- K7M on Renaultin 1,6-litrainen moottori, 1598 cc.
- Lohkon korkeus on 10,5 mm korkeampi kuin K7J:llä.
- Monipisteinen ruiskutus ja EGR vähentävät päästöjä sekä parantavat tehokkuutta.
- Soveltuu Renault Megane, Scenic, Clio II sekä Dacia Logan, Sandero, Lodgy ja Dokker.
K7M-moottori on Renaultin K7-sarjan 1,6-litrainen versio, käytännössä kehitysaskel K7J:n 1,4-litraisesta moottorista. Tätä vaihtoehtoa on kehitetty tarjoamaan enemmän tehoa ja vääntöä samalla kun polttoaineenkulutus pysyy kohtuullisena ja luotettavuus säilyy korkeana. Erinomainen suorituskyvyn ja energiatehokkuuden tasapaino on tehnyt K7M:sta suosittu valinta useiden Renault- ja Dacia -omistajien keskuudessa.
K7M-moottorin tekninen rakenne
K7M-moottori säilyttää pienemmän sisarensa K7J:n rakenteen, mutta siihen on tehty merkittäviä muutoksia sylinteritilavuuden kasvattamiseksi. Pääasiallinen ero on lohkon korkeudessa, joka on 10,5 mm korkeampi kuin K7J:llä. Tämä lisäys mahdollisti muokatun kampiakselin käyttöönoton, jolla on pidempi iskukierros. Pistonsien halkaisija on sama, 79,5 mm, mutta K7M:n mäntien puristuskohta on erilainen sopeutuakseen pidennettyyn iskukäyryyn, 80,5 mm. Tämä yhdistelmä tuottaa iskutilavuuden 1598 cc, tarjoten optimaalisen tasapainon suorituskyvyn ja tehokkuuden välillä.
Muut mekaaniset komponentit pysyvät suurelta osin identtisina K7J:ään nähden: alumiininen pääkansi, 8 venttiiliä SOHC, kartturilevyt, öljypumppu sekä imuvuoristo ja pakos-johtimet. Jakohihna huolehtii venttiilien ajoituksesta ja on vaihdettava säännöllisesti.
Polttoaineen syöttö ja päästöjen hallinta
K7M-moottori käyttää nykyaikaista monipisteistä polttoaineen ruiskutusta, joka varmistaa tehokkaan polttoaineen atomisoinnin ja sekoituksen ilman kanssa. Tämä järjestelmä parantaa suorituskykyä ja alentaa päästöjä verrattuna vanhempiin, ruiskuttimella toimiviin järjestelmiin. Normien täyttämiseksi moottori on varustettu EGR-järjestelmällä (recirculare gaze evacuare), joka palauttaa osan pakokaasusta imuvuoristoon, vähentäen palamisen lämpötilaa ja NOx-päästöjä.
Kokonaisvaltaiset tekniset tiedot
Yleiset ominaisuudet:
- Valmistaja: Renault
- Valmistusjakso: 1995 - nykypäivä
- Lohkon materiaali: Valurauta
- Kannen materiaali: Alumiini
- Polttoaine: Bensiini
- Syöttöjärjestelmä: Monipisteinen ruiskutus
- Rakenne: Rivissä oleva nelisylinterinen
- Sylinterien lukumäärä: 4
- Venttiilit sylinteriä kohti: 2
- Venttiilinhallinta: SOHC (yksikampinen yläkannen päällä)
Mitat ja kapasiteetit:
- Halkaisijametri (Ø porauksen): 79,5 mm
- Mäntien iskukierto: 80,5 mm
- Iskutilavuus: 1598 cc
- Puristusaste: 9,5:1
- Moottorityyppi: Nelitahtinen, naturally aspirated
** Suorituskyky:**
- Enimmäisteho: 75-90 CP @ 5000-5500 rpm
- Enimmäiskiipeä: 128 Nm @ 3000 rpm
Öljyjärjestelmä:
- Suositeltu öljy: 5W-40, 5W-30 (Elf Excellium 5W40)
- Moottoriöljyn tilavuus: 3,4 litraa
Yhteensopivat mallit:
- Renault Megane
- Renault Scenic
- Renault Clio II
- Dacia Logan
- Dacia Sandero
- Dacia Lodgy
- Dacia Dokker
Yleiset ongelmat ja heikot kohdat
Vaikka K7M on yleisesti luotettava moottori, siihen liittyy muutamia yleisiä ongelmia, joista omistajien tulisi olla tietoisia:
Kannen tiivisteen vika
Yksi vakavimmista ongelmista K7M:ssa on kannen tiivisteen vika, joka voi johtaa jäähdytysveden ja moottoriöljyn sekoittumiseen. Tämä vika ilmaantuu yleensä heikon jäähdytyspumpun seurauksena, mikä heikentää nesteen kiertämistä ja johtaa moottorin ylikuumenemiseen.
