- Le condenseur est crucial et généralement situé à l’avant du radiateur.
- Il peut se dégrader par dommages mécaniques et corrosion électrochimique.
- Souvent, le condenseur est le premier élément à tomber en panne.
- Le remplacement est nécessaire lorsque l’étanchéité est perdue par corrosion.
De nos jours, il est très nécessaire d’avoir l’installation de la climatisation sur n’importe quelle voiture. Encore plus, celle-ci nous est indispensable pendant l’été. L’ensemble du système de climatisation doit être considéré comme un circuit hermétique à travers lequel circule le fréon.
Le système est composé de deux radiateurs, reliés entre eux par des conduits, à travers lesquels le fréon est déplacé par la puissance du compresseur.
Le système de climatisation est constitué d’une série de composants, à savoir le compresseur, l’ordinateur, le radiateur condenseur, le capteur de pression AC, l’évaporateur, le filtre déshydrateur ou filtre sécheur, la vanne d’expansion, le ventilateur de l’habitacle et le ventilateur du condenseur.
Nous nous rendons compte qu’il fonctionne correctement lorsqu’il refroidit rapidement et bien. Dans le cas où nous observons que l’air qui sort à travers les grilles est seulement légèrement plus froid, et indépendamment du régime du moteur, la température de l’air ne diminue pas, alors il y a sûrement un problème.
Il est bon de savoir que les deux composants, le condenseur et le radiateur de votre voiture, ont souvent un aspect similaire.
Le compresseur de la voiture génère de l’air comprimé et l’envoie vers l’extrémité du condenseur, où le gaz commence à se refroidir.
Le gaz continue de se refroidir et de se condenser alors qu’il se fraie un chemin vers les raccords de la bobine, semblable à une serpentine, avant de sortir par le bas du condenseur sous forme de liquide à haute pression.
Le condenseur est le composant fondamental de l’appareil de climatisation, réalisé en aluminium, et est généralement positionné devant le radiateur de votre voiture.
À l’intérieur, se produit la condensation de l’agent réfrigérant de sorte que la chaleur soit transmise à l’extérieur.
La raison pour laquelle le condenseur est généralement installé à l’avant est que son fonctionnement est conditionné par la nécessité d’être toujours à proximité immédiate du flux d’air.
En même temps, à ses environs sont installés certains ventilateurs supplémentaires. Ces derniers ont pour tâche de participer au refroidissement du condenseur dans les moments où la voiture n’est pas en mouvement.
Les principales causes du dysfonctionnement du condenseur peuvent être les dommages mécaniques et la corrosion électrochimique. Dans la plupart des cas, parmi tous les éléments du système de refroidissement, le condenseur est le premier à se casser. Cela est également causé par sa position, le seul dispositif qui le protège est la grille du radiateur.
Le condenseur est le premier élément du système qui entre en contact avec la poussière, les particules de sel et les petits cailloux. En raison de sa construction particulière, les premiers éléments qui se rompent sont les tubes du condenseur.
Le condenseur de l’appareil de climatisation devrait être remplacé lorsque l’étanchéité est perdue en raison de la corrosion. Dans certains cas, vous pourriez recevoir le conseil que ce condenseur peut être réparé, mais cette solution est extrêmement inefficace.
Rappelons que nous pouvons dire du condenseur qu’il est l’échangeur de chaleur où le réfrigérant (fréon) cède au milieu la chaleur accumulée et, en se condensant, passe à l’état liquide.
La climatisation ne sert pas seulement à refroidir l’air intérieur pendant l’été, mais permet également de chauffer et de désembuer rapidement les vitres en hiver. Actionner la climatisation au moins une fois par mois permet de lubrifier le système, évitant également la perte d’étanchéité. Ainsi, vous éviterez les réparations indésirables.
Une recharge de fréon est nécessaire après plusieurs années ou kilomètres de votre voiture. En général, cela se perçoit tant pour le conducteur que pour les passagers lorsque l’air qui ventile l’intérieur est chaud bien que le système fonctionne (le compresseur se met en marche alourdissant la puissance du moteur).
En plus du remplacement du fréon, il est bien de contrôler le système de climatisation avec une substance ultraviolette utilisant des équipements spécialisés. Le système de climatisation contient des joints qui doivent être contrôlés et remplacés.
N’oublions pas quel est l’effet de la climatisation. Cela atténue la fatigue et augmente l’attention du conducteur.
En outre, il empêche la formation de condensation sur les vitres, filtre l’air. Il permet ainsi de voyager avec les fenêtres du véhicule relevées, évitant les courants d’air désagréables et le bruit extérieur.
Les signes d’un condenseur défectueux se manifestent lorsque le système de climatisation ne démarre pas ou s’arrête aléatoirement lorsque vous conduisez la voiture à basse vitesse.
La cause la plus courante de panne du condenseur est sa contamination et celle de la ligne principale du système de climatisation. Dans le cas où vous rencontrez ce dysfonctionnement, il est nécessaire de nettoyer le condenseur, ainsi que ses éléments de connexion.
Sinon, un fonctionnement incorrect du condenseur peut entraîner une augmentation de la pression dans le système de climatisation.
Lors du remplissage à nouveau du système de climatisation avec du réfrigérant et de l’huile, et lors du remplacement des éléments usés, il est préférable d’utiliser uniquement des pièces et des consommables provenant de fabricants fiables.
Certaines opérations de maintenance de la climatisation peuvent être effectuées par le propriétaire de la voiture. Par exemple, à 15 000 km on change le filtre d’air polluant, on vérifie la température de l’air en sortie et on nettoie le radiateur.
Cependant, le remplacement du réfrigérant et les réparations du système de climatisation doivent être effectués uniquement dans des ateliers spécialisés.
Par conséquent, dans le cas où le condenseur de votre voiture ne fonctionne plus, il est beaucoup plus facile et économique d’en acheter un nouveau.
Même s’il s’agit d’un produit en aluminium, et certaines opinions soutiennent qu’il peut être réparé ou soudé, cela est seulement théorique.
Le condenseur est un produit finement travaillé, les soudures sur celui-ci ne durent pas suffisamment, et la panne initiale pourrait réapparaître de nouveau ou à d’autres endroits où il y a usure. La meilleure chose est de procéder à un remplacement du condenseur, ainsi vous éviterez d’autres désagréments.
Source: autoguru.com.au, veteransstudies.org, glenwoodauto.ca, liveabout.com