- Codice P0299: sovralimentazione insufficiente, prestazioni del motore ridotte.
- Sensore MAP rileva bassa pressione; MIL si accende sul cruscotto.
- Cause comuni: turbocompressore ostruito/difettoso, perdite d’aria o sensore difettoso.
- Diagnosi: turbina bloccata e guasto della valvola wastegate sono cause principali.
Questo codice si riferisce all’errore del turbocompressore - scarsa prestazione.
Indicatore
Questo codice indica che è stata rilevata una condizione di bassa pressione dal PCM.
Impostazione dei parametri del codice
Se il sensore MAP fornisce al PCM una lettura dei dati che indica che la pressione della turbina o del turbocompressore ha raggiunto un livello inferiore a quello preimpostato dal produttore, verrà memorizzato un codice di errore e una spia di malfunzionamento si accenderà sul cruscotto dell’auto.
Sintomi del codice di errore OBD2 P0299
I sintomi possono includere: riduzione della potenza del motore, rumori strani del motore, un codice di errore memorizzato e una spia di servizio sul cruscotto dell’auto. Le possibili cause includono un turbocompressore difettoso.
Cause comuni del codice di errore OBD2 P0299
Le cause più comuni sono un turbocompressore ostruito o difettoso, una restrizione o una perdita d’aria, un sensore di pressione difettoso o un regolatore della valvola wastegate difettoso. Ci sono anche vari motori, leve, diaframmi e porte che possono guastarsi. Le valvole di rilascio della pressione del turbo vengono spesso sostituite con valvole aftermarket regolabili ad alte prestazioni. Questo viene fatto per ottenere una maggiore pressione della turbina e una maggiore potenza.
Diagnosi errate comuni
Il turbocompressore viene spesso sostituito erroneamente a causa di questo codice. Il blocco della turbina e il malfunzionamento della valvola wastegate sono la principale causa di questo codice.
Diagnosi del codice di errore OBD2 P0299
Per diagnosticare correttamente la turbina di sovralimentazione, dobbiamo comprendere come funziona il sistema di sovralimentazione e come viene monitorato. La sovralimentazione è un mezzo per introdurre quantità eccessive di aria in un motore per promuovere guadagni di potenza. Mentre un motore aspirato naturalmente utilizza il vuoto creato dal movimento discendente del pistone per attirare una miscela controllata di aria/carburante nelle camere di combustione del motore, il motore sovralimentato ha carburante e aria forzati nelle camere di combustione usando un dispositivo trainato alternativamente. Le turbine sono semplicemente progettate per svolgere questa funzione.
Questi dispositivi di sovralimentazione sono suddivisi in tre categorie di base: turbocompressori, compressori radiali e compressori centrifughi. I turbocompressori utilizzano la pressione dallo scarico del motore per propellere le palette in un alloggiamento con due camere. Le due camere sono completamente separate l’una dall’altra.
La pressione di scarico del motore fa ruotare la paletta nella camera A, che a sua volta fa ruotare una paletta nella camera B. La paletta nella camera B raccoglie aria fresca attraverso il sistema di aspirazione del turbocompressore (e intercooler) e forza l’aria più fredda, più densa, nel motore.
Entrambi i tipi di compressori sono dispositivi a cinghia. Il compressore radiale si trova nella parte superiore del motore ed è avvitato al posto del collettore di aspirazione. Il compressore centrifugo è montato sulla parte anteriore del motore, proprio come un compressore del condizionatore d’aria o un alternatore.
A differenza del turbocompressore, che usa lo scarico del motore per la propulsione, il compressore ha una sola camera.
L’aria viene aspirata nel dispositivo, viene compressa e forzata nella camera di combustione del motore, usando una coppia di palette indipendenti.
Il compressore centrifugo utilizza un meccanismo centrifugo per aspirare l’aria nella cassa, dove viene compressa e reintrodotta nel motore come aria più fredda, più densa (in quantità eccessive). Anche i compressori utilizzano intercooler per ridurre la temperatura dell’aria prima di comprimerla e forzarla nel motore.
L’aria più densa permette al carburante di atomizzarsi più efficacemente, promuovendo così una maggiore potenza del motore. Ovviamente, con l’aumentare del numero di giri del motore, anche i turbocompressori girano più velocemente.
Il tipico turbocompressore non inizia a funzionare fino a quando il motore non raggiunge i 1.700-2.500 RPM, ma può funzionare a velocità di 250.000 RPM nelle condizioni di massima pressione (velocità di rotazione delle pale interne). Sono necessarie velocità estreme al minuto affinché il dispositivo produca una pressione dell’aria superiore a quella atmosferica.
Questi alti livelli di pressione dell’aria sono noti come “pressione di sovralimentazione” (boost pressure). Ogni produttore di motori fornisce specifiche minime di pressione raccomandate che sono programmate nel PCM.
Quando i limiti di queste specifiche non vengono rispettati, un codice P0299 viene memorizzato nel PCM, e una spia di avviso si accende sul cruscotto dell’auto.
Uno scanner (o lettore di codici) e un volt/ohmmetro digitale saranno utili per diagnosticare con successo questo codice.
Inizia la diagnosi con un’ispezione visiva di tutti i cavi e i connettori.
Ripara o sostituisci i cavi, i connettori e i componenti danneggiati, scollegati, cortocircuitati o corrotti, se necessario.
Ritestare sempre il sistema dopo che le riparazioni sono state completate per assicurarsi del successo. Se tutti i cavi, i connettori e i componenti (inclusi i fusibili) del sistema appaiono in condizioni normali, collega lo scanner (o il lettore di codici) al connettore di diagnostica e registra tutti i codici memorizzati.
Queste informazioni possono essere estremamente utili nella diagnosi di condizioni intermittenti che potrebbero aver contribuito alla registrazione di questo codice.
Dopo che i codici sono stati cancellati, avvia e guida il veicolo per vedere se il codice riappare. Se il codice non torna subito, potresti avere una condizione intermittente.
Le condizioni intermittenti possono dimostrarsi una sfida per la diagnosi e, nei casi estremi, possono peggiorare la situazione prima di una diagnosi corretta.
La maggior parte dei malfunzionamenti sarà associata a un sensore di pressione difettoso o a una valvola wastegate difettosa.
Sospetta una turbina difettosa quando il consumo di carburante aumenta in modo allarmante o quando il consumo di olio è eccessivo.