Oireita ovat:
- Jäähdytysnesteen pääsy moottoriöljyyn (öljy näyttää maitiaiselta)
- Jäähdytynesteen tason lasku ilman näkyviä vuotoja
- Valkoinen savu pakoputkesta
- Ylikuumeneminen
Tämän ongelman ehkäisemiseksi on välttämätöntä vaihtaa jäähdytyspumppu heti heikentymisen merkeissä ja pitää jäähdytysjärjestelmä optimaalisessa kunnossa.
Kampiakselin nokkien laakerien kuluminen
Toinen yleinen ongelma on liiallinen moottorin ääni, dieselin kaltainen kopina, joka johtuu kampiakselin nokkien laakerien kulumisesta. Tämä voi ilmetä varhain, noin 60 000 km jälkeen, erityisesti jos öljynvaihtovälejä ei ole noudatettu tai öljy on huonolaatuista.
Riskin minimoimiseksi:
- Käytä aina korkealaatuista öljyä valmistajan suositusten mukaan
- Noudata öljynvaihtovälejä tarkasti
- Vältä suuria kierroksia käynnistyksen aikana
Luotettavuus ja käyttöikä
Huolimatta yllä mainituista ongelmista K7M-moottori on erittäin luotettava, kun sitä huolletaan asianmukaisesti. Sen yksinkertainen rakenne, ilman monimutkaisia teknologioita, edistää kestävyyttä ja alentaa ylläpitokustannuksia.
Sopivan huollon ja huolto-ohjelman noudattamisen ansiosta K7M voi helposti saavuttaa 400 000 km tai enemmän. On lukuisia dokumentoituja tapauksia ajoneuvoista tämän moottorin kanssa, jotka ovat ylittäneet puolen miljoonan kilometrin rajan pienillä mekaanisilla korjauksilla.
Longevityn avaintekijät:
- Säännölliset öljynvaihdot enintään 10.000 km välein
- Jakohihnan vaihto valmistajan suositusten mukaan (noin 60 000 km)
- Jäähdytysjärjestelmän pitäminen optimaalisessa kunnossa
- Vältä suuria kuormituksia, kun moottori on kylmä
Versiot ja moottorikoodit
K7M on aikojen saatossa tuotettu useissa versioissa, jotka on räätälöity eri malleihin ja markkinoiden vaatimuksiin:
K7M702/703/790
- Teho: 90 CP (66 kW)
- Käyttökohteet: Renault Megane, Renault Scenic (1995-1999)
- K7M:n enimmäistehoa käyttävä ensimmäinen sarja
K7M720
- Teho: 75 CP (55 kW)
- Käyttökohteet: Renault Megane, Renault Scenic (1995-1999)
- Erotettu versio markkinoille, joissa verotusvaatimukset poikkesivat
K7M744/745
- Teho: 90 CP (66 kW)
- Käyttökohteet: Renault Clio II (1998-2003)
- Mukailtu toisen sukupolven Clio -mallille
K7M710
- Teho: 86 CP (64 kW)
- Käyttökohteet: Dacia Logan (2004-2010), Dacia Sandero (2008-2010)
- Malli, joka teki Dacia-merkin tunnetuksi eurooppalaisilla markkinoilla
K7M800
- Teho: 83 CP (62 kW)
- Käyttökohteet: Dacia Logan, Dacia Sandero (2011-nykypäivä)
- Modernisoitu versio, pienemmät päästöt
K7M812
- Teho: 80 CP (60 kW)
- Käyttökohteet: Dacia Lodgy, Dacia Dokker (2012-nykypäivä)
- Suuremmille hyötyajoneuvoille ja perheautoille suunnattu muunnos
Miksi valita K7M-moottori
1,6-litrainen K7M-moottori on usein valinta 1,4-litraista vaihtoehtoa enemmän päivittäiseen ajoon monista syistä:
- Enemmän vääntöä matalilla kierroksilla – 128 Nm jo 3000 rpm, mikä parantaa kaupunkiajettavuutta
- Kohtuullinen kulutus – kulutusero K7J:hin nähden on käytännössä minimaalinen
- Todistettu luotettavuus – useiden vuosikymmenten tuotanto on osoittanut kestävyyden
- Edulliset varaosat – hyvä saatavuus ja kohtuulliset hinnat
- Yksinkertainen mekanikka – helppo ylläpitää jopa itsenäisten mekaanikkojen toimesta
Nämä edut selittävät, miksi K7M-koneet ovat yhä arvostettuja Renault- ja Dacia -omistajien keskuudessa, tarjoten erinomaisen suhteen suorituskykyyn, luotettavuuteen ja käyttökustannuksiin.
Sivulla käytetty kuvanlähde: en.wikipedia.org, automaniac.org