- Η δεύτερη γενιά Audi A3 8P παρουσιάστηκε το 2003 στη Γενεύη.
- Νέα πλατφόρμα PQ35 και κινητήρες FSI/VR6, ευρύχωρο εσωτερικό.
- Το 2005 ήρθε στις ΗΠΑ με Sportback και 2.0 FSI.
- Οι ιδιοκτήτες επισημαίνουν ποιότητα, απόδοση και μια premium αίσθηση.
Η δεύτερη γενιά του Audi A3, γνωστή με τον εσωτερικό κωδικό 8P, σημάδεψε ένα σημαντικό βήμα στην εξέλιξη αυτού του premium μικρού μοντέλου. Παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2003 και σχεδιάστηκε από τον Gary Telaak το 2000, φέρνοντας σημαντικές βελτιώσεις σε σχέση με τον προκάτοχό της, προσφέροντας μια νέα πλατφόρμα, μοντέρνους κινητήρες και ένα ευρύχωρο εσωτερικό.
Το A3 8P ακολούθησε μια καριέρα σχεδόν δέκα ετών, κατασκευαζόμενη μέχρι το 2012 και αποτελώντας μια δημοφιλή επιλογή για όσους ήθελαν την ποιότητα και το κύρος της μάρκας Audi σε ένα συμπαγές και προσιτό πακέτο.
Ιστορικό και χαρακτηριστικά του Audi A3 8P
Το Audi A3 είναι ένα μικρό οικογενειακό αυτοκίνητο που κατασκευάζεται και πωλείται από την Audi του Ομίλου Volkswagen από τα τέλη της δεκαετίας του 1990, και βρίσκεται σήμερα στην τέταρτη γενιά.
Οι δύο πρώτες γενιές του A3 βασίζονταν στην πλατφόρμα Volkswagen Group A, που μοιράζεται με το Audi TT, το Volkswagen Golf, το Caddy, το Touran, καθώς και με τα SEAT León, SEAT Toledo και Skoda Octavia. Η τρίτη γενιά A3 χρησιμοποιεί την πλατφόρμα MQB.
Αρχικά κυκλοφόρησε μόνο ως hatchback με τρία φύλλα (τριών θυρών), με κινητήρες τετρακύλινδρους, και διέθετε μια νέα πλατφόρμα PQ35, ένα επανασχεδιασμένο και πιο ευρύχωρο εσωτερικό, καθώς και νέους βενζινοκινητήρες (FSI).
Ανάπτυξη της γκάμας κινητήρων
Στις μέσα του 2003, η γραμμή ενημερώθηκε με δύο σπορ εκδόσεις: μια έκδοση 2.0 Turbo-FSI με ισχύ 200 CP (147 kW; 197 CP) και ένας VR6 3,2 L (για πρώτη φορά) με 250 CP (184 kW; 247 CP). Η τετρακίνηση quattro κατά ζήτηση (Haldex Traction) και το ημι-αυτόματο κιβώτιο S-Tronic έγιναν διαθέσιμα ως επιλογές (quattro είναι στάνταρ σε VR6) σε μοντέλα με κινητήρες άνω των 140 CP (103 kW; 138 CP).
Το 2005, για πρώτη φορά, το A3 έγινε διαθέσιμο και στην αμερικανική αγορά, αποκλειστικά με αμάξωμα Sportback, με τη βάση 2.0 inline-four FSI που εισήχθη το 2005 ως μοντέλο 2006 και το 3.2 VR6 Quattro ακολούθησε.
Απόψεις ιδιοκτητών του Audi A3 8P
Ας περάσουμε από τα γενικά και ας δούμε τι τους οδήγησε να επιλέξουν μια τέτοια μάρκα. Εμείς από την DailyDriven έχουμε συγκεντρώσει αρκετές απαντήσεις από ιδιοκτήτες που άφησαν σχόλια στις κριτικές μας.
