Vezérlés, biztosan minden sofőr hallott már róla. A legtöbbjük tudja is, hogy mi ez, mi a szerepe és miegymás, de biztosíthatunk afelől, hogy nem tudsz mindent a vezérlésről.
A mai cikkben bővebben tárgyaljuk a vezérlést így olvasd végig a cikket, ha többet szeretnél megtudni erről a témáról.
Ebben a cikkben a következő kérdésekre kaphatsz választ: Mi a vezérlés? Mi a szerepe? Milyen típusú vezérlések léteznek? Mikor kellene cserélned a vezérlést? Melyik a legjobb vezérlés márka?
{{{ad-code}}}
Ezek a legfontosabb kérdések, melyekre választ adunk, de ugyanakkor mindegyik témát részletesebben is tárgyaljuk, hogy minél jobban megértsd a probléma jellegét.
Kezdjük is a legelső kérdéssel, melyre igencsak egyszerű választ tudunk adni és amit minden sofőrnek tudnia kellene, de mégegyszer elmagyarázzuk, hogy mindenki jobban megértse.
A vezérlés a motor azon alegysége melynek szerepe a szívó, kipufogó és hengerek helyzetéért felelős alkatrészek szinkronizálása, így tartván be a motor égési idejének időtartamát.
Számos autónál, a vezérlés vízpumpát is tartalmaz, melyet ugyanaz a szíj működtet.
A vezérlést általában a következő elemek alkotják: vezérműszíj, okoskerék, vízpumpa és feszítő, ez abban az esetben ha a vezérlés szíjas. Ha a vezérlés láncos, akkor a dolgok megváltoznak és több alkotóelem kerül képbe.
{{{ad-code}}}
Több típusú vezérlés létezik, melyekről lehet, hogy még nem is hallottál. Először is tudnunk kell, hogy már az 1890-es évektől kezdődően a belső égésűk motorok vezérműlánccal voltak felszerelve és akkor még nem létezett vezérműszíj. Majd csak az 1960-as években, a Pontiac dobja piacra az első 6 hengeres motort és gumiból készült vezérműszíjat nem pedig a klasszikus vezérműláncot.
Milyen előnyei vannak a vezérműszíjnak? Nos, először is az ára sokkal alacsonyabb, mivel egy darab gumiról beszélünk, nem pedig egy összetett láncról, tehát a motor ára is sokkal alacsonyabb volt. Ugyanakkor annak köszönhetően, hogy nincs vas-vas érintkezés, hanem vas-gumi érintkezésről beszélünk, a rezgések és az alapjáraton keletkező hangok is sokkal halkabbak voltak.
Majd a ’90-es évek után ismét egyre elterjedtebbé vált a vezérműlánc. Ennek következéseképpen a nagyobb gyártók még az alacsony teljesítményű motorokat is vezérműlánccal szerelték fel, nem pedig szíjjal. Azonban elég nagy problémák jelentkeztek a vezérműláncokkal így a piacon megjelent utolsó modellek ismét szíjjal és nem pedig lánccal vannak felszerelve.
{{{ad-code}}}
Milyen előnyei vannak a láncnak a szíjjal szemben? Először is a lánc nem igényel cserét minden 60.000-100.000 megtett kilométer után, mint a szíj. Mivel fémből készül, akárcsak a kerékpáron található lánc, de ennél sokkal ellenállóbb, egyes gyártók azt állítják, hogy sosem kell cserélni míg mások azt ajánlják, hogy körülbelül 250.000-300.000 megtett kilométer után a lánc is cserére szorul.
Egy másik előnye, hogy a vízpumpa független a vezérléstől így amikor cserére szorul nem kell hozzányúlnod a vezérléshez is. Úgy a szíj, mint a lánc is, feszítő segítségével működnek.
A szíj mechanikus feszítővel rendelkezik, melyet rugó vagy görgő tart feszültség alatt. Azonban a láncfeszítő hidraulikus nyomás alapján működik, ami problémát jelenthet.
A TSI motorok és a BMW dízel motorok ismertek a vezérműlánc feszítő problémáik miatt, mert a feszítő nem kapott azonnali nyomást, a lánc nagy volt, berezgett és idővel megnő a láncszemek közötti távolság, ami a lánc kilengéséhez vezetett, a motor túl hangos volt (egyes esetekben, ha az autó nem került időben szervizbe, a lánc megadta magát).
Vannak olyan motorok is, melyeknek a vezérlése fogaskerék segítségével valósul meg. Ezek a modellek nagyon ritkák, például a Ferrari használja a fogaskerekes vezérlést. Ez a típusú vezérlés rendkívül időtálló, de ugyanakkor nagyon komplikált is. Egyes modelljein a Volkswagen is használta ezt a technológiát (a 2.5 TD motoron, mely a VW LT 46-on található, de a 2.5 TDI motoron is, mely az ötödik generációs Transporter-en található).
{{{ad-code}}}
Ugyanakkor két típusú motor is létezik, interferencia motor és interferencia nélküli motor.
Mit is jelent ez pontosan? Nos, ha sajnos elszakad a vezérműlánc vagy a vezérműszíj, két lehetőség van.
Az első az, hogy tönkremegy a motor, a második pedig az, hogy a motorral egyáltalán nem történik semmi. Az interferencia motor esetén a dugattyú maximális helyzete túllépi a szelep maximális nyitottságának szintjét.
