DPF részecskeszűrő: működés, karbantartás és regeneráció

DPF (Diesel Particulate Filter) a modern szennyezéscsökkentő rendszerek egyik alapvető eleme, és minden 2009 után gyártott dízel járműre kötelező. Ezt a technológiát az Euro 5 és Euro 6 károsanyag-kibocsátási normák teljesítésére vezették be, jelentősen csökkentve a levegőbe jutó káros részecskéket.

Bár hatékony a szennyezés csökkentésében, a részecskeszűrő problémákat okozhat, ha nem megfelelően karbantartják, különösen olyan járműveknél, amelyeket főként városi közlekedésben használnak. A működésének és a karbantartási követelmények megértése megelőzheti a költséges javításokat és fenntarthatja a motor teljesítményét.

Mi az és hogyan működik a részecskeszűrő

A részecskeszűrő a kipufogórendszerben, az égés utáni szakaszban helyezkedik el, úgy tervezték, hogy visszatartsa a motorból származó, méretükben akár 0,01 μm-re is kicsi részecskéket. Elhelyezhető a katalizátor előtt vagy után, vagy akár két katalizátor között is.

A szűrő katalizátor előtti elhelyezése elősegíti a regenerációhoz szükséges hőmérséklet elérését. Hatékonysága általában 95–100% körül van, és jelentősen csökkenti a nem elégett részecskék és hamu mennyiségét a égéstermékben. Ezek a részecskék közvetlenül károsak az egészségre, könnyen belélegezhetők, a levegőben lebegnek, és a tüdő falához tapadva hosszú távú egészségkárosodást okozhatnak.

Részecskeszűrők típusai

Szerkezet és technológia alapján két fő típus létezik:

• Száraz szűrők: regenerálódás magas hőmérsékletet igényel
• Adalapú szűrők: adalapú regenerációt segítő adalékanyagokat használnak (AdBlue vagy Eolys)

A DPF technológia fejlődése

Az első DPF-vel felszerelt járművek az Euro 4-es károsanyag-kibocsátási normákkal jelentek meg, és az Euro 5-től (2009 az EU-ban) kötelezővé tették a részecskeszűrőt minden dízelmotorhoz.

Az Euro 6-tól azoknál a járműveknél, amelyek nem tartják be a megadott határokat és tömegük meghaladja a 1700 kg-ot, a DPF mellett kötelező egy AdBlue katalizátor (SCR rendszer).

Olvasd el még

Részecske szűrő - Regenerálás, tisztítás, DPF kikapcsolás

Az utóbbi időben az összes dízelmotorral szerelt autóban különböző rendszerek találhatók a károsanyag-kibocsátás elleni...

Kezdetben csak dízelmotorokra fejlesztették ki, de az utóbbi években megjelentek a benzinmotorok közvetlen befecskendezésű változataiban is (GPF - Gasoline Particulate Filter), bár ezek ritkábbak a felhasználói energiaszint és a füstképződés miatt.

Élettartam és befolyásoló tényezők

Egy részecskeszűrő élettartama általában 100 000 és 250 000 km között van, megfelelő üzemeltetési körülmények között ritkán éri el a 350 000 km-t. Ezt a tartósságot több kritikus tényező befolyásolja:

Részecskeszűrő élettartamát befolyásoló tényezők

• Vezetési stílus: rövid utazások és városi használat káros
• Üzemanyag minősége: gyenge minőségű dízel gyorsítja a tömődést
• Motorolaj állapota: elhasznált olaj lerakódásokat okoz a szűrőben
• Injektorok működése: meghibásodott injektorok nem teljes égést okozhatnak
• Levegő beömlés állapota: befolyásolja az égés keverék minőségét
• EGR-szelep állapota: eltömődött EGR-szelep nyomásingadozásokat okoz a rendszerben
• Turbó kopása: olajat égethet és szennyezheti a szűrőt

Miért tömődik fel a részecskeszűrő

A dízelmotorral és DPF-s járművel történő ideális üzemmód főként országúti jellegű utakra korlátozódik, mert a városi közlekedésben a motorok túl hamar felmelegszenek és a kipufogógáz hőmérséklete gyakran nem éri el a regenerációhoz szükséges 600–700°C-ot. Emiatt a részecskék fokozatosan felhalmozódnak a szűrő porózus szerkezetében.

A részecskeszűrő regenerálása

Megelőző regeneráció

Az olyan járművek esetében, amelyek főként városi használatban vannak, ajánlott, hogy 2–4 hetente egy hosszabb utat tegyen:

• Távolság: 80–100 km a városon kívül
• Fordulatszám: 2500 rpm felett
• Állandó sebesség: kb. 60 km/h
• Idő: addig, amíg a regenerációs lámpa el nem tűnik

Regenerációk típusai

Passzív regeneráció automatikusan történik hosszabb külső utak során, amikor a kipufogógáz hőmérséklete eléri a 600–700°C-ot. Ez a folyamat a vezető általában észrevétlen marad, és ideális működésnek számít.

