- Puristusaste vaikuttaa tehokkuuteen, polttoaineenkulutukseen ja tehon tuotantoon
- Bensiini: 8:1–10:1 tavallisissa, 10:1–12:1 suoritus, jopa 14:1 korkea
- Diesel: 14:1–18:1 perus, modernit 16:1–20:1, jopa 23:1 korkea
- Puristus voi laskea venttiilit, tiivisteet ja renkaat; mittaus puristusmittarilla
Moottorin puristus on yksi tärkeimmistä parametreista, jotka vaikuttavat sisäisen palamisen tehokkuuteen ja moottorin kokonaistehoon. Eri moottorityyppien normaalit puristusarvot auttavat diagnosoimaan vikoja ja arvioimaan moottorin kuntoa.
Puristus mittaa palotilan tilavuuksien suhdetta: suurempi tilavuus mäntä on alimmassa kuolinpisteessä ja pienempi tilavuus mäntä yläkuolinpisteessä.
Puristuksen merkitys moottorin toiminnassa
Moottorin puristuksella on tärkeä rooli moottorin toiminnan kannalta. Korkeamman puristusasteen moottorit tarjoavat seuraavat edut:
- Lämpötehokkuus paranee
- Polttoaineenkulutus pienenee
- Teho litrasta iskutilavuutta kohti kasvaa
- Vaste kiihdytykseen paranee
Mitä puristusasteen tulisi olla bensiinimoottorissa?
Bensiini moottoreilla puristus on yleensä alhaisempi kuin dieselmoottoreilla, koska polttoaine sytytetään kipinällä eikä ilman lämpötilaa tarvitse nostattaa liikaa puristamalla.
Bensiinimoottoreiden normaalit puristusarvot
- Tavallisilla atmosfäärisillä moottoreilla: 8:1–10:1
- Suorituskykyisillä atmosfäärisillä moottoreilla: 10:1–12:1
- Korkean suorituskyvyn moottorit: jopa 14:1 (esim. Ferrari 458 Italia)
- Turboahdetut moottorit: 6:1–9:1 (due ylisuhteisen puristamisen vuoksi)
Alhaisemman puristusasteen bensiinimoottoreita pidetään usein tuottavimpina, ja ne kestävät heikompaa polttoainetta sekä vähentävät nakuttelun riskiä.
Mitä puristusasteen tulisi olla dieselmoottorissa?
Dieselmoottorit toimivat täysin eri periaatteella: ne eivät tarvitse kipinää, vaan polttoaine sytytetään puristuksesta aiheutuneen lämpötilan ansiosta.
Dieselmoottoreiden normaalit puristusarvot
- Perusdieselmoottorit: 14:1–18:1
- Modernit dieselmoottorit: 16:1–20:1
- Korkean suorituskyvyn dieselmoottorit: jopa 23:1
Dieselpolttoaine syttyy itsekseen puristuksesta, kun palotilan lämpötila kohoaa noin 500–700 °C. Tämä korkea puristus on oleellinen dieselin oikealle toiminnalle.
Yleiset syyt puristuksen menetykseen
Jos autosi puristus on normaalin alapuolella, kyseessä ovat yleensä tekniikan ongelmat, joita korjata voi olla kallista.
Missä pistorasia voi vuotaa puristusta palotilassa:
1. Venttiilit
- Imu- tai pakosäiliön venttiilit kuluneet
- Venttiilien istukat vaurioituneet
- Venttiilivälykset säädöissä virheellisesti
- Palaneet tai vääntyneet venttiilit
2. Kannen tiiviste
- Kannen tiiviste vahingoittunut tai palanut
- Kannen muodonmuutos liiallisen kuumenemisen vuoksi
- Asennusvirheet tai väärän tiivisteen käyttö
3. Pistonin renkaat
- Pistonin renkaat kuluneet
- Sylinteri kulunut tai naarmuuntunut
- Pistonin halkeama tai muodonmuutos
- Hiili- tai kertymä, joka estää renkaiden liikkeen
Miten moottorin puristus mitataan
Puristuksen mittaus tehdään erikoisella laitteella nimeltä puristusmittari ja se edellyttää:
- Kaikkien sytytystulppien (bensiini) tai suuttimien (diesel) irrottamista
- Moottorin oltava käyttölämpötilassa
- Akku täysin ladattu
- Jokaisen sylinterin erillinen testaus
Mitattujen arvojen on oltava tasaiset sylintereiden välillä, ja suurin sallittu poikkeama on 10–15 % osoittamaan moottorin hyvää kuntoa.
Kuvien lähde: youtube.com, dannysengineportal.com
