- La came transforme le mouvement de rotation en mouvement alternatif des suiveurs
- Le contact came-suiveur est assuré par ressort ou par le poids
- Cames: radiale/disque, cylindrique; patin avec translation et profil latéral
- Suiveurs: bord tranchant, rouleau, face plane; le rouleau diminue l’usure
Un camescope est un élément rotatif du mécanisme d’un véhicule qui imprime un mouvement alternatif ou oscillant à une autre pièce appelée suiveur. Ces deux composants présentent un contact ponctuel ou linéaire et forment ainsi un mécanisme. Le contact entre une came et un suiveur est réalisé à l’aide d’une force extérieure, généralement fournie par un ressort ou par le poids du suiveur lui-même lorsqu’il est suffisant. Le rôle des cames est de transformer le mouvement de rotation en mouvement alternatif ou oscillant ; ainsi, la came est l’élément conducteur et le suiveur est l’élément entraîné. Le mécanisme à cames et suiveurs est utilisé dans la plupart des véhicules pour actionner les soupapes d’admission et d’échappement des moteurs à combustion interne, mais il peut également se retrouver dans d’autres industries non liées au secteur automobile.
Classification des cames
Il existe une multitude de façons de classifier les cames, et ces classifications se basent sur le type de mouvement et le déplacement du suiveur par rapport à l’axe de rotation ou d’oscillation de la came. En fonction de ces caractéristiques, nous pouvons trouver les types de cames suivants :
**Came radiale ou à disque **: lorsqu’il s’agit d’une came radiale, la surface de travail de la came est conçue de manière à ce que le dispositif suiveur se déplace dans un plan perpendiculaire à l’axe de la came, réalisant ainsi un mouvement alternatif ou oscillant.
Came cylindrique : pour ce type de came, le suiveur se déplace alternativement ou oscille dans un plan parallèle à l’axe de la came. Il existe un contour circonférentiel qui apparaît sur la surface du cylindre qui tourne autour de son propre axe.
Came à patin : ce type de came est plus diversifié, car il a un mouvement de translation, et le profil de la came est formé sur un côté de celle-ci.
Classification des suiveurs
Suiveur à bord tranchant : ces suiveurs ont le type de construction le plus simple, l’extrémité de contact qui rencontre la came ayant un bord tranchant, d’où son nom. Le mouvement entre la came et le suiveur est un mouvement de glissement, mais cette pièce n’est généralement pas utilisée en pratique, car la petite surface de contact entraîne un niveau d’usure très élevé et les pièces nécessitent un remplacement très fréquent. Suiveur à rouleau : ce type est le plus couramment utilisé, l’extrémité de contact du suiveur étant formée d’un rouleau, de sorte qu’il y a toujours un mouvement de rotation entre celui-ci et la came, le taux d’usure étant beaucoup plus faible dans ce cas en raison du frottement beaucoup plus réduit. Suiveur à face plane : ce type de pièce est généralement utilisé lorsque l’espace est très réduit pour pouvoir actionner la soupape d’un véhicule. La surface de contact entre le suiveur et la came est parfaitement plane, parfois circulaire. Suiveur sphérique : il ressemble à un suiveur à face plane, sauf que la surface de contact avec la came est de forme sphérique. Les suiveurs sont également appelés culbuteurs.
En fonction du type de trajectoire du mouvement du suiveur lorsque l’arbre à cames tourne, nous pouvons avoir un système radial ou un système décalé. Dans le système radial, le suiveur se déplace le long d’un axe passant par le centre des cames, tandis que dans le deuxième système, le mouvement de l’arbre s’éloigne de l’axe central de rotation de la came.
Source photo : cycleworld.com