- Code P0380 indique un dysfonctionnement du circuit A des bougies incandescentes
- Symptômes typiques: démarrage long, fumée blanche, témoin lumineux
- Causes courantes: bougies défectueuses, relais, câblage, connecteurs, fusibles
- Diagnostic: inspection visuelle et tests avec scanner et ohmètre
Ce code se réfère à un problème avec le circuit “A” des bougies de préchauffage (bougies incandescentes).
Indicateur
Ce code indique que le PCM a détecté un fonctionnement anormal du circuit “A” des bougies incandescentes. “A” désigne une zone générale du circuit des bougies incandescentes et non une composante spécifique. En général, d’autres codes d’erreur des bougies incandescentes accompagneront ce code. Réparez les codes dans l’ordre dans lequel ils apparaissent.
Réglage des paramètres du code
Les variations de la tension de référence du système dépassant de 10 % les valeurs recommandées par le fabricant entraîneront l’enregistrement d’un code et l’allumage d’un témoin de service sur le tableau de bord.
Symptômes du code d’erreur OBD2 P0380
Les symptômes typiques incluent des moteurs diesel nécessitant un temps de démarrage prolongé (surtout par temps froid), de la fumée blanche à l’échappement au démarrage, un code stocké et un témoin lumineux allumé sur le tableau de bord.
Causes courantes du code d’erreur OBD2 P0380
Les causes courantes de ce code peuvent inclure (mais ne se limitent pas à) : bougies incandescentes défectueuses, relais défectueux, module défectueux, câblage court-circuité ou interrompu, connecteurs électriques corrodés. Les fusibles sont également une cause fréquente.
Réparez les codes dans l’ordre dans lequel ils apparaissent sur le lecteur de codes ou le scanner.
Diagnostics incorrects courants
Le temporisateur des bougies incandescentes et les relais sont souvent remplacés avant de vérifier les câblages du système, les connecteurs ou les bougies incandescentes elles-mêmes. Cela peut conduire à un diagnostic incorrect.
Diagnostic du code d’erreur OBD2 P0380
Les moteurs diesel utilisent des bougies incandescentes pour préchauffer les cylindres individuels.
Chaque conducteur (un par cylindre) est chauffé à l’aide de la tension de la batterie. La bougie incandescente est placée en série avec un circuit qui est alimenté par la tension de la batterie (généralement entre 12,6 et 13,8 volts). Lorsque le circuit est alimenté, la tension chauffe la bougie jusqu’à ce qu’un voyant rouge s’allume sur le tableau de bord. Une fois que le voyant rouge est allumé, la température du cylindre augmente, rendant le diesel plus facile à enflammer et à brûler plus efficacement.
Cela réduit la production excessive de fumée blanche à l’échappement, ainsi que les émissions de gaz d’échappement et le bruit du moteur.
Le PCM contrôle généralement l’activation du circuit des bougies de préchauffage.
Le module PCM peut permettre aux bougies incandescentes de rester actives plus longtemps après le démarrage du moteur, surtout par temps froid. Comme le circuit des bougies incandescentes est relativement simple, vous pouvez tester l’ensemble du système à l’aide d’un scanner et d’un voltmètre/ohmmètre numérique.
Commencez le diagnostic par une inspection visuelle de tous les câbles et connecteurs.
Réparez ou remplacez les câblages, les connecteurs et les composants endommagés, déconnectés, court-circuités ou corrodés, si nécessaire.
Retestez toujours le système après avoir effectué les réparations pour garantir leur succès. Si tous les câbles, connecteurs et composants (y compris les fusibles) du système semblent en bon état, connectez le scanner (ou le lecteur de codes) au connecteur de diagnostic et enregistrez tous les codes stockés. Ces informations peuvent être extrêmement utiles pour diagnostiquer les conditions intermittentes qui ont pu contribuer au stockage de ce code.
Après avoir effacé les codes, démarrez et conduisez le véhicule pour vérifier si le code réapparaît. Si le code ne revient pas immédiatement, il est possible que vous ayez une condition intermittente.
Les conditions intermittentes peuvent être difficiles à diagnostiquer et, dans les cas extrêmes, peuvent aggraver la situation avant qu’un diagnostic correct ne soit posé.
Vérifiez un connecteur individuel de la bougie pour vous assurer qu’il y a un signal de tension et de masse lorsque le voyant des bougies est allumé. Si les deux sont présents, remplacez les bougies incandescentes et retestez le système.
Une méthode rapide pour tester les bougies (après les avoir retirées du moteur) est d’appliquer la tension de la batterie à une extrémité et la masse à l’autre extrémité. Si les bougies ne chauffent pas, elles sont défectueuses et doivent être remplacées. Vous pouvez également tester ces bougies à l’aide d’un voltmètre/ohmmètre numérique en vérifiant les valeurs de résistance et en les comparant aux valeurs de référence du fabricant.
Si aucune tension n’est détectée au connecteur des bougies, commencez par tester les fusibles du système pour vous assurer qu’ils sont en bon état. Remplacez les fusibles et retestez le système ; si le fusible du système grille à nouveau, cela indique probablement un court-circuit dans le système des bougies de préchauffage. Réparez le court-circuit et remplacez le fusible. Vérifiez le relais, le temporisateur ou le module selon les spécifications recommandées par le fabricant et comparez vos résultats avec celles-ci.
Remplacez le relais si toutes les tensions d’entrée et les valeurs correspondent à la tension de la batterie et s’il n’active pas le circuit des bougies. Vérifiez visuellement le câblage du circuit et les connecteurs. Réparez les câbles et/ou les connecteurs qui nécessitent une intervention. Si le câblage du système et les connecteurs semblent en bon état, déconnectez le connecteur PCM et effectuez un test de résistance à l’aide d’un voltmètre/ohmmètre numérique. Réparez le câblage si nécessaire et retestez le système.
La défaillance du PCM est rare.
