- EGR kierrättää pakokaasuja takaisin palotilaan NOx-päästöjä vähentäen.
- Vähentää moottorin tehokkuutta noin 3%, lisäten polttoaineenkulutusta.
- Järjestelmä voi tukkoutua hiukkasista, aiheuttaen suorituskyvyn heikkenemistä ja kalliita korjauksia.
- EGR-jäähdytin voi viallisena aiheuttaa ylikuumenemisen ja vakavia vaurioita.
Dieselmoottoreiden EGR-venttiili on yksi ympäristöystävällisimmistä, mutta samalla kiistanalaisimmista päästöjen hallintateknologioista. Vuoden 2007 alusta lähtien uusissa ajoneuvoissa se on pakollinen ratkaisu NOx-päästöjen vähentämiseksi, mutta siihen liittyy merkittäviä kompromisseja suorituskyvyn ja moottorin luotettavuuden suhteen.
Vaikka valmistajat pitävät EGR:tä olennaisena normien täyttämiseksi, käytännössä järjestelmä voi aiheuttaa kalliita ongelmia ja pienentää moottorin tehokkuutta jopa noin 3 prosentilla.
EGR-venttiilin toimintaperiaate
EGR-venttiili toimii soveltamalla erääntynyttä osaa pakokaasusta takaisin palotilaan. Toiminnassa EGR-venttiili ottaa hallitun määrän palaneita kaasuja pakosarjan “galerian” kautta ja ohjaa ne takaisin ilmanottoon, missä ne sekoittuvat raikkaan ilman kanssa ennen sylintereihin päätymistä.
Tämä prosessi alentaa palamisen lämpötilaa ja sitä kautta NOx-päästöjä, jotka syntyvät pääasiassa korkeissa lämpötiloissa. Palamiskaasujen matalampi happilukema laimentaa ilmakehän ja polttoaineen seosta, jolloin palotapahtuman korkein lämpötila laskee.
Järjestelmän komponentit
Kokonaisvaltainen EGR-järjestelmä sisältää:
- EGR-venttiili – säätelee kierrätettyjen kaasujen määrää
- EGR-lämmitin/jäähdytin – alentaa kaasujen lämpötilaa kierrätyksen edellä
- Lämpötila- ja paineanturit – seuraavat järjestelmän toimintaa
- Ohjausyksikkö – säätää venttiilin avautumista/sulkeutumista
Vaikutus moottorin suorituskykyyn
Polttoaineenkulutuksen kasvu
Itse asiassa EGR-järjestelmän todetaan vähentävän moottorin tehokkuutta noin 3 prosentilla. Tämä tarkoittaa, että moottori kuluttaa noin 3 % enemmän polttoainetta tarjotakseen samat suorituskyvyt, mikä paradoksaalisesti voi lisätä CO2-päästöjä.
Ilman sekoittuminen pakokaasujen kanssa sisältää vähemmän happea, mikä laimentaa ilmanpolttoaineseosta ja johtaa epätasaisempaan palamiseen. Tämä epätäydellinen palaminen vaatii enemmän polttoainetta saman tehon saavuttamiseksi.
Hiilikerrostumat ja kulumisvaarat
Pakokaasut kantavat mukanaan hiukkasia ja muita jäännöksiä, jotka kertyvät ajan mittaan:
- Ilmanottokanavassa
- Imuventtiileissä
- Palotilassa
- Kierrätysputkessa
Nämä kertymät voivat aiheuttaa:
- EGR-venttiilin tukkeutumisen
- Imukanavien poikkipinnan kaventumisen
- Suorituskyvyn asteittaisen heikkenemisen
- Kalliit korjaus- tai vaihtokulut
Jäähdytysjärjestelmän riskit
Pakokaasut lähtevät sylinteristä yli 700 °C lämpötiloissa. EGR-järjestelmän jäähdytin/jäähdytysjärjestelmä vastaa näiden kaasujen laskemisesta turvalliselle takaisinmoottoriin sukeltautumista varten. EGR-lämmittimen vikaantuminen voi aiheuttaa:
- Moottorin ylikuumenemisen
- Sisäisten komponenttien vakavia vaurioita
- Kalliita korjauskustannuksia
Onko EGR-järjestelmälle todellista tarvetta moottorin toiminnalle?
