Compresseur Mercedes : qu'est-ce que c'est et comment ça fonctionne ?

Mercedes Kompressor

La désignation Kompressor utilisée par Mercedes est elle-même une version de marque avec une multitude d’options spéciales qui a été mise en œuvre pour améliorer les voitures standard que l’entreprise produisait. La suralimentation, qui de nos jours est une option que l’on trouve sur une multitude de voitures, a été mise en œuvre pour la première fois en 1921 dans le but d’améliorer la puissance et la vitesse des voitures, tout en maintenant leur efficacité élevée. Cette technologie a été inventée pour la première fois par Mercedes, c’est pourquoi ils ont fait de cette technologie leur propre en la nommant Kompressor.

Les moteurs suralimentés utilisent un processus connu sous le nom d’induction forcée pour permettre l’introduction d’une plus grande quantité d’air dans le moteur des voitures à combustion interne. Le fonctionnement de tout moteur repose sur l’absorption d’air de l’environnement extérieur par lui-même, mais cela produit un niveau de combustion limité, ainsi le système Kompressor a pour tâche d’utiliser un système de rotors ou un compresseur de gaz qui aide à induire une plus grande quantité d’air dans le système de combustion du moteur. Lorsque davantage d’air est introduit, la quantité de carburant qui atteint la chambre de combustion du moteur augmente également, ce qui conduit directement à de meilleures performances.

Dans le cas des turbocompresseurs utilisés par la plupart des constructeurs automobiles, ceux-ci utilisent les gaz d’échappement émis par le moteur qui recirculent, tandis que le système Kompressor est un mécanisme alimenté activement de l’extérieur. Habituellement, ce système est fixé sur le vilebrequin du moteur à l’aide d’une courroie de transmission, qui l’entraîne.

Différences entre turbocompresseur et système Kompressor de Mercedes

Cela étant dit, la différenciation entre un turbocompresseur et le système Kompressor est due au fait que ce dernier utilise une courroie attachée directement au vilebrequin du moteur. Ce vilebrequin a pour rôle de transformer le mouvement linéaire des pistons en une énergie de rotation, qui est ensuite facilement convertie en énergie mécanique ou électrique utilisée par la voiture. La puissance d’une voiture est déterminée en partie par le nombre de pistons et de cylindres qu’elle comprend, et le Kompressor a la capacité d’augmenter cette puissance sans nécessiter un nombre aussi élevé de cylindres.

Dans le processus de combustion, le piston fonctionne pour garantir une explosion contrôlée à l’intérieur du cylindre lorsque le mélange air-carburant est allumé. La bougie d’allumage produit la température nécessaire et l’étincelle qui enflamme le carburant, forçant le piston à sortir de la chambre de combustion lorsqu’une explosion se produit. À ce moment-là, le piston poussera avec un degré élevé de force sur le vilebrequin, et une grande quantité d’air est absorbée dans la chambre de combustion. Lorsque le piston revient à sa position initiale, le carburant est injecté dans la chambre et la détonation suivante est préparée. Lorsque ce processus a lieu, le compresseur agit comme un injecteur supplémentaire, alimentant la chambre de combustion avec une grande quantité d’air. Plus le mélange de carburant contient d’air, plus l’explosion à l’allumage est puissante et produit plus de puissance.

L’option du système Kompressor a été introduite pour la première fois sur les voitures modernes par Mercedes en 1998 et a été testée sur les modèles SLK, et est arrivée à être utilisée également sur les voitures de la classe C. En pratique, en traduisant librement, le mot Kompressor de la langue allemande représente un compresseur.

Actuellement, l’entreprise Mercedes n’équipe plus les voitures avec de tels systèmes, mais les voitures qui ont été produites avec des moteurs de classe Kompressor ont été très appréciées par les spécialistes du secteur, étant considérées très fluides et homogènes, même si elles offraient un niveau de puissance et de vitesse beaucoup plus élevé par rapport aux variantes standard du même type de moteur. En outre, il était apprécié que les moteurs ne se bloquaient jamais, comme le faisaient d’autres moteurs suralimentés.

Le plus grand inconvénient et celui qui a probablement conduit à l’abandon de l’utilisation de tels systèmes a été le fait que le moteur est très bruyant, surtout à l’intérieur de la voiture. On a essayé d’ajouter un silencieux, mais le problème n’a été résolu que partiellement, ce qui a finalement conduit Mercedes à renoncer à ce système.

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