Γιατί επιλέγουν οι ιδιοκτήτες το Audi A3 2.0 TFSI (200 CP)?
Mihai Andrei απάντησε: “Η καλύτερη αυτοκίνητο στην κατηγορία της, μικρό, παιχνιδιάρικο, άνετο. Ένα ποιοτικό αυτοκίνητο. Καλή για την πόλη αλλά και για μια οικογενειακή άδεια.”
Grama Calin απάντησε: “Η ισχύς του κινητήρα 2 λίτρων tfsi που αντέχει πολύ καλά ένα stage 2 σε συνδυασμό με το DSG, είναι ένα αυτοκίνητο που χαμογελά σε anyone :).”
Γιατί επιλέγουν οι ιδιοκτήτες το Audi A3 1.6 TDI (105 CP) DPF start/stop?
Cotofana Ciprian απάντησε: “Η μάρκα Audi είναι η αγαπημένη μου. Μου φαίνεται ότι είναι ο καλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων, λαμβάνοντας υπόψη την αξιοπιστία και την οδηγική απόλαυση, δεν θα διάλεγα άλλη μάρκα.”
Συνήθη προβλήματα Audi A3 8P (2003-2012)
Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα σε αυτό το μοντέλο είναι:
- Volanta – φθορά πριν από τον καιρό, κυρίως στα χειροκίνητα μοντέλα
- Λάντζος διανομής – τέντωμα ή ράγισμα, δαπανηρή επισκευή
- DPF – φράξις του φίλτρου σωματιδίων σε κινητήρες diesel
- Εγχυτήρες – βλάβη μπορεί να προκαλέσει προβλήματα εκκίνησης και ασταθή λειτουργία
- [Cutia automată] – προβλήματα ειδικά με το κιβώτιο DSG
Προβλήματα συγκεκριμένα στον κινητήρα 2.0 TFSI
Με βάση τα σχόλια των ιδιοκτητών, ο κινητήρας 2.0 TFSI μπορεί να εμφανίσει τα εξής:
- Μπρίζες και μπουζίνες – συχνή αντικατάσταση
- Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (HPFP)
- Τάκτης αλυσίδας διανομής
- Αισθητήρας πεταλούδας εκκένωσης (came)
- Μολύβι λαδιού (βούρτσες) – προβλήματα
- Δίαυλος αναδρομής αέρα (diverter valve)
- Καθαρισμός πομπών εισαγωγής – δαπάνη
Διαθέσιμοι κινητήρες
Ακολουθεί μια ματιά σε μερικούς από τους κινητήρες που προσφέρονται για να έχετε μια ιδέα των επιλογών:
Κινητήρες βενζίνης
- 1.2 TFSI, CBZB – ισχύς 104 CP και ροπή 175 Nm
- 1.4 TFSI, CAXC – ισχύς 123 CP και ροπή 200 Nm
- 1.8 TFSI, CDAA – ισχύς 158 CP και ροπή 250 Nm
- 2.0 TFSI, BHZ/CDLA – ισχύς 261 CP και ροπή 350 Nm
- 3.2 VR6, BDB/BMJ/BUB – ισχύς 247 CP και ροπή 320 Nm
Κινητήρες ντίζελ
- 1.9 TDI, BJB/BKC/BXE/BLS – ισχύς 104 CP και ροπή 250 Nm
- 2.0 TDI, CBEA – ισχύς 138 CP και ροπή 320 Nm
Εμπειρία οδήγησης και κατανάλωση
Ρωτήσαμε τους ιδιοκτήτες του Audi A3 8P για την εμπειρία οδήγησης τόσο στην πόλη όσο και σε εκτός δρόμους διαδρομές. Ακολουθεί τι είπαν στις κριτικές τους:
Στην πόλη και σε μακρινά ταξίδια
Mihai Andrei απάντησε: “Στην πόλη οδηγείται εύκολα, σαν καρτ. Πολύ, πολύ ευέλικτη και ευχάριστη στην κίνηση. Σε μακρινό ταξίδι άνετη, ασφαλής και αποτελεί μια ιδανική επιλογή αν δεν θες να δαπανήσεις πολλά αλλά να έχεις ένα ορισμένο επίπεδο λεπτών ανέσεων.”
