- Restauration du premier monoplace roumain LGM1, construit à Cluj en 1980.
- Edwin Keleti a sauvé et veut ramener à la vie ce légendaire LGM1.
- Châssis presque intact (95%), carénages ~90%, pièces manquantes : bras inférieurs arrière et conduit cockpit.
- Mécanique absente mais reproductible; Renault 8 Gordini, puis Dacia 1300 pour Easter.
La passion pour le sport automobile nous a poussés à suivre de près un projet exceptionnel en Roumanie. Il s’agit de la restauration du premier monoplace Formula Easter roumain, une voiture de course historique construite à Cluj en 1980 par le maître du sport Laurențiu Moldovan. Le monoplace LGM1 a été sauvé par Edwin Keleti, journaliste et pilote roumain, qui a compris la valeur de cette légende mécanique et s’est donné pour mission de la ramener à la vie.
La motivation derrière le projet de restauration
“J’ai toujours été un sportif qui manifeste beaucoup de respect et d’admiration pour mes prédécesseurs”, explique Edwin Keleti. “L’année dernière, j’ai réalisé une réplique de la Dacia 1300 de mon maître, Mihai ‘Ita’ Mureșan, et au début de cette année est apparu à la vente le monoplace LGM1.”
Son constructeur, Laurențiu “Lenti” Moldovan, avait été un ami de la famille des parents d’Edwin. Enfant, âgé de 9 à 11 ans, Edwin était fasciné par les casques exposés dans la bibliothèque de Lenti et par les maquettes automobiles, chose assez rare à l’époque. Le moment décisif fut lorsqu’il a vu pour la première fois le monoplace dans l’atelier du constructeur.
“Je suis resté bouche bée. Jusqu’à présent, je me promenais avec la Renault 8 Gordini, dont le son vous donnait des frissons, mais la formule était d’un autre film”, se souvient Edwin.
L’état de conservation du monoplace LGM1
Éléments récupérables
Bien que, à première vue, le monoplace paraissait dans un état déplorable, le châssis et les carénages sont étonnamment bien conservés. 95% du châssis ont été récupérés; les seules pièces manquantes étant les bras inférieurs arrière et un conduit contour autour du cockpit.
Les carénages sont environ à 90%, ayant été plutôt modifiés au cours des 40 années d’aventure par plusieurs propriétaires. Étant en fibre de verre, ils sont très faciles à ramener à leur forme d’origine, d’autant que, après sablage, la plupart des lignes originales se retrouvent au-dessus des modifications.
Partie mécanique - un défi coûteux
La partie mécanique est entièrement absente, mais peut être reproduite, bien que coûteuse. Lors de la présentation officielle et des premières courses, la voiture était équipée d’un moteur et d’une boîte de vitesses Renault 8 Gordini, avec une puissance d’environ 110-120 ch et une boîte à 5 rapports à rapports courts.
Pour se conformer au règlement de la Formule Easter, le monoplace est ensuite passé à la mécanique de Dacia 1300.
Spécifications techniques originales du LGM1
Dimensions et géométrie
- Empattement: 2300 mm
- Longueur totale: environ 3750 mm (en fonction du nez utilisé)
- Poids: environ 465 kg
Suspensions et freins
Tous les bras de suspension ont été fabriqués artisanalement, et à ce stade, on travaille par modélisation 3D pour vérifier les dimensions. Le train avant dispose de fusées et d’étriers de frein Dacia 1100, et à l’arrière des fusées modifiées de Dacia 1300 avec tous les étriers.
Jantes personnalisées
Les jantes, production maison - copie BBS -, tournées par Laurențiu à Cluj, sont en 13 pouces avec 8 pouces de largeur à l’avant et 10 pouces à l’arrière.
Stratégie de restauration
Edwin Keleti tient énormément à refaire la voiture identiquement à la première variante. Pour cela, il prévoit de préparer, avec ses amis Olimpiu Daraban et Nagy Emil, un moteur Renault 5 Alpine, qui est pratiquement le descendant direct du R8 Gordini, partageant la même architecture de culasse.
