- Le demi-arbre transmet l’énergie du moteur aux roues, présent dans presque toutes les voitures.
- C’est un arbre de transmission articulé par des joints à ses extrémités et un tripode.
- Il est le dernier maillon; sa fonction varie selon FWD ou RWD.
- Oui, il peut se casser; la tête du demi-arbre cède souvent.
Dans l’article d’aujourd’hui, nous parlerons d’un composant vital de la voiture, à savoir le demi-arbre. Cette pièce est souvent négligée par de nombreux automobilistes jusqu’à ce qu’elle se casse. Autrefois, les demi-arbres ne se trouvaient que dans les voitures à traction avant, mais maintenant, on les trouve dans presque toutes les voitures. Passons maintenant au sujet, dans le matériel d’aujourd’hui, nous répondrons à de nombreuses questions comme, qu’est-ce qu’un demi-arbre, comment ça fonctionne, peut-il se casser, les symptômes, les solutions, etc.
Donc, pour commencer, nous expliquerons à ceux qui ne savent peut-être pas exactement ce qu’est un demi-arbre. Le demi-arbre est un composant vital du système de transmission, son rôle est de transmettre l’énergie cinétique du moteur à la roue.
Depuis que presque toutes les voitures sur le marché ont des suspensions indépendantes, indépendamment du fait que la voiture ait une traction arrière, avant ou intégrale, les demi-arbres seront présents. Le demi-arbre est pratiquement un arbre de transmission qui a à chaque extrémité un joint (tête de demi-arbre). L’axe central est une pièce en acier, et les têtes des demi-arbres fonctionnent plus ou moins comme une “articulation” pour permettre le mouvement des roues sur un terrain irrégulier et le mouvement lorsque le volant est tourné.
Quel est le rôle d’un demi-arbre?
Le demi-arbre est le dernier maillon de la “chaîne” de transmission, transmettant la puissance de la boîte de vitesses/différentiel aux roues de la voiture. Dans le cas de la traction avant, les demi-arbres sortent directement de la [boîte de vitesses] et sont reliés aux roues, tandis que dans une voiture à traction arrière, c’est l’[arbre de transmission] qui sort de la boîte de vitesses pour arriver au différentiel, et c’est seulement à partir du différentiel que sortent les demi-arbres qui font la connexion avec les roues.
Comment fonctionne précisément un demi-arbre?
Le demi-arbre est un arbre de transmission, articulé à ses extrémités à travers lequel le mouvement de rotation est transmis aux roues. Les joints aux extrémités du demi-arbre ont pour rôle de permettre la transmission du mouvement de rotation même en présence de différences de niveau ou de désalignement. Les 2 joints sont présents pour un objectif très important, permettre le mouvement de la suspension et des roues de haut en bas sur un terrain irrégulier.
Ces joints aux extrémités du demi-arbre contiennent à l’intérieur un tripode, c’est-à-dire une pièce composée de 3 roulements qui permet la poursuite de la rotation même en cas de braquage. Le joint est couvert par un soufflet en caoutchouc à l’intérieur duquel se trouve de la graisse pour assurer une lubrification continue des 3 roulements internes.
Un demi-arbre peut-il se casser?
Oui, les demi-arbres peuvent se casser, la tête du demi-arbre cède dans la plupart des cas. Normalement, si vous conduisez une voiture à traction arrière, les demi-arbres ne se casseront jamais. En revanche, dans la voiture à traction avant, qui tourne et exerce une force supplémentaire sur le joint du demi-arbre, cela cèdera à un certain point.
Les 3 roulements, le tripode, c’est-à-dire le joint à la tête du demi-arbre, s’usent avec le temps, créent du jeu et cèdent. De plus, cela se produit aussi lorsque le soufflet est endommagé, perd de la graisse, et que poussière et saleté y pénètrent. Comme symptômes, vous entendrez un bruit métallique (métal sur métal) ou un claquement lorsqu’on prend un virage plus serré.
Les signes d’un demi-arbre défectueux sont assez clairs. Par exemple, le bruit fort au démarrage, normalement la voiture ne devrait absolument produire aucun bruit. Ou, dans un virage plus serré, on commence à entendre un claquement qui s’intensifie progressivement avec la vitesse.
De même, si au changement de vitesse on entend des bruits venant des roues avant (ou d’une roue), il est clair que vous avez un problème avec un demi-arbre. Comme options, nous pouvons remplacer la tête de demi-arbre (seulement ce joint à la fin) ou le demi-arbre entier ou acheter un utilisé d’occasion.
La plupart du temps, les propriétaires choisissent de remplacer uniquement la tête du demi-arbre car cela coûte beaucoup moins cher que de remplacer tout le demi-arbre, malheureusement avec le remplacement du joint, la main-d’œuvre sera un peu plus élevée, mais néanmoins, on ne se retrouve pas au prix d’un demi-arbre neuf. Nous pouvons également acheter un demi-arbre d’occasion, de démontage, mais nous devons être très prudents, car nous ne savons pas quelle vie a eu la voiture d’où ce demi-arbre a été retiré.
Donc, si vous avez une voiture plus ancienne, notre conseil est de surveiller l’état des soufflets, afin qu’ils ne soient pas endommagés et que vous ne perdiez pas de graisse, car la lubrification joue un rôle très important. Un autre conseil est d’éviter les fortes accélérations avec les roues braquées très fort.
Notre conseil est que dès que vous entendez un bruit similaire décrit ci-dessus ou avez remarqué que le soufflet d’un demi-arbre est endommagé, prenez rendez-vous dans un atelier le plus tôt possible, car on ne plaisante pas avec les demi-arbres. Si l’un d’eux cède, vous resterez sur le bord de la route.
Source photo: popularmechanics.com, nevaccessories.com