- Audi és Luk 1999-ben bemutatta a Multitronic automata váltót.
- Nincs fix áttétel, a CVT elven alapul, arány folyamatosan változik.
- DRP számítógép vezérli, a teljesítményt és fogyasztást optimalizálja.
- Sport és Drive üzemmódok léteznek, 2004-től Kézi móddal, 6-7 fokozat.
Ebben a cikkben egy olyan automatikus váltóról fogunk beszélni, amelyről biztosan sokan hallottatok már, de nem tudjátok, honnan származik a neve vagy hogy működik.
A multitronic sebességváltóról fogunk beszélni. Akik már vásároltak vagy szerettek volna vásárolni egy Audi márkájú autót, biztosan hallottak erről a névről, de kevesen tudják, honnan származik. Nincs gond, ezért készítettük el ezt az anyagot, hogy jobban elmagyarázzuk ezen váltóval kapcsolatos összes aspektust.
Elsőként tudnunk kell, hogy a multitriptonic típusú váltó működése kissé különleges, pontosabban nincsenek váltófokozatok. Ezt a váltót az Audi és a Luk találta fel 1999-ben.
A multitronic sebességváltó alapvetően a folyamatos (változó – CVT) váltók működési elvein alapszik. A váltó automatikus, de nincsenek meghatározott váltófokozatok, egyszerűen a bemeneti (input) és a kimeneti (output) tengely közötti arány folyamatosan változhat az adott tartományban, így gyakorlatilag végtelen számú áttételt kaphatunk.
A Multitronic neve abból is származik, hogy ez a váltó egy hajtó láncos lemezt használ, egy többtárcsás kuplungot (6 vagy újabban 7 részes) és egy bonyolult elektronikai rendszert, hogy kiküszöbölje a klasszikus CVT automata váltók problémáit. A klasszikus CVT váltókkal ellentétben ez sokkal robosztusabb, mivel nem fém szíjat, hanem egy elég vastag láncot használ, és sokkal több szenzora van, amelyek biztosítják a megfelelő működését. Egy ilyen váltó hűtését olaj segítségével végzik.
Ahogy várható volt, ezt az alkatrészt is egy számítógép vezérli, pontosabban a “DRP”, vagyis a “dinamikus szabályozási program”. Ennek a számítógépnek nagyon fontos szerepe van, mivel több adatot (például a gázpedál lenyomásának módját, a pedál helyzetét, a motor terhelését stb.) gyűjt össze, és úgy vezérli a váltót, hogy a legjobb teljesítményt vagy a legjobb üzemanyag-fogyasztást érje el.
A mérnökök úgy döntöttek, hogy előre meghatározott programokat is készítenek a váltóhoz. Ezért van lehetőségünk “Sport” módba váltani a váltót, amely gyorsabban reagál a parancsokra, és mindig készen áll a motor legjobb teljesítményének kiaknázására. Ezen kívül van egy “Drive” mód is, ahol a váltó nyugodtabb és a jobb üzemanyag-fogyasztás a cél.
2004-ben a mérnökök tovább tökéletesítették ezt a váltót, így 2004-től a váltó rendelkezett “Kézi” móddal, ahol magad választhattad ki a “váltófokozatot” (egy fiktív váltófokozatot, például az 1. fokozatnak több áttétele volt, amelyeket nem lehetett ellenőrizni, de ott voltak, így a fokozatok valamelyest fiktívek voltak).
Ebben az évben bevezettek néhány szenzort is, amelyek érzékelni tudják, ha az autó lejtőn halad, hogy motorféket nyújtson, ha szükséges. A “Kézi” módban a sofőr 6 vagy újabban 7 sebességfokozatot válthat egymás után, vagy egyes modelleknél a kormányon elhelyezett kapcsolókkal.
A multitronic sebességváltónak több funkciója van, ha eleinte 6 sebességfokozat közül lehetett választani, 2004 után ez a szám 7-re nőtt, de az új autómodellek 8 sebességfokozatot kínálnak. 2004 után volt “Kézi” mód a sebességváltásra, és néhány jobban felszerelt autónál a váltófokozatokat a kormányon elhelyezett kapcsolókkal lehetett váltani, most ez az opció az összes Audi modellen alapfelszereltség.
Mennyire jó a multitronic váltó?
A multitronic váltó teljesítményorientált és kiemeli a motor teljesítményét és nyomatékát, így ötvözi a teljesítményt (Sport módban), az üzemanyag-takarékosságot és a kényelmet (Drive módban). Ez a típusú váltó messze felülmúlja a kézi váltót, mert nincs szükség “kuplungolásra” és a váltások sokkal gyorsabbak és simábbak.
Viszont van egy hátránya: az ár. A multitronic váltó drágább, mint egy hagyományos kézi vagy automata váltó, de cserébe az Audi tulajdonosok sokkal jobb vezetési élményt kapnak és a váltásokat alig érzik.
A multitronic váltó karbantartása és meghibásodása
Néhány évvel a piacra kerülése után több Audi tulajdonos is panaszkodott a multitronic váltóról. Legtöbbször a panaszok a váltó “rángatásával” vagy “csúszásával” kapcsolatosak voltak, különösen hideg időben vagy a motor melegítésekor. A problémát gyakran a váltó olajának cseréjével lehetett megoldani, de néha mélyebb problémák is álltak a háttérben. Egyesek azt is észrevették, hogy a váltó nem működött megfelelően, ha az autót gyorsan vezették vagy nagy terhelés alatt álltak.
Az Audi gyorsan reagált ezekre a problémákra, és frissítette a váltót, valamint az elektronikát, hogy megoldja ezeket a problémákat. Néhány tulajdonosnak azonban a garancia lejárta után kellett fizetnie ezekért a javításokért. Azt javasoljuk, ha ilyen problémákat tapasztal, keresse fel egy Audi márkaszervizt vagy egy megbízható szerelőt.
Összefoglalva, a multitronic váltó egy kiváló műszaki megoldás, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy kihozza az autóból a maximumot. Ha megfelelően karbantartják és gondoskodnak róla, sok évig szolgálhat megbízhatóan. Ha viszont problémák merülnek fel, fontos azonnal orvosolni őket, hogy megelőzzék a későbbi nagyobb problémákat.
Zárószavakként, a multitronic váltó egy újítás az autóiparban és sokan értékelik a sima váltást és a jobb teljesítményt, amit kínál. Ha még sosem vezetett ilyen váltóval, érdemes kipróbálni és megtapasztalni a különbséget!