Olvasd el még

DPF szűrőtisztítási módszerek: A részecskeszűrő tisztítása dízelhez adott STP adalékkal

A DPF szűrő tisztítási módszerei: A részecskeszűrő tisztítása a STP adalékanyag segítségével a dízelhez adva A dízelautó...

Aktív regeneráció az ECU indítja a hőmérséklet- és nyomásérzékelők adatai alapján. Az ECU beállítja a tüzelőanyag mennyiségét, hogy gazdagabb keveréket hozzon létre, növelve a hőmérsékletet 700–1000°C-ig a lerakódások elégetésére. A folyamat 10–20 percig tart.

Kényszer regeneráció akkor alkalmazható, amikor a automatikus regenerációk nem tudják megtisztítani a szűrőt. Speciális diagnosztikai készülékkel történik, és túlhevülési kockázatot jelenthet, ha nem tartják be az előírásokat.

Kémiai tisztítás – életképes alternatíva

A kémiai tisztítás hatékony és megfizethető megoldás a DPF karbantartására. Az elv hasonló a modern járművek AdBlue-val való felszereltségéhez: speciális kémiai anyagok alkalmazása a lerakódások feloldására.

A tisztításra ajánlott termékek

Ilyen termékek például a Liqui Moly 5171 DPF Cleaner, amelyek speciális összetevőket tartalmaznak a részecskeszűrők tisztítására. A piacon elérhető termékek többsége hasonló összetételű, csak a gyártó és a megnevezés különbözik.

A kémiai tisztítás előnyei

• Teljesen feloldja a korom és hamu lerakódásait
• Csökkenti az üzemanyag-fogyasztást
• Javítja a motor teljesítményét
• Meghosszabbítja a szűrő élettartamát
• Alacsonyabb költség a cserehez képest

Részecskeszűrő dugulásának tünetei

Korai figyelmeztető jelek

Az első jelzés a műszerfal sárga figyelmeztető lámpája a DPF szimbólummal. Ha ezt figyelmen kívül hagyják, a következő tünetek jelentkezhetnek:

• A regenerációs lámpa pulzál
• Hangjelzések
• Műszerfalon megjelenő hibatünetek

Súlyos következmények elhanyagolás esetén

Regenerálás hiányában a szűrő visszafordíthatatlanul elzáródik, és a jármű limp módba lép.

• A teljesítmény és a nyomaték drasztikusan csökken
• A fordulatszám maximum 3000 rpm-re korlátozódik
• Nő az üzemanyag-fogyasztás
• A korom-kibocsátás nő
• A jármű leállhat és nem indul újra

Részecskeszűrő cseréje

Csereszolgáltatások és költségek

Egy új szűrő cseréje 1000–4000 euró közötti költséggel jár, a modell és a gyártó függvényében. A magas ár összetett felépítésének köszönhető, amely méhsejt-szerkezetű kerámiából készül.

Professzionális tisztítás folyamata

Alternatív megoldásként a professzionális tisztítás a következő lépésekből áll:

1. A szűrő leszerelése a járműről
2. Az alapparaméterek mérése
3. Speciális kémiai folyadék bejuttatása
4. A tisztítás megvalósítása egy erre kialakított helyen
5. Végső teszt és összehasonlító jelentés

DPF hatástalanítása – kockázatok és következmények

Bár egyes szervizek 200–300 euróért kínálják a DPF hatástalanítását, ez illegális gyakorlat és a következőket vonja maga után:

• A jármű garanciájának elvesztése
• Büntetések kockázata a RAR ellenőrzéseken
• ITU/ITP előírások be nem tartása
• A káros részecskék sokkal nagyobb kibocsátása
• Negatív hatás a környezetre

DPf-figyelmeztető lámpák

Gyártótól függően a jelzőfények eltérhetnek, de a közös szimbólumok a következők:

• DPF jelzőfény sárga ikon lámpával (általában ezt a formát látni)
• Szöveges jelzések, például “DPF” vagy “FAP” (francia járműveknél)
• Különböző, szöveggel kiegészített ikonok

Ajánlások dízel jármű választásához

Dízel jármű vásárlása előtt érdemes értékelni a következőket:

• Használati profil: a dízel hosszú távokra és gyakori utakra ideális
• Utazások típusa: főként országúti/kintről közlekedés a DPF optimális működéséhez
• Karbantartási költségek: magasabbak a városi használat esetén
• Előnyök vs hátrányok: üzemanyag-megtakarítás a karbantartási költségekhez képest

A forgalmas városi közlekedés (például Bukarest) esetén a DPF-es dízel járművek karbantartási költségei gyakran meghaladhatják az üzemanyag-megtakarítást.

Fontos megjegyzés: Francia járműveknél a részecskeszűrőt FAP-nak (Filtre à Particules) nevezik, a DPF-vel azonos funkcióval.