- Le vilebrequin transforme le mouvement des pistons en rotation et transmet via l’embrayage.
- Le cycle moteur est un quatre temps: admission, compression, puissance, échappement.
- Chaque piston est relié au vilebrequin par une bielle.
- Le volant moteur stabilise les vibrations et transmet la rotation à la transmission.
Arborele cotto est un composant fondamental du moteur d’une voiture. C’est le système qui transforme l’énergie linéaire en énergie rotative, processus qui permet au véhicule de se déplacer. Tous les pistons du moteur sont attachés au vilebrequin, qui est connecté au volant moteur et, à travers celui-ci, à l’embrayage.
Lorsque l’embrayage est activé, l’énergie rotative du vilebrequin est transmise à travers la boîte de transmission à la boîte elle-même, qui est connectée aux roues, permettant ainsi au véhicule de se déplacer. Le vilebrequin fonctionne de concert avec d’autres composants du moteur pour atteindre un mouvement synchronisé.
L’arbre est situé sous les cylindres du moteur. Les voitures peuvent avoir de 3 à 12 cylindres, mais la plupart en ont 4. À l’intérieur de chaque cylindre se trouve un piston qui se déplace de haut en bas le long du cylindre. Tous les pistons du moteur sont reliés au vilebrequin par des bielles individuelles.
Les cylindres fonctionnent à la fois en harmonie et avec d’autres parties du moteur. Ce processus est également connu sous le nom de cycle à quatre temps et se produit dans chacun des quatre cylindres. Ce cycle est ce qui fait fonctionner le moteur de la voiture.
Processus de fonctionnement de l’arbre cotto
Les quatre temps sont : admission, compression, puissance et échappement. Dans la phase initiale d’admission, le piston part du bas, tandis que la valve d’admission s’ouvre pour permettre à l’air et au carburant d’entrer dans le cylindre.
Dès que le piston atteint le bas du temps d’admission, il ferme la valve d’admission et le mélange d’air et de carburant est retenu dans le cylindre. Ce mélange est fortement compressé par le piston qui se déplace vers le haut.
Les composants internes du cylindre sont allumés par la bougie. Le processus de combustion abaisse le piston, ce qui donne au vilebrequin le pouvoir de mettre en marche la voiture. La valve d’échappement s’ouvre alors pour expulser les gaz, dès que le piston atteint la partie inférieure du cylindre.
L’arbre cotto déplace les pistons de haut en bas à l’intérieur des cylindres. Un composant appelé arbre à cames est également important pour réguler le mouvement des cylindres et s’assure qu’ils fonctionnent correctement.
Chaque fois que le vilebrequin tourne, l’arbre à cames tourne également. Les deux composants sont connectés entre eux et se déplacent en synchronisation. Lorsque l’arbre à cames tourne, il provoque l’ouverture des valves d’admission et d’échappement.
Ce processus permet l’entrée d’un flux d’air qui provoque des explosions à l’intérieur du cylindre. Ces explosions exercent une pression sur les pistons afin qu’ils maintiennent leur mouvement, et de ces explosions découle le mouvement des roues. Le volant moteur, qui se trouve à l’extrémité du vilebrequin, contribue à réduire les vibrations et à établir un mouvement plus régulier.
La relation entre le vilebrequin et l’arbre à cames est extrêmement importante pour l’intégration du système de transmission et ne doit pas être sous-estimée. En pratique, ils commencent et concluent le cycle du moteur, de la phase d’admission à l’échappement, maintenant les divers processus mécaniques en parfaite harmonie grâce à leur connexion.
Importance de l’arbre cotto
Le vilebrequin est de loin la partie la plus sollicitée d’un moteur à combustion interne, car il a la responsabilité d’absorber toute la force générée par la combustion du diesel ou de l’essence, ainsi que la pression créée à l’intérieur des cylindres.
Le vilebrequin n’a pas seulement la tâche de mettre les roues en mouvement à travers la transmission, mais il remplit également une série d’autres fonctions, telles que mettre en mouvement plusieurs systèmes auxiliaires du moteur : pompes à huile et à eau, distribution, alternateur ou système de climatisation.
Il est important que le vilebrequin soit extrêmement robuste et flexible, car il supporte un grand nombre de flexions, de contraintes de torsion et de vibrations tandis que le mouvement rotatif est accéléré et décéléré brusquement. Pendant le fonctionnement du moteur, le vilebrequin est soumis à de nombreuses autres sollicitations, telles que la force résultante transmise à travers la bielle, les forces d’inertie des masses excentriques propres, les forces de friction et les réactions dans les supports. Les roulements subissent également un niveau élevé d’usure.
Compte tenu des conditions de fonctionnement difficiles, la construction et le matériel du vilebrequin doivent satisfaire à des exigences importantes, telles que rigidité élevée et résistance mécanique, haute résistance à l’usure des surfaces des tourillons, précision de fabrication pour la forme et les dimensions, équilibrage statique et dynamique, haute résistance à la fatigue, évitement de la résonance, tant pour les vibrations de torsion que de flexion.
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