- A Wankel-motor 1954-ben Félix Wankel találta fel, 1960-ban mutatták be.
- 1967-ben NSU bemutatta az első Wankel-motoros autót, 1968-ban díjat nyert.
- 1991-ben Le Manson rotoros motor nyert; Mazda ehhez sok modellben használta.
- A forgómotor egyszerű felépítése könnyű és kompakt.
A Wankel Motor vagy Forgómotor
A Wankel motor egy belső égésű forgómotor, amelyet 1954-ben talált fel Felix Heinrich német mérnök, a hagyományos dugattyús motorok alternatívájaként. Hans Dieter Paschke mérnökkel együttműködve Felix sikeresen javította az általa tervezett motor teljesítményét, és 1960-ban bemutatta a nagyközönségnek egy müncheni találkozón, amelyen minden német mérnök részt vett.
Ebben a cikkben részletesen ismertetjük a Wankel motor jellemzőit és működését.
Amikor először bemutatták, a Wankel motor nagy elismerést kapott az iparág szakértőitől, mivel kiváló arányt kínált a motor súlya és teljesítménye között, miközben nagyon egyszerű volt a szerkezete, ami nagyobb tartósságot biztosított. Emellett a motor nagyon simán és csendesen működött, ami sok autóipari vállalat érdeklődését felkeltette. 1967-ben az NSU Motorenwerke AG cég készítette el az első Wankel motorral felszerelt autót, és 1968-ban ez a jármű elnyerte az év autója díjat. Ettől a pillanattól kezdve a Wankel motor sikere valamelyest biztosított volt, és az elkövetkező években a világ legtöbb nagy autógyártó vállalata elkezdte használni ezt a fajta motort.
A Forgómotor
A forgómotorok valódi próbája 1991-ben következett be, a Le Mans-i 24 órás autóversenyen, amikor először egy rotoros motor nyerte meg ezt a híres versenyt. A gépjármű a Mazda tulajdona volt, ami arra késztette a vállalatot, hogy a legtöbb autóját Wankel motorral szerelje fel, az utolsó ilyen modell a 2012-ben készült RX sorozat volt.
Jelenleg a Wankel Supertec Gmbh cég továbbra is gyártja és fejleszti a Wankel motorokat, amelyek sok motorkerékpáron és autón, jellemzően versenyautókon használatosak. A cég még repülőgépek és hajók számára is készít motorokat, ami tagadhatatlanul bizonyítja ezeknek a motoroknak a minőségét. Az elmúlt években a vállalat egyre nagyobb hangsúlyt fektetett a csökkentett szénkibocsátással rendelkező motorok építésére, hogy alkalmazkodjanak az ökológiai motorok szegmenséhez, ami sikeres lett a 2019-es hidrogénmotor első tesztje során.
Ha még sosem hallott a forgómotorról, és nem tudja, hogyan működik, akkor gyakorlatilag a forgómotor egy belső égésű motor, amelyet egy vagy több háromszög alakú rotor alkot. Ezeket használja a tüzelőanyag égési folyamatából származó nyomás kinetikus energiává történő átalakítására. A rotor oldalai és a tok közötti gázterek egyidejűleg szívó, kompressziós, égési és kipufogó mozgásokat végeznek, amelyek az ún. ütemeket alkotják, így a Wankel motor egy 4 ütemű motornak minősül.
Mindezek után fontosnak tartjuk a Wankel motor és a dugattyús motor összehasonlítását, mivel a Wankel motort ezen motor alternatívájaként tervezték.
A forgómotor előnyei
Amint korábban említettük, egyszerű felépítésének köszönhetően a Wankel motor sokkal könnyebb és kompaktabb a hagyományos motorokhoz képest, mivel nincsenek benne összetett alkatrészek, amelyek magas kopásnak vagy gyakori meghibásodásnak vannak kitéve, ami sokkal megbízhatóbbá és karbantarthatóbbá teszi. Minden Wankel motornak csak három mozgó alkatrésze van, ami közvetlenül sokkal tartósabbá teszi őket, lényegesen csökkentett kopási szint mellett. Ezenkívül az erő ebben a motorban egy irányban, állandóan forgó mozgásokat végez, ami nagyon magas működési sebességeket biztosít, miközben a rezgések szintje alacsony marad.
A Wankel motorokat az jellemzi, hogy teljesítmény-tömeg és teljesítmény-súly arányuk annyira kedvező és páratlan, hogy számos iparágban nélkülözhetetlennek tartják őket, és nincs más típusú motor, amely ilyen jellegű tulajdonságokkal rendelkezne.
A forgómotor hátrányai
Másrészt ez a motor sem tökéletes, és a legnagyobb hátrányok egyike a Wankel motor által elérhető hőhatékonyságot érinti. Az égéskamra vékony és hosszú, ami a tüzelőanyag égését sokkal lassabbá és hiányosabbá teszi, növelve az üzemanyag-fogyasztást. Ez szintén magasabb szénkibocsátási szinthez vezet, és ez az egyik fő oka annak, hogy a motort nem széles körben használják szabványos járművekben. A legtöbb motor esetében azonosított második gyenge pont a rotor tömítési problémáival kapcsolatos, mivel amikor a rotor szélei és a tok közötti tömítés elhasználódik, az égési gázok szivároghatnak a motor következő kamrájába. Az égési folyamat csak az egyik kamrában zajlik, ami nagyon magas hőmérséklet-különbséget eredményez a két kamra között.
A kép forrása: auto.ro
