos de compuertas, interior y exterior. Los internos están directamente en la carcasa de la turbina y los demás están en el exterior. Esta válvula está a su vez controlada por un actuador mecánico, electrónico o de vacío, que se encarga de abrir y cerrar la válvula de descarga en el momento adecuado.
¿Qué puede salir mal con una válvula así?
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Bueno, el defecto más común sería aquel en el que la válvula se traba debido a la calamina. Si la válvula se bloquea en la posición cerrada, el coche tirará mucho mejor (gracias al aumento de la presión de entrada) pero al mismo tiempo habrá daños porque este aumento de presión será muy exigente para el motor, siendo el más afectado la admisión. válvulas.
Hay otros casos en los que fallan las mangueras de vacío y el actuador ya no controla la válvula de descarga. En general, esta válvula no se rompe tan fácilmente, pero si hacemos alguna operación en la turbina, entonces lo mejor sería revisar la válvula de descarga para no tener sorpresas más adelante. El actuador de vacío a veces falla (más precisamente, cede la membrana en el interior y termina sin poder cerrar / abrir la compuerta de descarga).
Además, esta válvula tiene un ajuste (una rosca) y se puede ajustar cuando se abre o se cierra. Pero te recomiendo que no vayas a ese escenario si no tienes los conocimientos necesarios, me rompí un motor después de caminar allí. Solo di “media vuelta” el auto se mueve mucho mejor, se sentía como si la turbina “entrara”, pero no tardé, después de 5000 km, cambié la turbina y reconstruí el motor, que ya no aguantaba más estrés y cedido, sobre todo porque es una furgoneta que estaba más cargada de mercancías, por lo que estamos hablando de temperaturas mucho más elevadas.
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Actualmente la mayoría de actuadores del mercado son electrónicos, tienen la ventaja de que se pueden ajustar muy finamente, la ECU lee cientos de datos en tiempo real, por ejemplo presiones, temperaturas, posición de aceleración, etc. y ajusta la posición milimétrica de la válvula de descarga para obtener el máximo rendimiento. Pero la gran ventaja del actuador eléctrico es que es eléctrico y gracias a la temperatura extrema (la turbina alcanza los 800 grados centígrados) y las vibraciones, la parte eléctrica puede ceder. Los precios de reparación de un actuador eléctrico rondan los 600-800 lei. También lo son los precios de los otros tipos de actuadores.
También hablamos un poco de actuadores porque la válvula de descarga la dicta el actuador, por lo que los dos componentes deben funcionar perfectamente. Recuerde, esta parte es muy importante, por lo que es mejor acudir a un servicio profesional cuando quiera hacer algo con su turbina.
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Incluso si solo lo limpia o reacondiciona, siempre acuda a un especialista. El ajuste del actuador y la válvula de descarga debe hacerse con la ayuda de dispositivos especiales, no es un juego con ellos, como dije anteriormente realmente rompí un motor debido a un ajuste estúpido, hecho “de oído / de oído”.
Fuente de la foto: ardideas.com, tuningblog.eu, blog.steamspeed.com