Teknisesti dieselmoottori voi toimia ilman EGR-järjestelmää. Tämä teknologia on otettu käyttöön ainoastaan päästömääräysten Euro 4, Euro 5 ja Euro 6 noudattamisen vuoksi, eikä suorituskyvyn parantamisen takia.
Ennen vuotta 2007 dieselmoottorit toimivat ilman EGR-järjestelmiä ja tarjosivat:
- Alhaisemman kulutuksen
- Korkean luotettavuuden
- Alhaisemmat huoltokustannukset
- Alemmat käyttölämpötilat
EGR:n poistamisen oikeudelliset vaikutukset
Romanian kontekstissa EGR-järjestelmän poistaminen voi vaikuttaa laillisesti seuraavasti:
- ITP-tarkastus – ajoneuvo ei ehkä läpäise päästötestiä
- RCA-vakuutus – voidaan kyseenalaistaa onnettomuuden sattuessa
- Valmistajan takuu – purkautuu automaattisesti
- Ajoneuvon jälleenmyynti – voi olla ongelmallista
EGR-järjestelmän poiston prosessi
Fyysinen poisto
Poisto fyysisesti tarkoittaa:
- EGR-venttiilin purkaminen
- Estolevyn asentaminen venttiiliin
- Kierrätysjohdot tukkeutumaan
- Järjestelmän tiiviyden tarkastus
Ohjausyksikön ohjelmointi
Jotta moottori toimi oikein, on tarpeen:
- EGR-virhekoodien poistaminen
- Ruiskutuskarttojen optimointi polttoaineenkulutuksen parantamiseksi
- Moottorin toimintaparametrien säätö
- Testaus koeluettelossa modifikaatioiden vahvistamiseksi
EGR:n poistamisen edut
- 3–5 %:n polttoainekustannusten pieneneminen
- Parantuneet suorituskyky
- Alhaisemmat käyttölämpötilat
- Hiilikerrostumien poistaminen
- Kestävämpi luotettavuus pitkällä aikavälillä
- Huoltokustannusten aleneminen
EGR:n poistamisen haitat
- Ongelmia ITP-tarkastuksessa
- Mahdolliset oikeudelliset seuraamukset
- Takuun raukeaminen
- NOx-päästöjen nousu
- Muutostuksista aiheutuvat kustannukset
Täydellisten poiston vaihtoehdot
Säännöllinen EGR-järjestelmän puhdistus
Omistajille, jotka haluavat pitää järjestelmän toiminnassa:
- Puhdistus erikoisliuoksilla joka 30 000–50 000 km
- Ilman suodattimen vaihtoa ohjelman mukaan
- Polttoaineen lisäaineiden käyttö
- Komponenttien säännöllinen tarkastus
EGR-järjestelmän päivitys
Jotkut asiantuntijat tarjoavat:
- Parannetut EGR-venttiilit korkealla kertymävastuksella
- Tehokkaat EGR-lämmittimet/jäähdyttimet paremalla lämmönhallinnalla
- Korkean tarkkuuden anturit optimaaliselle kontrollille
Yhteenveto
EGR-järjestelmä on kompromissi päästöjen ja moottorin todellisen suorituskyvyn välillä. Vaikka poistaminen voikin parantaa tehokkuutta ja luotettavuutta, päätös on tehtävä ottaen huomioon sekä oikeudelliset että tekniset vaikutukset.
Niille, jotka päättävät säilyttää EGR:n, säännöllinen huolto ja puhdistus ovat avainasemassa ongelmien minimoimiseksi. Riippumatta valinnasta, dieseljärjestelmien asiantuntijan konsultointi on suositeltavaa parhaan toimintatavan arvioimiseksi kullekin ajoneuvolle.
Sijainti: Sursa foto: dannysengineportal.com, svtperformance.com