Grama Calin απάντησε: “Στην πόλη είναι απόλαυση χάρη σε εξάτμιση Milltek 76mm και το popcorn εφέ από το DSG που σε κάνει να χαμογελάς διαρκώς. Σε μακρινό ταξίδι λόγω της σπορ ανάρτησης δεν γίνεται πάντα απόλαυση, λόγω των δρόμων που έχουμε.”
Florin Marian απάντησε: “Στην πόλη πολύ εύκολη με καλό ηλεκτρικό τιμόνι. Είναι ένα αυτοκίνητο που δεν κουράζει, έχει ρυθμό καθίσματος-τίμονου ανάλογα το μέγεθος, και ο οδηγικός αυτόματος πιλότος σε χαλαρώνει σε μεγάλες διαδρομές.”
Κατανάλωση καυσίμου
Ας δούμε άμεσα από τους ιδιοκτήτες πόση κατανάλωση έχει ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
Audi A3 2.0 TFSI (200 CP)
Mihai Andrei απάντησε: “13-20l/100km συνήθως στην πόλη.”
Grama Calin απάντησε: “Κομψή κατανάλωση, γύρω στα 17l, αλλά όταν πατήσεις γκάζι μπορεί να φτάσει και 40l.”
Audi A3 1.9 TDI (105 CP)
Florin Marian απάντησε: “5l στην πόλη και 4.5l έξω.”
Fabian Traian απάντησε: “Εξαρτάται από το πού οδηγείς. Περίπου 10l. Οδηγώ το 97,36% του χρόνου στην πόλη.”
Αξιοπιστία και προβλήματα που αναφέρθηκαν
Για να εμβαθύνουμε στην αξιοπιστία αυτού του μοντέλου ρωτήσαμε τους ιδιοκτήτες για τα προβλήματα που αντιμετώπισαν. Επιλέξαμε 3 διαφορετικούς κινητήρες για να κατανοήσουμε καλύτερα τα συνήθη ζητήματα.
Audi A3 2.0 TFSI (200 CP) – Αξιοπιστία
Mihai Andrei απάντησε: “Αξιόπιστο κατά βάση. Προσωπικά χωρίς σοβαρά προβλήματα. Είναι αξιόπιστο αν το φροντίζεις. Είναι σαν ένα φυτό. Αν το ποτίζεις και το φροντίζεις, θα σε φροντίζει κι αυτό.”
Grama Calin απάντησε: “Προβλήματα σε αυτόν τον κινητήρα: μπουζί, μπουζίνοι, HPFP, τάκτης αλυσίδας, αισθητήρας άξονα εκκεντροφόρου, βαλανσοάρων αντλίας λαδιού, diverter valve και η παλιά προβληματική αφαίρεση και καθαρισμός της εισαγωγής. Διαδικασία όχι εύκολη και κοστοβόρα.”
Andrei απάντησε: “Μεγάλη κατανάλωση λαδιού, ακόμα και ο κατασκευαστής εκτιμά κατανάλωση λαδιού γύρω από 1L/1000km. Η κατανάλωση εξαρτάται από το αυτοκίνητο, αρκεί το λάδι να αλλάζεται έγκαιρα με καλό και σωστό λάδι.”
Audi A3 1.9 TDI (105 CP) – Αξιοπιστία
Florin Marian απάντησε: “Η μόνη περίπτωση ήταν μια μικρή: οι δύο σωληνώσεις που φέρνουν από το φίλτρο καυσίμου προς τον κινητήρα φθάρηκαν από την ηλικία αλλά αντικαταστάθηκαν και σήμερα δεν χάνει ούτε σταγόνα καυσίμου. Αξιολόγηση όταν αγοράζετε.”
