A Gamma motorcsalád 1,6 literes változatai a következő verziókkal rendelkeznek - G4FA, G4FC, G4FD, G4FG és G4FJ. Az első Hyundai 1,6 literes Gamma motor a G4FC volt - egy 2007-ben bevezetett négyhengeres benzinmotor, amelyet később gyakran használtak a Hyundai és KIA modellekben, mint például a Hyundai Accent, Elantra, KIA Rio és Ceed.
A 1,6 literes G4FC MPI modell egy kisebb, 1,4 literes Gamma családtag, a G4FA változat alapján készült. A 1,6 literes lökettérfogatot egy új, hosszabb lendkerék tengellyel érték el (75 mm-ről 84,5 mm-re). A 1,6 literes motor hosszú hajtókarokkal és saját dugattyúkkal rendelkezik (a dugattyúk kompressziós magassága eltér a 1,4 literes motor dugattyúitól). A G4FC motor teljesen alumíniumból készült; alumínium hengerblokkal és 16 szelepes, dupla vezérműtengelyes (DOHC) alumínium hengerfejjel rendelkezik. A 1,6 literes G4FC motor folytonosan változtatható vezérlésű szívó vezérléssel (CVVT) rendelkezik, csak az adagolási szinkronizálásra.
A vezérműtengelyek lánccal vannak vezérelve. Nincsenek hidraulikus vezérműtengelyek (a szellőzőkapcsoló minden 100 000 km után szükséges). A rögzített geometriájú szívócsatornák könnyű és olcsó kompozit anyagból készültek. A motor elektronikusan vezérelt többpontos üzemanyag befecskendezéssel (MPI) rendelkezik. Ahogyan látható, a G4FC modell egy egyszerű motor a modern szabványok szerint.
2010-ben a G4FC modellt felváltotta a G4FG motor - a modernizált Gamma II család 1,6 literes változata. A G4FG motor továbbra is hagyományos MPI rendszerrel van felszerelve, de látható különbségek vannak. Az első az új, kettős CVVT rendszer (a szívó és kipufogó vezérlés időzítésének változtatására szolgál), a másik pedig a változó geometriájú szívócsatorna (Hyundai VIS rendszer). Az új funkciók növelték a teljesítményt és hatékonyságot, és új lendületet adtak a legolcsóbb, 1,6 literes Gamma motoroknak.
A G4FD 1,6 literes GDI motor először 2008-ban jelent meg. Ez volt az első Gamma motor, amely közvetlen üzemanyag befecskendezést használt. A motor teljesen újratervezésre került, a hengerfejben közvetlen üzemanyag befecskendezőkkel és az üzemanyag magasnyomású szivattyúval a tetején. A magas nyomású üzemanyagszivattyút egy kiegészítő, négy kamrás vezérműtengely mozgatja.
A motor fejlett Dupla CVVT rendszerrel rendelkezik, amely segít a detonáció kockázatának csökkentésében a kompressziós arány emelkedésével 11,0: 1-re a hatékonyság érdekében. A mérnökök továbbá alkalmazták a Változó Szívó (VIS) rendszert - a változó geometriájú szívócsatorna lehetővé teszi a levegő változó áramlását a sebességi viszonyoktól függően. A 1,6 GDI G4FD motor magasabb üzemanyag-hatékonyságot és nagyobb teljesítményt nyújt, alacsony károsanyag-kibocsátással együtt.
A G4FD 1,6 literes T-GDI vagy G4FJ turbófeltöltős változata 2011-ben jelent meg. A G4FJ motort két turbófeltöltővel, levegő-levegő hűtővel, közvetlen üzemanyag befecskendező rendszerrel, kettős CVVT rendszerrel, új dugattyúkkal és 9,5: 1 kompressziós aránnyal szerelték fel.
Alkalmazás
Hyundai Accent, Hyundai Kona, Hyundai Creta, Hyundai Elantra, Hyundai i20, Hyundai i30, Hyundai i40, Hyundai ix35, Hyundai Veloster, Kia Carens/Rondo, Kia Cee’d, Kia Forte/Cerato, Kia Rio, Kia Soul, Kia Sportage, Kia Stonic, Kia Venga
A Hyundai Gamma 1,6 literes motorral kapcsolatos problémák és megbízhatóság
A Hyundai 1,6 literes motor hasonló a 1,4 literes Gamma motorhoz a megbízhatóság és a gyakori problémák terén. A 1,6 literes Gamma motorral kapcsolatban zajok, sípolások, ütések és időszakos rezgésproblémák jelentkeznek alacsony fordulatszámon. Az olaj elkezd folyamatosan kiszivárogni a hengerváltó fedél alatt 30-40 000 kilométeres futásteljesítménynél (szükség lehet új tömítésre). A szívócsatorna gyorsan beszennyeződik, amit a teljesítményvesztés és instabilitás okoz. Speciális tisztítószerek és eljárások elérhetők a dugattyúvezetékek és a gázlapát tisztításához. Az olajszivárgások ritkák a 1,6 T-GDI motor turbófeltöltőjénél, de ha előfordulnak, akkor nagyon alacsony kilométerállásnál fordulnak elő.
Általában véve a motor nem okoz komoly problémákat a megfelelő karbantartás és a megfelelő üzemanyag/kenőanyag használata esetén. A motor élettartama könnyen meghaladja a 200 000-250 000 kilométert.
Szerzői jogi forrás: thekoreancarblog.com, autocar.co.uk
