- Rouler constamment à la ligne rouge peut endommager gravement le moteur
- La ligne rouge dépend de puissance, couple et résistance des composants du moteur
- Les limiteurs de régime coupent carburant ou allumage pour éviter la ligne rouge
- En automatique, la transmission passe en rapport supérieur avant d’atteindre la ligne rouge
Tous, nous avons tous été au moins une fois dans la situation où l’indicateur du tachymètre a dépassé la ligne rouge et le moteur de la voiture semblait sur le point de décoller. Cette ligne rouge sur le cadran du compte-tours représente le point au-delà duquel nous ne devrions pas souvent aller. Bien sûr, ce n’est pas un problème si lors d’un dépassement on atteint ce régime moteur, mais nous ne devrions pas le faire trop fréquemment.
En général, les conducteurs ne prêtent pas trop attention au compte-tours. Nous sommes tellement habitués à conduire et connaissons notre voiture suffisamment bien pour nous rendre compte au bruit du moteur si tout est en ordre. Cependant, même avec de l’expérience, on devrait jeter un coup d’œil au niveau du nombre de tours. Lorsque l’on roule trop longtemps au-delà de la ligne rouge, on pourrait causer des dommages irréparables au moteur.
Alors, qu’est-ce que la ligne rouge sur le tachymètre ?
Eh bien, les films nous feraient croire que si l’on atteint la ligne rouge dans un véhicule, on retirera chaque goutte de puissance du moteur. Cependant, si vous poussez le moteur jusqu’à la ligne rouge ou, pire, si vous le maintenez sur la ligne rouge, tout ce que vous faites est de provoquer une destruction rapide du moteur.
Les fabricants d’automobiles déterminent la ligne rouge d’un moteur en fonction de plusieurs facteurs, tels que la puissance maximale et la distribution du couple, mais aussi en fonction de la résistance structurelle des composants, y compris les pistons, les roulements, les soupapes, et ainsi de suite. Par conséquent, si l’on ne dépasse pas la capacité maximale du moteur, il aura un régime moteur efficace sans causer de défaillances structurelles.
Mais les voitures ont des limiteurs de régime, n’est-ce pas ?
Oui. Et ces dispositifs tendent à empêcher d’atteindre le régime maximum ou de maintenir la voiture au maximum, mais les limiteurs de régime sont une chose assez moderne. Le limiteur de régime, pour empêcher le dépassement du nombre de tours, coupe le flux de carburant vers le moteur ou peut intervenir dans le système d’allumage, mais, dans les deux cas, le système essaie de réduire le nombre de tours à un niveau plus sûr.
Ici, la situation peut devenir assez compliquée si votre voiture a un limiteur de régime. Si vous êtes sur l’autoroute et voulez battre le record de vitesse, simplement la voiture ne vous permettra pas d’accélérer davantage. D’un autre côté, si vous avez entrepris un dépassement dangereux et avez rétrogradé pour plus de puissance, vous pourriez avoir un problème sérieux lorsque la voiture ne vous donnera plus de puissance car vous êtes au régime maximum.
Le danger de constamment atteindre le régime maximum n’est pas quelque chose dont les propriétaires de véhicules avec transmission automatique doivent se soucier, car le dispositif qui contrôle la transmission s’assurera qu’elle passe en rapport supérieur avant d’atteindre la ligne rouge. Dans le cas d’une transmission manuelle, cependant, la décision est entre les mains du conducteur.
Quel est l’avantage d’atteindre la ligne rouge sur le tachymètre ?
Il n’y en a aucun. Même si certaines personnes vous diront que le moteur produit de la puissance jusqu’à la ligne rouge, ce n’est pas tout à fait vrai. Certes, de la puissance et du couple sont générés, mais la puissance et le couple maximum sont ce que l’on cherche vraiment. Par exemple, prenons la Mercedes-AMG 43, une voiture sportive puissante que tout le monde voudrait conduire à pleine puissance.
Le régime de rotation varie entre 6500-8000, mais la puissance maximale (225 kW) est à 5800 tr/min et le couple maximal (400 Nm) est entre 3000-4000 tr/min. Au-delà de ces régimes maximums, la puissance et le couple du moteur commencent à diminuer, donc, en théorie, il est inutile de dépasser le régime maximum de puissance de 5800 tr/min.
Quels dommages surviennent lorsque l’on roule à un régime très élevé ?
Dans le cas des transmissions automatiques, les dommages seront minimes. La seule situation se produit lorsque l’on passe la boîte automatique en mode manuel et que l’on rétrograde de 2-3 rapports. Sinon, la transmission ne permettra pas de dépasser la limite maximum de régime. En ce qui concerne la transmission manuelle, le conducteur décide lui-même de l’accélération. Et dans ce cas, lorsqu’on atteint la ligne rouge, l’accélération diminue considérablement et on a besoin d’un moteur très performant pour continuer à augmenter le régime.
Comme je le disais initialement, le moteur n’est pas conçu pour fonctionner à ces tr/min. De cette façon, la pression à laquelle il sera soumis dépasse la pression structurelle qu’il peut supporter. Les pièces s’useront rapidement et on peut en venir à devoir faire face à une explosion du moteur ou certaines pièces pourraient sortir de leur logement. Dans ce cas, on se retrouvera face à des dommages énormes.
Source: Motor1.com
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