Audi A3 1.6 TDI (105 CP) DPF start/stop – Αξιοπιστία
Cotofana Ciprian απάντησε: “Δεν είχα προβλήματα, άλλαξα μόνο τα αναλώσιμα όπως χρειάστηκε. Το συνιστώ σε όσους θέλουν ένα καλό αυτοκίνητο χωρίς συνεχείς επισκευές.”
Τιμές μεταχειρισμένων
Μπήκαμε στο Autovit για να δούμε τι κοστίζει ένα Audi A3 8P μεταχειρισμένο. Για παράδειγμα, ένα Audi A3, 1.2 TFSI, του 2011 με 93.000 χλμ, κοστίζει 7.500 ευρώ. Ενώ ένα Audi A3, 2.0 TDI, του 2004 με 275.000 χλμ κοστίζει 3.500 ευρώ.
Παράγοντες που επηρεάζουν την τιμή
Η τιμή ενός Audi A3 8P μεταχειρισμένο εξαρτάται από πολλούς παράγοντες:
- Έτος κατασκευής και χιλιόμετρα
- Κινητήριo (βενζίνη vs ντίζελ)
- Τεχνική κατάσταση και ιστορικό σέρβις
- Εξοπλισμός και πακέτα επιλογών
- Προέλευση (Γερμανία, Ολλανδία προτιμητέα)
Συμβουλές αγοράς
Συνοψίσαμε μερικές συμβουλές αγοράς από τους ιδιοκτήτες, όπως μοιράστηκαν στις κριτικές μας, ώστε να τις μοιραστούμε μαζί σας.
Για τον κινητήρα 2.0 TFSI
Grama Calin απάντησε: “Δεν είναι κινητήρας που μπορεί να ελέγχεται εύκολα. Είναι κινητήρας για όποιον θέλει να κάνει αναβαθμίσεις, αλλά και η αξιοπιστία μειώνεται. Είναι περισσότερο αυτοκίνητο για άσκηση. Να ελέγχουν την βαλβίδα PCV, τον τάκτη αλυσίδας, τον άξονα εκκεντροφόρου, την αντλία λαδιού, να γίνουν δοκιμές συμπιεσης.”
Για κινητήρες ντίζελ
Florin Marian απάντησε: “Να το αγοράσουν καινούργιο αν έχουν λεφτά, ή μεταχειρισμένο αλλά μόνο από Ολλανδία. Να προσέχουν πρώτα τα μοντέλα 2006 που δεν έχουν φίλτρο σωματιδίων, το DPF έγινε υποχρεωτικό το 2007 και να το φέρουν σε tester στο Επικεφαλής της Αντιπροσωπείας για να ελέγξουν το ιστορικό πραγματικά.”
Cotofana Ciprian απάντησε: “Να το αγοράσουν με εμπιστοσύνη, δεν θα βρείτε αυτοκίνητο καλύτερο. Να προσέχουν EGR, τον αριθμό χιλιομέτρων, το βιβλίο σέρβις και από ποιον το αγοράζουν.”
Απαραίτοι έλεγχοι πριν την αγορά
Πριν αγοράσετε ένα Audi A3 8P, ελέγξτε:
- Ολοκληρωμένο ιστορικό σέρβις και συντήρησης
- Φόρτιση του DPF (σε κινητήρες ντίζελ)
- Κατάσταση της αλυσίδας διανομής και του τάκτη
- Έλεγχος συμπίεσης κινητήρα
- Έλεγχος κατανάλωσης λαδιού
- Λειτουργία κιβωτίου ταχυτήτων (μηχανικό ή DSG)
- Κατάσταση της ανάρτησης και των στοιχείων διεύθυνσης
Sursa foto: carmagazine.co.uk
