- Rampáról indulás manual váltóval: kézifék vagy szervó-lábfék.
- Kézifékre indulva engedd ki a kuplungot, és lassan gyorsíts.
- Dízelmotor alacsony fordulatról indulhat, benzinhez magasabb fordulat kell.
- Automata váltóval: hegyindító rendszerével a fékről levéve indul.
Az alábbi cikkben a “rampáról indulásról” fogunk beszélni, pontosabban arról, hogyan lehet ezt megtenni. Kezdetben vegyük könnyedén a dolgot. Néha a rampáról való felindulás vagy elindulás nehéz lehet még jó időjárási körülmények között is, amikor az út száraz és az tapadás jó.
Ez a cikk elsősorban azoknak a kezdő autósoknak szól, akiknek nincs tapasztalatuk. Ha régóta vezetsz, akkor ez a cikk talán egyszerűnek tűnhet, de még mindig találhatsz benne új dolgokat. Először is legalább elméletileg meg kell értened, mi is az a rampáról való indulás.
Az autó felindulásának két lehetséges esete van:
Az első eset a kézifékkel való indulás. Itt először is annyira ki kell engedned a kuplungot, amennyire csak lehet, és érezned kell, hogy az autó elkezdene mozogni (valójában az autó nem fog elindulni a kézifékkel). Ekkor engedd el a kéziféket, és látni fogod, hogy az autó áll, és nem hátrál.
Olvasd el a dízelmotorokról és benzinmotorokról szóló cikket is
Ha eddig minden rendben van, akkor most jön a könnyű rész, csak lassan emeld fel a kuplungot, és gyengén gyorsíts fel, amíg az autó elkezd mozogni. Ha az autó dízelmotorral rendelkezik, akkor nincs szükség túl sok gyorsításra, mivel a dízelmotorok alacsony fordulatszámról is nagy nyomatékot fejlesztenek ki, és az autó csak a kuplungtal is elindulhat, bár ajánlott minden indulásnál enyhén gyorsítani.
Ha a lejtő meredekebb, akkor az autót gyorsítanod kell, amikor érzed, hogy az autó kezdi remegni. A benzines motoroknál kissé magasabb fordulatszámot kell tartanod (körülbelül 1500 fordulat/perc), mivel ezek a motorok ideális nyomatékkal rendelkeznek magasabb fordulatszámon.
A második eset az elindulás a szervofékkal (vagy lábfékkel): itt ugyanúgy ki kell engedned a kuplungot a egyensúlypontra (azaz amikor leveszed a lábad a fékről, az autó nem fog sem előre, sem hátra menni).
Amikor az egyensúlypontra értél, engedd el a féket, és gyengén gyorsíts, miközben lassan kiengeded a kuplungot, hogy elindulj a helyről. Ahogyan korábban is mondtuk, a dízelmotoroknál az autó elkezd remegni, és “magától” kéri, hogy gyorsíts.
Az emelkedőn való indulás esetén ugyanezeket a módszereket alkalmazzuk, csak kissé nagyobb gyorsításra vagy gyorsabb kuplung kiengedésre lehet szükség, mivel a gravitáció kissé megnehezítheti a dolgot. A manőverek magukban nem nehézek, csak némi figyelmet és gyakorlást igényelnek, amíg reflexszerűen nem teszed meg. Gyakorlatilag csak egyensúlyt kell találnod a kuplung és a fék között, abban a pillanatban, amikor az autó nem indul el hátra, többet nem kell tenned, csak egyszerűen elindítod az autót a helyéről.
Hogyan lehet automataváltóval elindulni a rampáról? Itt is két esetről van szó. Az első esetben az autónak van “hegyindító” rendszere, erről később beszélünk. Nos, ebben az esetben egyszerű, vesd le a lábad a fékről, és az autó magától elindul előre, vagy a lejtőnek megfelelő irányba, attól függően, hogy milyen meredek.
Ha egy emelkedőről indul, akkor a dolgok kissé másképp alakulnak. Ilyenkor a bal lábad a fékpedálon kell legyen, és a jobbal gyengén gyorsítasz, amíg azt érzed, hogy az autó előre indul, majd elengeded a féket. Vagy ha tapasztaltabb vagy, elindulhatsz egy lábbal is, gyorsan felengedve a féket és gyorsítva a motort.
Most beszéljünk a “hegyindító” rendszerről, amelyet “hegytartó” rendszernek is neveznek, a működési elve ugyanaz. Mi is ez a rendszer és mire jó? A hegyindító rendszer megakadályozza, hogy az autó hátrafelé induljon, amikor egy emelkedőn áll, segítve ezzel a helyről való indulást olyan emelkedőkön, ahol a lejtés meghaladja a 3%-ot. Gyakorlatilag a rendszer szimulálja a kézifékkel való indulást, megakadályozva, hogy az autó lefelé haladjon egy emelkedőn való parkolás után.
Ez a rendszer a fékeket használja, amíg a kuplung összekapcsolási pontjáig ér. Ezt a rendszert az ABS/ESP hidraulikus egység vezérli, amikor a vezető fékez, hogy leállítsa az autót, a rendszer automatikusan fenntartja a fékerőt az összes négy keréken, miután a vezető elengedte a féket.
Általában a rendszer “összekapcsolt” marad néhány másodpercig, miután felengedted a pedált, és azokban az autókban, ahol a kézifék gombbal működik, automatikusan bekapcsolja a kéziféket, amíg az autó elindul előre, amikor megnyomod a gázpedált.
Olvasd el a kézifék és az alkalmi fék közötti különbségekről szóló cikket
A fejlettebb “auto hold” ugyanaz a rendszer, csak az automatikus váltókhoz van, hogy az autó ne induljon el előre a piros lámpánál, és a vezető ne kényszerüljön folyamatosan a fékre állni vagy kiengedni a sebességváltót a semleges állapotba.
Hogyan gyakorolhatod a rampáról való indulást? A legjobb, ha olyan helyet találsz, ahol alacsony a forgalom, és van egy emelkedő, hogy ne zavarj más közlekedőket.
Miután megálltál a rampán, válaszd ki az első sebességet, és óvatosan emeld fel a bal lábadat a kuplung pedálról, amíg érzed, hogy az autó kezdi meginogni, majd helyezd a jobb lábadat a gázpedálra.
Ha az autó a helyén marad a rampán, emeld nagyon óvatosan a kuplungot (körülbelül 1-2 mm-rel a “kapcsolópont” fölött), amíg elkezdesz elindulni. Amikor az autó elkezd mozogni, ismét nyomd le a kuplungot, hogy megállj, majd lassan hátrafelé haladj vissza, csak az ambreiaj segítségével, anélkül, hogy a féket használnád, próbáld meg megállítani és stabilizálni az autót. Ismételd meg többször ezt a műveletet, amíg reflexszerűvé válik.
Próbáld meg ezt a gyakorlatot úgy végezni, hogy közben ne terheld túl a motort, finoman dolgozz az ambreiajjal, hogy ne állítsd le a motort. A legfontosabb, hogy csak akkor végezd el ezt a gyakorlatot, ha nincs más autó a hátadban.
A legjobb, ha egy olyan területet találsz, ahol nagyon kevés a forgalom, vagy ha egy autó közeledik, ne pánikolj, csak nyomd le a féket, jelezd megfelelően, és várj, amíg az autó előz, majd folytathatod a gyakorlatot.
Fotóforrás: haynes.transit-centre.com, wikihow.com, youtube.com.