Mivel a szíj szinkronizálja a szelepek és a dugattyú helyzetét, a szelepek nem ütköznek a dugattyúval, de ha a szíj elszakad, a dugattyúk és a szelepek egymástól függetlenül forognak és minden bizonnyal ütközni fognak.
{{{ad-code}}}
Éppen ezért nem éri meg játszani a motor karbantartásával, mert károsodást kockáztatunk, vagy ha a vezérlés nincs helyesen beszerelve, akkor is hatalmas károkat okozhatunk, mert a szinkronizálás létfontosságú és a szabályozások határértékeken vannak beállítva. Az interferencia nélküli motorral egyáltalán nem történik semmi, akkor sem ha olyan balszerencsések vagyunk, hogy elszakad a vezérműszíj. Ebben az esetben a szelep legalacsonyabb helyzetében sem fog a dugattyú maximális helyzetére kerülni (a helyzetüktől függetlenül, sosem fognak egymással érintkezni). Ezért ha a vezérműszíj megadja magát, nincs semmi probléma, mert a dugattyú és a szelep nem érintkezik egymással.
Mi történik ha a vezérműszíj vagy vezérműlánc megadja magát?
A legtöbb közvetítő már kitanult és amikor autóeladásra kerül a sor, azt mondják, hogy a vezérlés nem rég lett cserélve és már nem szükséges lecserélned így nem kell további összegeket áldoznod a szervizelésre.
Nos, a legnagyobb hiba, amit elkövethetsz, hogy elhiszed nekik, hogy eladás előtt szervizelve volt az autó. Ha mégis hiszel nekik, óriási kockázatot vállalsz, mivel nem tudhatod, hogy mennyire régi a szíj az autón és lehet, hogy akkor adja meg magát, amikor a legkevésbé sem számítanál rá.
Ha a vezérműszíj megadja magát, egy dörrenő hangot fogsz hallani az autó elülső része felől (a motorháztető alól, a motortérből), melyet követően a motor leáll.
{{{ad-code}}}
Ha interferencia nélküli motorunk van akkor beszerelünk egy másik vezérlés szettet és megúsztuk minden további probléma nélkül. Azonban ha interferencia motorunk van, akkor ki kell cserélnünk a dugattyúkat, szelepeket és egyéb érintett alkatrészeket. Ez nagy kiadást jelent alkatrészekre, munkadíjra és nem utolsó sorban időveszteséggel is számolnod kell.
Ha láncos vezérlésünk van, a lánc is elszakadhat, ha folyamatos mechanikai stressznek van kitéve.
Például, ha túl kevés motorolajjal vezetjük az autót, a károk ennél jóval nagyobbak lesznek. A lánc egy nehéz, fém alkatrész, ami ha magas fordulatszámon elszakad eltörheti a motorblokkot, hengerfejet de akár a forgattyús tengelyt is meghajlíthatja. Általában ha a lánc menetközben szakad el, egy teljesen új motorra lesz szükségünk.
{{{ad-code}}}
Mindent összevetve a lánc vagy a szíj a jobb?
Nos, a vezérműlánc ellenállóbb, több kilométert tehetsz meg vele, mint egy szíjjal, de sokkal drágább, zajosabb és ha megadja magát, jelentős károkat okozhat.
Egy szíj mindig halkabb lesz és ha megadja magát, nem fog akkora károkat okozni, mint egy lánc. Éppen ezért kerül sokkal kevesebbe egy szíj, mint egy lánc.
Sajnos azonban, a vezérműszíjjal egyidejűleg ki kell cserélnünk a vízpumpát és a feszítő görgőket is. A vezérműszíjat minden 60.000-100.000 megtett kilométer után ki kell cserélni.
Levonhatunk egy ennél világosabb következtetést is, ha évente több százezer kilométert vezetsz, sokkal jobban megéri egy vezérműlánc, de ha évente maximum 10.000-15.000 kilométert mész, akkor biztosan érdemesebb olyan autót választanod, melynek a motorja vezérműszíjas.
{{{ad-code}}}
Melyek a jobb vezérlés márkák? Ha választanunk kellene azt mondanák, hogy jobb ha időben cseréled a vezérműszíjat és olcsóbbat választasz, de gyakrabban (maximum 60.000 km), minthogy várj míg lesz pénzed egy jobb minőségű szíjra.
Azonban a legjobb vezérműszíj márkák a Continental Contitech és a Bosch. A feszítő görgők legjobb márkája az INA, a vízpumpából pedig a HEPU márkát ajánlanánk.
Mi azt tanácsoljuk minden sofőrnek, hogy a legjobb ha időben elvégzik a rendszeres karbantartási munkákat és ha nem kockáztatnak, ami a vezérműszíj ellenállóságát illeti.
Ha éppen most vásároltál autót, az első dolog, hogy cseréld le a vezérműszíjat és ne higgy az autókereskedő vagy a volt tulajdonos szavának. Ugyanakkor a vezérműszíj cseréjekor jobb, ha hivatalos szervizbe viszed az autót, mert ez egy eléggé összetett művelet és nem képes akárki elvégezni.
{{{ad-code}}}
Kép forrása: knowhow.napaonline.com, majormotors.co.uk, carthrottle.com
