- E36: ensimmäinen hatchback 3-sarjassa ja viisiportainen manuaali M3:ssä
- Muoviset tiivisteet, letkut ja jäähdytysosat haurastuvat
- VANOS-järjestelmä paransi suorituskykyä mutta lisäsi öljyvuotoja
- Kytkin ja anturit voivat kulua ajokilometreillä
BMW E36 edustaa 3-sarjan kolmatta sukupolvea, valmistettu vuosina 1990–2000, ja sillä on vankka maine BMW-mallistossa harrastajien keskuudessa. Tämä sukupolvi merkitsi useita läpimurtoja 3-sarjassa: ensimmäinen hatchback, ensimmäinen kuusivaihteinen manuaalivaihteisto (M3:ssä vuodesta 1996) ja ensimmäinen takajousitus multi-link. Jos harkitset E36:n ostamista, tämä opas tarjoaa kattavan näkemyksen tämän klassisen sukupolven eduista ja haitoista.
Alkuperäiset mallit olivat neljovaihteisia sedan-muotoisia, joita seurasi coupé, cabrio, farmari ja hatchback vuosien edetessä. E36 oli ensimmäinen 3-sarjan auto, jota tarjottiin hatchback-tyylillä ja ensimmäinen, jossa oli viisiportainen automaattivaihteisto sekä nelisylinterinen dieselmoottori. Takajousitus multi-link edusti merkittävää parannusta verrattuna edeltäjiin.
BMW E36 omistajien mielipiteet
DailyDriven on kerännyt omistajien suoria kokemuksia tarjotakseen realistisen näkökulman omistamisen haasteisiin ja mieltymyksiin.
Miksi valittiin BMW E36 320i (150 hv)
Moldoveanu Stefan sanoo: “Kuten sanotaan, kaikki alkaa unelmasta. Noin 16 vuotta sitten ajoin tämän mallin ensimmäisen kerran. Näin ajan mittaan minulla on nyt mahdollisuus hankkia sellainen. Unelmat toteutuvat.”
Andrei Avel selittää: “Koska olen intohimoinen merkkiin, halusin auton, jonka ajettavuus on urheilullinen, joka siirtyy klassikkoihin, ehdottomasti kaksi ovea ja takavetö. Valitettavasti malli on vielä haukuttu ja yleisesti huonosti huollettu Romaniassa, jolloin sen löytäminen täyttämään tekniset vaatimukset vei hieman enemmän.”
Selejean Dan lisää: “Päätin ostaa E36 coupé’n, koska se on BMW:n viimeinen klassinen malli ja mielestäni se on parempi kuin kaikki sen jälkeen tehdyt muovit, sekä ajamisen ilo on valtava kun istuu ratin taakse.”
Kokemus BMW E36 328i (193 hv)
Andrei Manolache paljastaa: “Se oli malli, jota olen halunnut pienestä pitäen ja kun näin elokuvan 2 Fast 2 Furious, se näkyi muutamassa kohtauksessa.”
Cătălin Irimia tarkentaa: “Valitsin tämän mallin, koska halusin cabrioletin, jossa on klassinen, suora linja, luotettava moottori ja alhaisempi elektronisuus – ottaen huomioon, että kyseessä on 90-luvun auto.”
Yleisimmät ongelmat BMW E36:ssä
Laajasta tutkimuksesta ja monista kokemuksista koostettuna tässä ovat yleisimmät ongelmat, jotka toistuvat usein:
Muovikomponentit
- Tiivisteet ja letkut: Kumiset ja muoviset osat hajoavat ajan myötä moottorin kuumuuden vuoksi
- Laajennussäiliöt: Muoviset jäähdytysnestesäiliöt ovat herkkiä halkeilulle
- Vesipumput: Muovisten potkurien kuluminen on yleistä
- Imusarjat: Muovinen materiaali heikkenee ajan kuluessa
VANOS-järjestelmä
Introduci VANOS-järjestelmä modeleihin toi suorituskyvyn parannuksia, mutta lisäsi myös öljyvuoto-ongelmia (tiedostettu asia VANOS-järjestelmän myötä).
Muita yleisiä ongelmia
- Kytkin: Ennakoinen kuluminen, erityisesti ajokilometreillä runsas
- Anturit: Moottorin anturit ja muut moottorin anturit
- Radiaattori: Jäähdytysjärjestelmän ongelmat
- Ruostuminen: Väistämättömyys tälle iälle, erityisesti puskureiden ja ovipielien alueilla
Saatavilla olevat moottorit BMW E36:lle
Nelisylinteriset bensiinimoottorit
Alkuperäiset moottorit olivat peräisin edeltävästä sukupolvesta: M40 SOHC ja M42 DOHC. Vuonna 1993 M40 korvattiin M43 SOHC:lla ja M42 M44 DOHC:lla vuonna 1996.
Kuusisylinteriset moottorit
E36 esitteli uuden BMW M50 DOHC -moottorin. Vuonna 1993 M50TU -versioihin lisättiin yksi VANOS parantaen vääntöä. Vuonna 1995 M50TU korvattiin M52:lla.
