Que signifie l'erreur P2002 OBD2 sur l'Ford S-Max?

Le code DTC P2002 fait référence à une efficacité réduite du DPF. Ce code d’erreur est un code générique qui apparaît sur le groupe motopropulseur lorsque vous mettez l’Ford S-Max sur diagnostic.

Ce code est générique car il s’applique à tous les modèles et marques de voitures fabriqués à partir de 1996 jusqu’à aujourd’hui. Le code d’erreur OBD2 P2002 signale un problème avec le système de réduction des émissions de dioxyde de carbone.

Le système de réduction des émissions a commencé à apparaître sur les voitures à partir de 2007 pour les voitures diesel. Le DPF ressemble à un convertisseur catalytique et est situé dans le système d’échappement, en faisant partie intégrante de celui-ci.

Dans le DPF, nous trouvons du cordiérite et d’autres fibres métalliques. Il est très efficace pour éliminer la suie générée par le moteur diesel de l’Ford S-Max. De plus, le DPF est conçu pour maintenir une contre-pression dans le système d’échappement. L’ECU ou l’ordinateur de bord est responsable de la gestion du DPF. Si, pour une raison quelconque, l’ECU détecte que deux cycles de régénération du DPF n’ont pas été complétés, le code d’erreur P2002 apparaîtra sur le diagnostic et il est probable que ce code soit accompagné du témoin Check-Engine allumé sur le tableau de bord de l’Ford S-Max ou du témoin du DPF.

Quelle est la gravité du code d’erreur P2002 sur l’Ford S-Max?

Ce n’est pas un code d’erreur qui devrait vous inquiéter, le DPF a une capacité de régénération très élevée et peut facilement revenir à des paramètres optimaux. En général, les DPF sont très durables, atteignant en moyenne plus de 350 000 km.

Le code d’erreur P2002 peut disparaître de lui-même si, après deux cycles incomplets, l’Ford S-Max effectue un cycle complet de régénération. Ce code n’apparaît que en temps réel et, s’il se résout de lui-même, il disparaîtra sans rester dans la mémoire de l’ordinateur de bord.

Les voitures modernes ont besoin de dispositifs pour réduire la pollution atmosphérique. Pour les voitures à essence, nous avons besoin d’un catalyseur et pour les diesel, d’un DPF. Le DPF dépend largement de la chaleur émise par le moteur dans le système d’échappement pour chauffer suffisamment et commencer à brûler et décomposer les particules de carbone qui se sont accumulées dans le filtre, pour les éliminer dans l’atmosphère sous forme de gaz inoffensifs pour l’homme.

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Important : le code d’erreur P2002 est le même que le P2002, sauf que le P2002 fait référence à un problème sur la bank 1, qui est la partie du moteur contenant le cylindre 1.

Quels sont les symptômes de l’Ford S-Max lorsque le code d’erreur P2002 apparaît ?

une augmentation de la consommation de carburant car l’ECU injecte beaucoup de carburant dans le DPF pour essayer de terminer un cycle de régénération ;
le témoin Check-Engine sera allumé ou dans certains cas le témoin associé au DPF ;
la voiture accélère plus lentement ;
l’huile moteur sera diluée car l’ECU tentera d’augmenter artificiellement la température du moteur ; à cause de cela, l’huile doit être changée plus fréquemment ;
sur certaines voitures, l’ECU augmentera l’avance à l’injection, injectant un peu de carburant immédiatement après la combustion pour augmenter la température des gaz d’échappement ;
si le DPF ne se nettoie pas, la voiture passera en mode dégradé jusqu’à ce que le pourcentage de suie soit considérablement réduit.

Pourquoi le code P2002 apparaît-il sur l’Ford S-Max?

vous n’utilisez pas la voiture sur de longues distances ;
vous maintenez le moteur à un régime trop bas ;
même si l’ECU fait tous les efforts, si vous ne conduisez pas la voiture pendant une période prolongée, la température dans le DPF ne peut pas atteindre les 500-600 degrés nécessaires pour démarrer le processus de régénération ;
le système d’échappement est percé avant le DPF, ce qui donnera des lectures incorrectes aux capteurs.

Quelles solutions avez-vous pour résoudre le problème ?

Le problème n’est pas permanent comme un injecteur défectueux ou un turbo défectueux. Le DPF est maintenant obstrué et vous devez essayer de le nettoyer. La première fois, je vous recommande d’essayer le nettoyage à partir du volant. Sortez la voiture sur l’autoroute ou sur une route droite, roulez à 100-120 km/h, à plus de 3000 tours par minute pendant 15 à 20 minutes pour que le DPF ait les conditions nécessaires et le temps de se nettoyer.

Utilisez l’additif Protec pour réduire la température de régénération et forcer des régénérations plus fréquentes.

Si aucune des deux options ne fonctionne, le DPF doit être nettoyé mécaniquement. Il sera retiré de la voiture et nettoyé sous pression dans un appareil spécial. Cela coûte 100 euros mais le DPF sera comme neuf après cette opération.