- P0234 détecte une surpression du turbocompresseur par le PCM.
- Perte de puissance, bruits moteur, surchauffe et témoin Service Moteur.
- Soupape de décharge défectueuse, tuyau fissuré ou alimentation coupée vers la soupape fréquentes.
- Diagnostic: comprendre le système d’admission forcée avant tout remplacement inutile du turbo.
Turbocompresseur / Moteur Suralimenté
Indicateur
Le PCM a détecté un signal de pression du turbocompresseur ou du suralimentateur qui dépasse une limite prédéterminée.
Réglage des paramètres du code
Si le capteur MAP fournit au PCM une lecture indiquant que la pression de suralimentation ou du turbocompresseur a atteint un niveau supérieur à celui défini par le fabricant, un code d’erreur sera stocké et un témoin lumineux de défaillance s’allumera sur le tableau de bord.
Symptômes du code d’erreur OBD2 P0234
Les symptômes incluent une perte de puissance, des bruits moteurs ressemblant à ceux d’un mélange d’air/carburant défectueux (bougies défectueuses), une surchauffe du moteur et de la transmission, des ratés moteur, un code d’erreur stocké et un témoin “Service Moteur Prochainement” allumé.
Causes courantes du code d’erreur OBD2 P0234
Les causes les plus fréquentes incluent un mécanisme de décharge des gaz obstrué ou défectueux, une soupape de décharge défectueuse, un tuyau fissuré, une alimentation coupée ou déconnectée pour la soupape de décharge. Il peut également y avoir divers petits composants du système de suralimentation qui peuvent tomber en panne. Les soupapes de pression sont souvent remplacées par des soupapes haute performance réglables disponibles sur le marché des pièces détachées. Cela se fait pour obtenir une pression de suralimentation plus élevée dans le turbocompresseur et ainsi plus de puissance, cependant, dans ce cas, des lectures de pression plus élevées peuvent provoquer le stockage d’un code P0234 et l’allumage d’un témoin de défaillance.
Diagnostics incorrects courants
Le turbocompresseur et le suralimentateur sont souvent remplacés à tort lorsqu’un tel code est présenté. La défaillance de la soupape de décharge est de loin la cause la plus fréquente.
Diagnostic du code d’erreur OBD2 P0234
Pour diagnostiquer avec succès l’admission forcée d’air du moteur, il est nécessaire de comprendre une brève présentation du système d’admission forcée et comment la suralimentation est régulée. L’admission forcée d’air est un moyen d’introduire des quantités excessives d’air dans un moteur pour favoriser les gains de puissance.
Alors qu’un moteur atmosphérique utilise le vide créé par le mouvement descendant du piston pour aspirer un mélange air/carburant dans les chambres de combustion du moteur, l’admission forcée d’air et de carburant utilise des turbines.
Les turbocompresseurs et les suralimenteurs sont simplement des compresseurs d’air pour moteur, conçus pour accomplir cette tâche.
Ces dispositifs d’admission forcée d’air se répartissent en trois catégories principales : les turbocompresseurs, les compresseurs radiaux et les compresseurs centrifuges.
Les turbocompresseurs utilisent la pression d’échappement du moteur pour faire tourner les hélices dans deux chambres.
Les deux chambres sont complètement séparées l’une de l’autre.
La pression d’échappement du moteur fait tourner directement le rotor dans la chambre “A”, ce qui entraîne indirectement un rotor dans la chambre “B”.
Le rotor dans la chambre “B” aspire l’air à travers le système d’admission du système de suralimentation (et les échangeurs de chaleur) et force l’air plus frais et plus dense dans le moteur.
Le compresseur radial est situé en haut du moteur.
Le compresseur centrifuge est monté à l’avant du moteur, comme un compresseur de climatisation ou un alternateur.
Contrairement au turbocompresseur, qui utilise les gaz d’échappement du moteur pour la propulsion, le compresseur a une seule chambre.
L’air est aspiré dans l’appareil, comprimé et forcé dans les chambres de combustion du moteur, à l’aide d’une paire de rotors tournant indépendamment.
Le compresseur centrifuge utilise un mécanisme centrifuge à pales pour aspirer l’air, qui est comprimé et réintroduit dans le moteur sous forme d’air plus frais et plus dense (en quantités excessives).
Le turbocompresseur utilise des échangeurs de chaleur pour abaisser la température de l’air avant la compression et son introduction dans le moteur.