Moottoreiden täydellinen lista
Bensiinimoottorit:
- 316i – M40B16, 4-sylinterinen: 98 hv, 141 Nm
- 318i – M40B18, 4-sylinterinen: 111 hv, 162 Nm
- 320i – M50B20, 6-sylinterinen: 148 hv, 190 Nm
- 323i – M52B25, 6-sylinterinen: 168 hv, 245 Nm
- 325i – M50B25, 6-sylinterinen: 189 hv, 245 Nm
- M3 – S50B30, 6-sylinterinen: 282 hv, 320 Nm
- M3 – S50B32, 6-sylinterinen: 316 hv, 350 Nm
Dieselmoottorit:
- 318tds – M41D17, 4-sylinterinen: 89 hv, 190 Nm
- 325td – M51D25TUUL, 6-sylinterinen: 114 hv, 230 Nm
- 325tds – M51D25TUOL, 6-sylinterinen: 141 hv, 280 Nm
Ajokokemus ja polttoaineenkulutus
E36:n piti olla edeltäjäänsä, kuuluisaksi BMW E30:ksi, verrattuna hienostuneempi. Pienempi ohjausvaihde tekee siitä ketterämmän mihinkä tahansa tilanteeseen.
Liikennekäyttäytyminen
Moldoveanu Stefan: “Se ei ole kaikille. Siinä ei ole ABS:ää eikä ASC:ta. Olen tottunut, joten suuria ongelmia ei ole. Se on ketterä ja kooltaan kohtuullinen.”
Adrian Alexandru: “Se on ketterä mutta samalla voimakas, eikä aloittelijoille suositella.”
Dendea Cosmin: “Pitkillä ajomatkoilla se on sitä mitä tarvitsee, erityisesti moottoritieajossa, se on erittäin vakaa, kiitos sekä jousituksen että matalan maavaran.”
Polttoaineenkulutus
Kulutus vaihtelee suuresti ajotavan mukaan.
320i (150 hv):
- Kaupunki: 11–14 l/100 km (tavallinen ajaminen) -> jopa 25 l/100 km (urheilullinen ajo)
- Maantie: 7–8 l/100 km
328i (193 hv):
- Sekoitus: 10–15 l/100 km
- Moottoritie: 9 l/100 km
Luotettavuus BMW E36
Kun hankitaan näin vanha auto, luotettavuus on keskeinen valintakriteeri.
Suositellut moottorit
- M42 tai M44 nelisylinterisille malleille
- M50 kuusisylinterisille malleille
- Vältä M40 318i; suositaan myöhempiä M43-pohjaisia malleja
Todellisia luotettavuuskokemuksia
Rusu Alexandru (328i): “Olen vaihtanut laajennussäiliön, suurin osa osista on helppoja vaihtaa, mitään vakavaa ei ole tapahtunut. Olen vaihtanut myös muutamia antureita, mitään suuria ongelmia kuten kytkin tai vaihteisto.”
Leotescu Andrei: “En ole kohdannut luotettavampaa autoa. Mekaanisesti minulla ei ole ollut ongelmia. Vaihdoin vain kuluvia osia.”
Moldoveanu Stefan (320i, 576 000 km): “Kytkin rikkoutui, eikä se tapahtunut minun syästäni. Pieniä moottoriantureita ja kaksi ruiskutinta. Auto on todelliset 576 000 km; oli todellakin aika laittaa se kuntoon.”
Käytettyjen hintataso
Romanian E36-markkina tarjoaa laajan hintakartan:
- BMW E36 318tds (1996, 316 000 km): noin 950 euroa
- BMW E36 Cabrio 2.0 (1995, 120 000 km): noin 1 500 euroa
- Hyväkuntoiset mallit: alkaen noin 2 000 euroa
Osto-ohjeet
Keskeiset tarkastukset
Moldoveanu Stefan suosittelee: “Älä keskity kulutukseen, vaan varmista, että auto sopii taloudellisesti. Kiinnitä huomiota ruosteen, kynnysten, vastaripujen ja reunojen tilaan. Jousitus, jos se on sporttinen, sekä sisätilan muovit narisevat.”
Andrei Avel lisää: “Varmista, että ostajalla on varaa korjauksiin ja huoltoihin. Kiinnitä erityistä huomiota ruosteeseen ja siihen, kuinka suora kori on, sekä sähköjärjestelmän eheyteen.”
Kriittiset tarkastuskohtet
- Ruostuminen: kynnykset, lokarit, kontraripipäivät
- Kori: oltava suora, ilman iskuja
- Dokumentaatio: tarkista oikeat paperit
- Moottori: vältä 1.6 ja 1.8; suosi 2.0:n ja isompia
- Jäähdytysjärjestelmä: varmistaa ettei neste kiehu
- Jousitus: ei saa olla hitsattu
- Pedalipalkki: tarkistaa sen eheys
Dendea Cosmin varoittaa: “Ole erityisen tarkka auton papereista, monilla ei ole kunnossa papereitaan. Hyvin hyväkuntoinen E36 alkaa noin 2000 eurosta eteenpäin.”
BMW E36 on yhä erinomainen valinta harrastajille, jotka etsivät luonnetta, takavetoa ja aitoa ajokokemusta. Oikealla huollolla ja oikean mallin valinnalla se voi tarjota monia vuosia ajonautintoa.
