- La transizione globale verso l’elettrico cambia politica ed economia, Norvegia esempio principale
- Tesla costruisce una gigafactory vicino Berlino, sfidando la Germania
- Germania puntava sull’idrogeno, ora deve recuperare terreno con EV batteria
- Volkswagen fissa una direzione chiara per il futuro dell’auto tedesca
L’industria automobilistica globale sta attraversando la trasformazione più ampia degli ultimi decenni, dominata dalla transizione verso la propulsione elettrica. Questo cambiamento non è solo tecnologico, ma anche politico, con impatti significativi sulle economie nazionali e sulle strategie dei produttori affermati.
Attualmente, i veicoli elettrici detengono una quota significativa delle vendite totali di automobili in diversi paesi; la Norvegia è l’esempio più rappresentativo, dove le auto elettriche costituiscono la maggioranza dei veicoli nuovi immatricolati. Questa tendenza riflette un cambiamento profondo nelle preferenze dei consumatori e nelle politiche ambientali.
La battaglia per la supremazia: la Germania di fronte a una sfida enorme
La trasformazione del parco auto mondiale verso l’elettrificazione è diventata una questione politica di primo piano in Europa, soprattutto dopo la decisione di Tesla di costruire una gigantesca fabbrica vicino a Berlino. Questo investimento ha scatenato una vera competizione tra la visione statunitense e quella europea sul futuro della mobilità.
La Germania, la maggiore potenza automobilistica europea, si trova in una posizione paradossale. I produttori tedeschi avevano puntato inizialmente sulla tecnologia a pile di combustibile a idrogeno, considerandola la soluzione suprema per il futuro. Questo approccio tecnico era sostenuto dall’esperienza tedesca nel campo dell’ingegneria e dall’infrastruttura industriale esistente.
Tuttavia, l’investimento massiccio di Tesla e il successo commerciale dei modelli a batteria hanno cambiato l’equazione. Ora i produttori tedeschi devono recuperare rapidamente terreno in un mercato in cui Tesla ha reali possibilità di diventare leader.
La strategia aggressiva di Tesla in Europa
La fabbrica Tesla vicino a Berlino è progettata per produrre centinaia di migliaia di auto elettriche all’anno, con una capacità massima di 500.000 veicoli. Questa cifra impressionante la collocherebbe tra le strutture automobilistiche più produttive d’Europa.
Per Elon Musk, la scelta della Germania non è stata casuale. Il paese offre due vantaggi principali:
- Il know-how e gli specialisti dell’industria automobilistica, tra i più esperti al mondo
- La possibilità di dimostrare la superiorità tecnologica proprio nel cuore dell’industria automobilistica europea
Tuttavia, il progetto incontra ostacoli burocratici significativi, in particolare da parte di gruppi ecologisti tedeschi che considerano l’attività della fabbrica una minaccia per l’ecosistema locale.
La risposta dei produttori tedeschi
Di fronte a questa sfida, gli stabilimenti tedeschi adottano una strategia duale:
- Allocazione di fondi per le serie limitate di veicoli a idrogeno, mantenendo viva la speranza di una tecnologia rivoluzionaria
- Lancio aggressivo di modelli elettrici a batteria per rispondere immediatamente alle esigenze del mercato
Volkswagen fissa una direzione chiara
Gruppo Volkswagen ha preso una decisione categorica: il futuro appartiene alle auto elettriche a batteria. Il portafoglio attuale include modelli già affermati quali VW ID.3, ID.4 e Skoda Enyaq, che si vendono in volumi significativi.
Herbert Diess, CEO di Volkswagen, ha dichiarato senza mezzi termini che l’auto a idrogeno non rappresenta una soluzione pratica né una per l’ambiente. Secondo lui, la supremazia dell’auto elettrica è scientificamente dimostrata, e gli investimenti dell’azienda riflettono questa convinzione.
La visione distintiva di Toyota: diversità e adattabilità
Mentre americani e tedeschi si confrontano sul tema veicoli elettrici vs idrogeno, i giapponesi adottano un approccio più articolato. Toyota produce contemporaneamente:
- Auto ibride, che combinano propulsione elettrica e benzina
- Veicoli a celle a combustibile (fuel cell), che utilizzano l’idrogeno in modo innovativo
Il modello Mirai: alternative concrete all’idrogeno
Toyota Mirai rappresenta l’implementazione matura della tecnologia a idrogeno, offrendo un’autonomia di circa 650 chilometri con soli 5 kg di idrogeno. La filosofia giapponese sottolinea la necessità di produrre diverse tipologie di veicoli, ciascuna adattata alle regioni e alle condizioni d’uso specifiche.