Plus la température de l’air est basse avant son introduction dans l’appareil d’admission forcée, plus l’air sera dense lorsqu’il atteindra la chambre de combustion.
Un air plus dense permet au carburant de s’atomiser plus efficacement et d’augmenter la puissance.
Un turbocompresseur typique ne commence même pas à “tourner” avant que le moteur n’atteigne 1 700-2 500 tr/min.
Des tr/min extrêmes sont nécessaires pour que l’appareil produise la pression d’air requise pour la compression, qui est supérieure à la pression atmosphérique.
Ces niveaux de pression d’air accrus sont connus sous le nom de “pression de suralimentation”. À mesure que la pression augmente, le stress appliqué au moteur augmentera également.
Chaque fabricant de moteur fournit des recommandations maximales de pression de suralimentation, qui sont programmées dans le PCM.
Ces spécifications sont calculées pour éviter la défaillance catastrophique du moteur due à une surpression (overboost) dans les moteurs équipés en usine de dispositifs d’admission forcée.
Si les limites des spécifications sont dépassées, un code P0234 est stocké dans le PCM et un témoin “Service Moteur Prochainement” s’allume.
Lorsque le code est établi et que le témoin “Service Moteur Prochainement” est allumé, le problème de suralimentation doit être immédiatement investigué pour éviter une défaillance catastrophique du moteur. Pour éviter l’overboost, les moteurs modernes dotés d’admission forcée utilisent généralement une forme de soupape de décharge, ou une soupape qui élimine la pression excédentaire pour protéger le moteur de la surpression à haute vitesse.
La soupape est généralement maintenue en position fermée par une tige avec un ressort fixée à l’extérieur de la porte de la soupape.
Lorsque la pression augmente sur la porte de la soupape de décharge, elle pousse contre le ressort de la tige jusqu’à ce que la porte s’ouvre et que la pression soit dirigée vers le dispositif de compression, prévenant ainsi les surpressions futures.
Les capteurs de BMP, les capteurs MAP, le moteur et la transmission, ainsi que les capteurs de température sont utilisés par le PCM pour calculer un niveau de sécurité de suralimentation.
Les solénoïdes et les modulateurs d’impulsion sont utilisés pour ouvrir et fermer efficacement la soupape de décharge afin de fournir le niveau maximal de pression de suralimentation à différentes vitesses, en toute sécurité. Un scanner ou lecteur de codes, un volt/ohmmètre numérique et l’accès au schéma de câblage du fabricant seront nécessaires pour diagnostiquer avec succès ce code.
Commencez le diagnostic par une inspection visuelle de tous les câbles et connecteurs.
Testez toujours le système après avoir terminé les réparations pour garantir le succès. Si tous les câbles, connecteurs et composants (y compris les fusibles) semblent fonctionner normalement, connectez le scanner (ou le lecteur de codes) au connecteur de diagnostic et enregistrez tous les codes d’erreur stockés.
Ces informations peuvent être extrêmement utiles pour diagnostiquer les conditions intermittentes qui ont pu contribuer au stockage de ce code.
Après avoir effacé les codes, faites fonctionner le véhicule pour voir si le code réapparaît.
Si le code ne réapparaît pas immédiatement, il se peut que vous ayez une condition intermittente.
Les conditions intermittentes peuvent être difficiles à diagnostiquer et, dans les cas extrêmes, peuvent nécessiter de laisser la situation se détériorer avant de poser un diagnostic correct. La plupart des défaillances de suralimentation sont liées à l’actionneur (tige) de la soupape de décharge.
Vérifiez toujours le bon fonctionnement de la porte de la soupape de décharge en premier (en supposant qu’aucun autre code que le P0234 ne soit présent).
Si la porte de la soupape de décharge est bloquée, cela entraînera une suralimentation.
Ensuite, vérifiez un tuyau de dépression fissuré, cassé, déconnecté ou obstrué du côté de l’actionneur pour la tige de la soupape de décharge (si équipé).
En connectant une pompe à vide portable au contrôleur de la soupape de décharge, vous pouvez tester le bon fonctionnement de la porte de la soupape.
Connectez la pompe à vide en surveillant attentivement la porte de la soupape de décharge et l’action de la tige. Comparez les centimètres de dépression nécessaires pour activer la porte de la soupape (si elle s’ouvre) avec les spécifications du fabricant et effectuez les réparations nécessaires.
