- Ratés d’allumage fréquents dus à l’usure des fils, capuchon, rotor et bobine.
- Raté non productif: mélange air-carburant déséquilibré, surtout au ralenti.
- Raté mécanique: pièces comme segments, soupapes, joints, arbres à cames ou injecteurs défectueux.
- Raté du système de propulsion: problème de transmission faussant les performances à vitesse élevée.
En général, le terme “raté” fait référence à un processus de combustion incomplète à l’intérieur du cylindre. Lorsqu’il devient assez grave, le conducteur ressentira des secousses provenant du moteur ou du système de propulsion.
La plupart du temps, le conducteur emmène la voiture chez un garagiste, se plaignant que la distribution de la voiture n’est plus synchronisée. Ce n’est pas entièrement faux, mais une mauvaise synchronisation de l’allumage n’est qu’une des causes des ratés – et ce n’est pas la plus courante.
Raté d’allumage
Un problème du système d’allumage est l’une des causes les plus courantes des ratés moteur. Avec le temps, les câbles d’allumage, le capuchon et le rotor du distributeur, ainsi que la bobine, s’usent, perdant leur capacité à fonctionner correctement et à enflammer le mélange air-carburant dans la chambre de combustion.
Au début, l’étincelle sera simplement plus faible et le raté sera subtil. À mesure que les composants s’usent, le raté deviendra plus intense et le processus de combustion peut s’arrêter complètement. Cela peut entraîner des secousses sérieuses ou des chocs dans le système de fonctionnement du moteur (le moteur peut même réagir par le système d’admission, produisant une explosion bruyante).
Raté non productif
En tant qu’autre cause courante des ratés moteur, celui-ci fait référence à un rapport inégal air/carburant (trop d’air, pas assez de carburant). Étant donné que le moteur a besoin d’un mélange plus riche en carburant pour fonctionner de manière optimale, le problème peut devenir plus visible lorsque le véhicule est au ralenti.
Cela peut diminuer ou disparaître à mesure que la vitesse du moteur augmente, car l’efficacité de la circulation volumétrique dans la chambre de combustion augmente considérablement. C’est l’une des raisons pour lesquelles un véhicule a une meilleure consommation de carburant sur l’autoroute que dans la ville.
Une vanne EGR bloquée en position ouverte, une fuite dans le joint de collecteur, un capteur d’air défectueux, une pompe à carburant faible ou un filtre à essence obstrué sont quelques-unes des causes de ce type de raté.
Raté mécanique
Lorsqu’il s’agit d’un raté, il faut également considérer les problèmes mécaniques – segments de piston usés, soupapes, parois cylindriques sur les arbres à cames, joint qui fuit, culbuteurs endommagés ou cassés, injecteurs de carburant défectueux (ou les composants électroniques qui les contrôlent), une courroie de distribution mal installée.
En général, ce type de raté donne une sensation d’étouffement, d’étouffement du moteur. Il est visible indépendamment de la vitesse du moteur – voire, il s’intensifie à mesure que la vitesse augmente.
Raté du système de propulsion
Parfois, le moteur n’a rien à voir avec un raté. Une cause commune d’une performance médiocre (qui vous fait penser qu’il s’agit d’un raté) est un problème de transmission et de sa capacité à passer les vitesses.
Si le raté apparaît à des vitesses plus élevées, cela pourrait être un problème avec le fonctionnement de l’équipement surchargé ou avec un embrayage qui tremble. Si vous ressentez un inconfort lors du ralentissement, cela pourrait être dû à un décalage de transmission.
Assurez-vous que votre voiture est correctement vérifiée pour déterminer la cause d’un raté. Des moteurs entiers ont été remplacés pour résoudre un problème mécanique mal compris, dont la cause était en réalité le boîtier de transfert, la transmission, le levier de vitesses ou le décalage avant/arrière.
Source des photos : youtube.com, thecarmoguls.com