- P0380 indica malfunzionamento del circuito “A” delle candelette di preriscaldamento.
- Variazioni di tensione oltre 10% attivano codice e spia di servizio.
- Sintomi comuni: avvio lento, fumo bianco, codice memorizzato, spia accesa.
- Cause tipiche: candelette difettose, relè, cablaggi o connettori guasti, fusibili bruciati.
Questo codice si riferisce all’errore del circuito “A” delle candelette di preriscaldamento.
Indicatore
Questo codice indica che il PCM ha rilevato un funzionamento anomalo del circuito “A” delle candelette di preriscaldamento. “A” indica un’area generale del circuito delle candelette e non una componente specifica. Normalmente, altri codici di errore delle candelette accompagnano questo codice. Riparate i codici nell’ordine in cui appaiono.
Impostazione dei parametri del codice
Le variazioni di tensione di riferimento del sistema che superano il 10% rispetto a quelle raccomandate dal produttore comporteranno la memorizzazione di un codice e l’accensione di una spia di servizio nel cruscotto del veicolo.
Sintomi del codice di errore OBD2 P0380
I sintomi tipici includono motori diesel che necessitano di un tempo prolungato per avviarsi (soprattutto in condizioni di bassa temperatura), fumo bianco dallo scarico al momento dell’avviamento, un codice memorizzato e una spia accesa nel cruscotto del veicolo.
Cause comuni del codice di errore OBD2 P0380
Le cause comuni di questo codice possono includere (ma non sono limitate a) candelette di preriscaldamento difettose, un relè difettoso, un modulo difettoso, cablaggi cortocircuitati o interrotti, connettori elettrici corrosi. Anche i fusibili bruciati sono un problema comune.
Riparate i codici nell’ordine in cui appaiono sul lettore di codici o sullo scanner.
Diagnosi errate comuni
Il temporizzatore delle candelette e i relè sono spesso sostituiti prima di verificare i cablaggi del sistema, i connettori o le candelette stesse. Questo può portare a una diagnosi errata.
Diagnosi del codice di errore OBD2 P0380
I motori diesel utilizzano candelette per preriscaldare i cilindri individuali. I conduttori individuali (uno per cilindro) vengono riscaldati utilizzando la tensione della batteria. La candeletta è in realtà posta in serie con un circuito valutato alla tensione della batteria (normalmente tra 12,6 e 13,8 volt). Quando il circuito è alimentato, la tensione riscalda la candeletta fino a quando una spia rossa si accende nel cruscotto del veicolo. Una volta che la spia rossa è accesa, la temperatura del cilindro aumenta e il carburante diesel è più facile da accendere e brucia in modo più efficiente.
Questo riduce l’eccesso di fumo bianco dallo scarico, le emissioni di gas di scarico e il rumore del motore.
Il PCM di solito controlla l’attivazione del circuito delle candelette.
Il PCM può consentire alle candelette di rimanere attive più a lungo dopo l’avviamento del motore, soprattutto in condizioni di bassa temperatura. Poiché il circuito delle candelette è abbastanza semplice, è possibile testare l’intero sistema utilizzando uno scanner e un volt/ohmmetro digitale.
Iniziate la diagnosi con un’ispezione visiva di tutti i cablaggi e i connettori.
Riparate o sostituite i cablaggi, i connettori e i componenti danneggiati, scollegati, cortocircuitati o corrosi, se necessario.
Testate sempre nuovamente il sistema dopo che le riparazioni sono state completate per assicurare il successo. Se tutti i cablaggi, i connettori e i componenti (compresi i fusibili) del sistema sembrano essere in condizioni normali, collegate lo scanner (o il lettore di codici) al connettore di diagnosi e registrate tutti i codici memorizzati. Queste informazioni possono essere estremamente utili nella diagnosi delle condizioni intermittenti che potrebbero aver contribuito alla memorizzazione di questo codice.
Dopo aver cancellato i codici, avviate e guidate il veicolo per vedere se il codice riappare. Se il codice non riappare immediatamente, è possibile che si verifichi una condizione intermittente.
Le condizioni intermittenti possono rivelarsi una sfida per la diagnosi e, in casi estremi, potrebbero peggiorare prima che sia possibile effettuare una diagnosi corretta.
Verificate un connettore individuale della candeletta per assicurarvi che ci sia un segnale di tensione e massa quando la spia delle candelette è accesa. Se entrambi sono presenti, sostituite le candelette e testate nuovamente il sistema.
Un metodo rapido per testare le candelette (dopo averle rimosse dal motore) è quello di applicare un’estremità alla tensione della batteria e l’altra a massa. Se le candelette non si riscaldano, significa che sono difettose e devono essere sostituite. Potete anche testare queste candelette utilizzando un volt/ohmmetro digitale. Questo si fa testando i valori di resistenza e confrontandoli con i valori di riferimento del produttore.
Se non viene rilevata alcuna tensione al connettore delle candelette, iniziate testando i fusibili del sistema per assicurarvi che siano in buone condizioni. Sostituite i fusibili e testate nuovamente il sistema; se il fusibile del sistema si brucia di nuovo, allora esiste un cortocircuito nel sistema delle candelette. Riparate il cortocircuito e sostituite il fusibile. Verificate il relè, il temporizzatore o il modulo in conformità con le specifiche del produttore e confrontate i vostri risultati con questi.
Sostituite il relè se tutte le tensioni di ingresso e i valori coincidono con la tensione della batteria e se non attiva il circuito delle candelette. Verificate visivamente i cablaggi del circuito e i connettori. Riparate i cablaggi e/o i connettori che richiedono tale intervento. Se i cablaggi del sistema e i connettori sembrano essere in ordine, scollegate il connettore del PCM ed effettuate un test di resistenza utilizzando un volt/ohmmetro digitale. Riparate i cablaggi secondo necessità e testate nuovamente il sistema.
La guasto del PCM è raro.