Analisi economica: costi di utilizzo
Toyota Mirai (idrogeno):
- Prezzo di acquisto: superiore a quello della Tesla Model 3
- Costo pieno (5 kg di idrogeno): 80-90 euro
Tesla Model 3 (elettrica a batteria):
- Prezzo di acquisto: più accessibile
- Costo ricarica completa: 9-10 euro
Questa significativa differenza di costi operativi rappresenta un forte argomento a favore delle auto elettriche a batteria per l’utente medio.
Efficienza energetica: il punto cruciale della discussione
La differenza fondamentale tra le due tecnologie si manifesta nell’efficienza energetica:
- Veicoli elettrici a batteria agli ioni di litio
- Efficienza energetica: fino all’80%
- Usano l’energia immagazzinata direttamente
- Perdite minime nel processo di conversione
- Veicoli a idrogeno:
- Efficienza energetica: fino al 35%
- Ottenono energia tramite reazioni di ossido-riduzione
- Perdite significative nel processo di produzione, stoccaggio e conversione dell’idrogeno
- Carburanti alternativi:
- Efficienza energetica: fino al 20%
- Il rendimento più basso tra le tre opzioni
Questo aspetto si traduce in un consumo energetico fino a tre volte superiore per le auto a idrogeno rispetto a quelle elettriche per percorrere la stessa distanza, uno svantaggio importante sia economico sia ecologico.
L’anno 2021: esplosione delle vendite di veicoli elettrici
L’anno 2021 ha segnato una svolta nell’adozione dei veicoli elettrici, con crescite spettacolari sui tre principali mercati mondiali:
Cina:
- Primo posto a livello globale
- 12% del totale delle auto nuove immatricolate
- La crescita più rapida dell’infrastruttura di ricarica
Europa:
- Secondo posto a livello globale
- Sostegno governativo massiccio
- Regolamentazioni rigorose sulle emissioni
USA:
- Terzo posto a livello globale
- Investimenti massicci in infrastrutture
- Politiche federali favorevoli
La classifica globale dei produttori
- Tesla - Leader mondiale incontrastato
- Gruppo Volkswagen - Il maggior produttore tradizionale
- General Motors - Aggressivo sul mercato nordamericano
Fattori che alimentano la crescita
L’evoluzione spettacolare del mercato dei veicoli elettrici è determinata da vari fattori convergenti:
- La direzione globale di elettrificazione della flotta auto
- Sostegno governativo massiccio per lo sviluppo dell’industria automobilistica non inquinante
- Sussidi e programmi speciali per gli acquirenti nei paesi sviluppati
- Programmi nazionali di incentivazione, inclusa in Romania
Il futuro della mobilità: elettrico, ma con sfide
Il futuro è elettrico poiché questa è l’unica soluzione chiara al momento per affrontare la crisi climatica. Gli obiettivi globali sono chiari:
- Elettrificazione completa della flotta automobilistica per il trasporto stradale
- Sviluppo di carburanti alternativi per il trasporto marittimo e aereo
- Riduzione drastica delle emissioni di carbonio
La sfida delle infrastrutture
Tuttavia, una crescita significativa del numero di auto elettriche introduce una nuova sfida: infrastrutture inadeguate. Questo scenario è presente anche in Romania, dove l’equilibrio tra le vendite di auto nuove e il ritmo di sviluppo delle infrastrutture diventa sempre più evidente.
Problemi critici che richiedono attenzione:
- Capacità insufficiente delle reti elettriche nelle aree urbane
- Numero limitato di stazioni di ricarica rapida
- Tempo necessario per l’espansione dell’infrastruttura
- Investimenti ingenti necessari per la modernizzazione
Conclusione
La discussione tra auto elettriche e a idrogeno sembra inclinarsi decisamente a favore della tecnologia a batteria, supportata da argomenti economici, di efficienza e dallo sviluppo rapido delle infrastrutture. Tuttavia, la diversità delle soluzioni tecnologiche resta importante per i diversi segmenti e applicazioni specifiche del mercato automobilistico globale.
Fonte foto: teslarati
