- Codice P0401 segnala flusso EGR insufficiente e accensione spia.
- Cause comuni includono condotti EGR e DPFE ostruiti, sensore difettoso.
- Diagnosi errate comuni portano a sostituire EGR costoso.
- Sistemi EGR: vuoto controllato dal PCM o valvola elettricamente controllata.
Questo codice si riferisce all’errore del flusso della valvola EGR - flusso insufficiente.
Indicatore
Il PCM ha rilevato un problema nel flusso del sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR). È stato memorizzato un codice di errore e si è accesa una spia di malfunzionamento nel cruscotto dell’auto.
Impostazione dei parametri del codice
Se il modulo PCM non rileva il livello desiderato di cambiamento della pressione dell’aria del collettore quando la valvola EGR è attivata, verrà memorizzato un codice e si accenderà una spia di malfunzionamento nel cruscotto dell’auto. Alcuni modelli utilizzano un sensore di posizione per monitorare separatamente la valvola EGR. Se la pressione dell’aria della valvola EGR non coincide con i calcoli del PCM, verrà memorizzato un codice e si accenderà una spia nel cruscotto dell’auto. Ford utilizza un sensore delta di attivazione della pressione EGR (DPFE) per misurare la pressione dell’aria. Quando i risultati del DPFE non rientrano nelle specifiche del produttore, viene memorizzato un codice e si accende una spia di servizio nel cruscotto dell’auto.
Sintomi del codice di errore OBD2 P0401
Probabilmente non ci saranno sintomi evidenti con la comparsa di questo codice. Verrà memorizzato un codice e si accenderà una spia luminosa nel cruscotto dell’auto.
Cause comuni del codice di errore OBD2 P0401
Le cause più comuni di questo codice sono i condotti EGR intasati e i condotti dei sensori DPFE ostruiti. Inoltre, è possibile sospettare un sensore EGR difettoso, un sensore MAP, una valvola EGR difettosa, un solenoide di controllo EGR difettoso o cablaggi elettrici difettosi.
Diagnosi errate comuni
L’errore di diagnosi più comune si verifica quando si sente l’espressione “valvola EGR” e si sostituisce immediatamente la valvola EGR, che è abbastanza costosa, mentre altre problematiche potrebbero essere la causa della comparsa di questo codice.
Diagnosi del codice di errore OBD2 P0401
I sistemi EGR possono essere classificati in due tipi principali.
Il primo (il più comune) tipo è controllato dal vuoto del motore. Il sistema EGR tipico utilizzato nei veicoli equipaggiati con OBD2 è controllato dal PCM utilizzando solenoidi elettrici che si aprono per permettere al vuoto di entrare nell’EGR e si chiudono per limitare il vuoto alla valvola EGR. Gli ingressi del sensore del motore come la velocità del veicolo, la posizione della valvola a farfalla e il livello degli RPM vengono considerati prima che questi solenoidi vengano attivati dal PCM.
La valvola si apre utilizzando il vuoto del motore (e un diaframma integrato) e si chiude grazie alla pressione di una molla.
Il secondo tipo di sistema di valvole EGR utilizza una valvola controllata elettricamente. In questo sistema, la valvola stessa è collegata a solenoidi elettrici o servomotori elettrici che si aprono (e si chiudono) utilizzando piccoli motori elettrici.
Il PCM utilizza vari gradi di tensione per aprire la valvola EGR al valore desiderato.
Il PCM utilizza i dati di ingresso ricevuti da vari sensori di conducibilità del motore per calcolare sia la quantità desiderata di flusso EGR che la quantità reale di flusso EGR.
Gli ingressi dal sensore di posizione della valvola a farfalla, dal sensore di velocità del veicolo, dal sensore di flusso di massa dell’aria e dai sensori di ossigeno aiutano il PCM a calcolare il flusso desiderato del sistema EGR e a regolare la valvola.
Il sensore di pressione dell’aria, il sensore di pressione barometrica e il sensore di pressione delta del sensore EGR (se in dotazione) aiutano il PCM a determinare se il flusso EGR è corretto o meno. In questo caso, il flusso EGR si riferisce al flusso dei gas di scarico che entrano nell’area del collettore di aspirazione, invece che ai gas che scorrono attraverso la valvola EGR reale.
Alcuni produttori utilizzano un sensore di posizione EGR per monitorare la posizione del pendolo EGR. Il flusso EGR è stimato dalla posizione del pendolo della valvola EGR. Altri veicoli utilizzano i sensori menzionati sopra (MAP e BMP) per monitorare i cambiamenti tra le posizioni “EGR ON” e “EGR OFF”, riconoscendo questi cambiamenti come variazioni della pressione dell’aria. Altri produttori ancora utilizzano un sensore di pressione delta EGR e un tubo di scarico appositamente progettato per monitorare sia la risposta della pressione di scarico che i cambiamenti nella pressione dell’aria del collettore quando la valvola EGR è attivata. Prima di iniziare la diagnosi, ci sono alcuni strumenti di cui avrete bisogno.
Questi includono uno scanner, un volt/ohmmetro digitale e una pompa a vuoto manuale.
