Ce code fait référence à une erreur du turbocompresseur - faible performance de celui-ci.
Indicateur
Ce code indique qu’une condition de basse pression a été détectée par le PCM.
Paramètres de code
Si le capteur MAP fournit au PCM une lecture des données indiquant que la pression de la turbine ou du turbocompresseur a atteint un niveau inférieur à la quantité préétablie par le fabricant, un code d’erreur sera enregistré et un voyant d’anomalie s’allumera sur le tableau de bord.
Symptômes du code d’erreur OBD2 P0299
Les symptômes peuvent inclure une diminution de la puissance du moteur, des bruits étranges du moteur, un code d’erreur enregistré et un voyant de service allumé sur le tableau de bord. Les causes possibles comprennent un turbocompresseur défectueux.
Causes courantes du code d’erreur OBD2 P0299
Les causes les plus courantes comprennent un turbocompresseur obstrué ou défectueux, une restriction ou une fuite d’air, un capteur de pression défectueux ou un régulateur de soupape wastegate défectueux. Il existe également différents moteurs, actionneurs, diaphragmes et portes qui peuvent échouer. Les soupapes de décharge de pression du turbo sont souvent remplacées par des soupapes de performance aftermarket réglables. Cela est fait pour obtenir une pression de turbine plus élevée ainsi qu’une puissance accrue.
Diagnostiques couramment erronés
Le turbocompresseur est souvent remplacé à tort à cause de l’apparition de ce code. L’obstruction de la turbine et la défaillance de la soupape wastegate sont les principales causes de ce code.
Diagnostic du code d’erreur OBD2 P0299
Pour diagnostiquer avec succès la turbine d’induction à air forcé, nous devons comprendre comment fonctionne le système d’induction à air forcé et comment il est surveillé. L’induction d’air forcé est un moyen d’introduire de grandes quantités d’air dans un moteur pour augmenter sa puissance. Alors qu’un moteur atmosphérique utilise le vide créé par le mouvement descendant du piston pour aspirer un mélange contrôlé d’air/carburant dans les chambres de combustion, le moteur à induction forcée alimente en carburant et en air les chambres de combustion en utilisant un dispositif d’entraînement alternatif. Les turbines sont simplement conçues pour accomplir cette tâche.
Ces dispositifs d’induction d’air forcé se divisent en trois catégories principales : turbocompresseurs, compresseurs radiaux et compresseurs centrifuges. Les turbocompresseurs utilisent la pression des gaz d’échappement du moteur pour entraîner les rotors dans un carter à deux chambres. Ces deux chambres sont complètement séparées.
La pression d’échappement du moteur fait tourner le rotor de la chambre A, qui à son tour fait tourner un rotor dans la chambre B. Le rotor de la chambre B collecte l’air frais via le système d’admission du turbocompresseur (et les intercoolers) et force l’air plus frais et plus dense dans le moteur.
Les deux types de compresseurs sont des dispositifs entraînés par courroie. Le compresseur radial se trouve sur le dessus du moteur et est vissé à la place du collecteur d’admission. Le compresseur centrifuge est monté à l’avant du moteur, tout comme un compresseur de climatisation ou un alternateur.
Contrairement au turbocompresseur, qui utilise les gaz d’échappement du moteur pour sa propulsion, le compresseur a une seule chambre.
L’air est aspiré dans l’appareil, compressé, puis forcé dans la chambre de combustion du moteur, à l’aide d’une paire de rotors indépendants.
Le compresseur centrifuge utilise un mécanisme centrifuge pour aspirer l’air dans le carter, où il est compressé puis réintroduit dans le moteur sous forme d’air plus frais et plus dense (en quantités excessives). Les compresseurs utilisent également des intercoolers pour refroidir l’air avant de le comprimer et de le forcer dans le moteur.
L’air plus dense permet au carburant de se vaporiser plus efficacement, augmentant ainsi la puissance du moteur. Évidemment, à mesure que le régime moteur augmente, les turbocompresseurs tournent encore plus vite.
Un turbocompresseur typique ne commence pas à fonctionner avant que le moteur n’atteigne entre 1.700 et 2.500 tr/min, mais peut fonctionner à des vitesses allant jusqu’à 250.000 tr/min sous pression maximale (vitesse de rotation des pales internes). Des régimes très élevés sont nécessaires pour que l’appareil produise une pression d’air supérieure à celle de l’atmosphère.
Ces niveaux élevés de pression d’air sont appelés “pression de suralimentation” (boost pressure). Chaque fabricant de moteurs fournit des spécifications de pression minimale recommandées qui sont programmées dans le PCM.
Si ces spécifications ne sont pas respectées, un code P0299 est stocké dans le PCM, et un voyant d’alerte s’allume sur le tableau de bord.
Un scanner (ou lecteur de codes) et un voltmètre/ohmmètre numérique seront utiles pour diagnostiquer correctement ce code.
Commencez le diagnostic par une inspection visuelle de tous les fils et connecteurs.
Réparez ou remplacez les fils, connecteurs et composants endommagés, déconnectés, en court-circuit ou corrodés, si nécessaire.
Retestez toujours le système après avoir terminé les réparations pour vous assurer du succès. Si tous les fils, connecteurs et composants (y compris les fusibles) du système semblent normaux, connectez le scanner (ou le lecteur de codes) au connecteur de diagnostic et enregistrez tous les codes enregistrés.
Ces informations peuvent être extrêmement utiles pour diagnostiquer des conditions intermittentes qui auraient pu contribuer à l’enregistrement du code P0299.
Note : Un symptôme courant de l’activation de ce code est une diminution de la puissance du moteur.