La boîte sera une Dacia 1300, à 5 rapports et à rapports courts spécifiques, plus différentiel autobloquant.
Défis techniques de la restauration
Reconstruction de la structure
La réalisation de la structure du nez a été assez délicate, avec une multitude d’angles, et a nécessité 2 jours de travail. Tout ce qui concerne la soudure du châssis est réalisé par son ami Andrei Rezi.
Restauration des carénages
Éliminer les modifications des carénages et revenir aux formes initiales est assez délicat et laborieux, n’ayant pas les plans de la voiture mais seulement une multitude de photographies à partir desquelles on tente d’obtenir les proportions et les dimensions.
“C’est, en quelque sorte, prédestiné car même Laurențiu s’est inspiré d’une maquette Ferrari qu’il avait chez lui !”, explique Edwin.
Unicité du LGM1 dans le paysage de la Formula Easter roumaine
Conception et performance
Le LGM1 se distingue par sa beauté exceptionnelle. Edwin affirme que « il a été et demeure, de loin, la plus belle voiture de Formula Easter fabriquée en Roumanie ». D’après les études menées ces derniers mois, il existe dans le pays des châssis plus modernes, mais tous fabriqués après celui-ci.
Laurențiu était, de métier, architecte et conducteur, doté d’un sens prononcé du beau, ce qui se reflète dans les formes et les proportions du monoplace.
Performances techniques
En outre, dans sa version initiale – bien qu’elle ne respecte pas le règlement de la Formule Easter – elle était bien plus performante. Il faut dire que le règlement de la Formule Easter autorisait l’utilisation exclusive de composants fabriqués dans les pays socialistes.
Laurențiu Gavrila Moldovan - portrait d’un maître
Carrière sportive
Laurențiu Moldovan a été surtout pilote de vitesse (circuit et côte), où il a remporté plusieurs titres de champion national, y compris en 1981 dans la catégorie Formula Easter. Il a également participé à des rallyes, où il fut champion national avec l’équipe Universitatea Brașov en 1975.
En 1981, il se voit décerner le titre de Maître du sport, une reconnaissance bien méritée pour ses contributions au sport automobile roumain.
Communauté des passionnés derrière le projet
Équipe de restauration
Outre la beauté intrinsèque de ramener à la vie le monoplace, Edwin vit une expérience intense grâce à ces personnes formidables qui ont été attirées par ce projet.
“C’est presque irréel de recevoir des messages de félicitations sur Facebook et des propositions d’aide de personnes que vous ne connaissez pas; c’est merveilleux de voir autant d’enthousiasme et de bonté”, confie Edwin.
Contributeurs au projet
Outre les trois personnes mentionnées ci-dessus (Andrei Rezi, Olimpiu Daraban et Nagy Emil), l’équipe est honorée d’avoir à ses côtés:
- Mihai Gavriș
- Paul Moraru
- Mitza, Horea et Toni Avram
- Mihai Comsit
- Jerome France
- Gabriel Ciuperca
- Sorin Pop
- Laviniu Lazar
- Mihai Muresanu
- Nagy Ocsy
- Constantin Raileanu
- Mihai Garba
- Radu Opriș
- Nicu Bud
- Radu Cojocaru
- Remus Moldovan (fils de Laurențiu)
- Adam Keleti (père d’Edwin)
Planuri de finanțare
Edwin envisage également une campagne de crowdfunding sur un site spécialisé pour soutenir financièrement ce projet ambitieux de préservation du patrimoine automobile roumain.
Ce projet de restauration représente bien plus que la simple remise en vie d’une voiture de course. C’est un témoignage de l’ingéniosité roumaine des années 80 et un hommage aux pionniers du sport automobile dans notre pays. Le LGM1 continuera d’inspirer les générations futures de passionnés d’automobile et de garder vivante la mémoire du maître Laurențiu Moldovan.