Iniziate con un’ispezione visiva di tutti i cablaggi e connettori. Non dimenticate di controllare le linee del vuoto e i tubi.
Riparate o sostituite i cablaggi, i connettori e i componenti danneggiati, scollegati, cortocircuitati o corrosi, se necessario.
Testate sempre nuovamente il sistema dopo che le riparazioni sono state completate per assicurare il successo. Se tutti i cablaggi, i connettori e i componenti (compresi i fusibili) del sistema sembrano essere in condizioni normali, collegate lo scanner (o il lettore di codici) al connettore di diagnosi e registrate tutti i codici memorizzati.
Queste informazioni possono essere estremamente utili nella diagnosi delle condizioni intermittenti che potrebbero aver contribuito alla memorizzazione di questo codice.
Dopo aver cancellato i codici, avviate e guidate il veicolo per vedere se il codice riappare. Se il codice non riappare immediatamente, è possibile che si verifichi una condizione intermittente. Le condizioni intermittenti possono rivelarsi una sfida per la diagnosi e, in casi estremi, potrebbero peggiorare prima che sia possibile effettuare una diagnosi corretta.
Usando lo scanner, monitorate la funzione EGR e confrontate le vostre conclusioni con le specifiche del produttore per identificare se avete un malfunzionamento o una condizione intermittente.
Se è una condizione intermittente, sospettate cablaggi corrosi o bruciati o connettori della valvola EGR, solenoidi di controllo EGR o sensore EGR e DPFE.
Una valvola EGR bloccata può anche provocare un malfunzionamento intermittente.
Se non si rileva alcun cambiamento nella pressione dell’aria del collettore quando il PCM apre la valvola EGR, scollegate la linea del vuoto dall’EGR. Collegate con cura una pompa a vuoto manuale direttamente all’EGR e avviate il motore lasciandolo al minimo.
Applicate lentamente il vuoto alla valvola EGR pompando la pompa manuale.
Se la valvola EGR si apre e il motore non si spegne, i condotti EGR sono ostruiti. Nel tempo si forma carbonio all’interno del motore. Il carbonio può accumularsi nei condotti EGR e eventualmente restringerli o bloccarli completamente. Rimuovete la valvola EGR e localizzate l’altra estremità del condotto. Alcuni condotti EGR hanno un’uscita solo all’interno del corpo farfallato, altri al centro del collettore di aspirazione e altri ancora utilizzano un unico tubo sotto l’aspirazione con un piccolo orifizio per ogni cilindro.
Se l’EGR non funziona sotto la pressione del vuoto, sostituite la valvola EGR.
Se l’EGR si apre e il motore si spegne, verificate il vuoto al solenoide di controllo EGR.
Se c’è vuoto sul lato di ingresso del solenoide, scollegate la linea del vuoto di uscita e attivate il sistema EGR utilizzando lo scanner. Una volta che il sistema EGR è attivato, si dovrebbe sentire un ticchettio dal solenoide e dovrebbe esserci vuoto sul lato di uscita. Se non c’è vuoto sul lato di uscita del solenoide dopo che è stato attivato dal PCM, testate un segnale di tensione e massa al connettore del solenoide di controllo EGR.
La maggior parte dei solenoidi di controllo EGR utilizza la tensione commutata con un impulso di massa dal PCM che completa il circuito e apre il solenoide.
Una volta che l’impulso è interrotto dal PCM, il solenoide si chiude e il vuoto è limitato.
Se non ci sono segnali di tensione o massa al connettore del solenoide di controllo EGR, scollegate il connettore PCM e verificate la continuità nel circuito interessato. Riparate il cablaggio e i connettori cortocircuitati se necessario e verificate nuovamente.
Se diagnosticate un sistema EGR che utilizza una valvola EGR elettrica o lineare, utilizzate lo scanner per attivare l’EGR mentre il motore è al minimo.
Se il motore non si spegne, rimuovete l’EGR dal motore, capovolgetelo e verificate il funzionamento. Se la valvola EGR non funziona, sostituitela, resettate il codice e testate nuovamente il sistema.
Se funziona, rimuovete la valvola EGR dal motore e avviate il motore; se il motore funziona normalmente, allora i condotti EGR sono ostruiti. Con l’EGR rimosso, il motore non dovrebbe funzionare normalmente, dovrebbe emettere un suono simile a una massiccia perdita di vuoto.
Queste informazioni possono essere utili dopo aver liberato i condotti EGR utilizzando uno strumento adatto e un tipo di agente chimico approvato dal produttore.
Se il motore si spegne e l’EGR funziona, testate il connettore elettrico EGR per un segnale di tensione dal PCM. Alcune valvole EGR lineari utilizzano diversi servomeccanismi integrati per l’attivazione. Seguite le specifiche del produttore per la tensione di funzionamento dell’EGR e confrontatele con i vostri risultati.
Se i vostri risultati di tensione non coincidono con quelli del produttore, scollegate il connettore PCM e testate tutti i cablaggi e i connettori per una resistenza e continuità adeguate.
Riparate i cablaggi e i connettori cortocircuitati come necessario, resettate il codice e testate nuovamente il sistema.
