- La wastegate regola la pressione del turbo deviando gas di scarico.
- Senza di essa il turbocompressore girerebbe troppo, rischiando danni al motore.
- Esistono due tipi: interna ed esterna, rispettivamente nel corpo turbina e esterna.
- È controllata da un attuatore meccanico, elettronico o a vuoto.
Tutti hanno sentito parlare di questo componente “turbina”, ma sono sicuro che in pochi sanno come funziona o quali accessori ha al suo fianco per funzionare correttamente e alla sua massima capacità. In questo articolo parleremo di un componente molto importante della turbina, più precisamente della valvola wastegate.
È possibile che alcuni di voi abbiano già sentito parlare di questo componente della turbina, ma per coloro che non sanno cos’è o cosa fa, scopritene di più dopo aver letto questo articolo.
Al momento, dopo uno studio, abbiamo trovato che più del 75% delle auto vendute sono “turbo”, o più tecnicamente parlando, sovralimentate, nella maggior parte dei casi con l’aiuto di una turbina meccanica. Il turbocompressore, o più semplicemente turbina, ha un modo di funzionamento molto semplice, i gas di scarico vengono diretti dalla galleria di scarico nella turbina.
I gas fanno girare le pale della turbina a più di 250.000 giri/min, a loro volta la turbina fa girare le pale di un compressore attraverso un asse. Queste pale di cui stiamo parlando sono come un’elica ma appositamente progettate per assorbire l’aria dall’atmosfera e immetterla a pressione nel sistema di aspirazione del motore.
Ma se queste pale finiscono per girare a più di 250.000 giri/min, in “full boost”, vi renderete conto che non durerebbe troppo a lungo, essendo l’usura piuttosto elevata a questa velocità e inoltre il motore non sopporterebbe uno sforzo così continuo. Quindi i grandi produttori hanno pensato che avrebbero dovuto limitare un po’ la velocità della turbina, poiché non poteva sempre raggiungere il massimo.
L’unica soluzione era reindirizzare i gas di scarico in modo che non accelerassero più le pale della turbina. È per questo che è stato inventato questo pezzo chiamato “Wastegate”. Questa valvola praticamente scarica i gas inutili, per mantenere la pressione ottimale nel turbo. Normalmente, il nome “Wastegate” significa “porta di fuga”. Questa valvola di scarico si può trovare in qualsiasi auto turbosovralimentata, ma senza questo pezzo, il turbocompressore girerebbe a una velocità troppo alta per troppo tempo, cosa che semplicemente porterebbe all’autodistruzione, ma allo stesso tempo creerebbe una grande pressione che è possibile che il motore non supporti e alla quale ceda.
Se il flusso di gas di scarico è troppo alto, questa valvola si aprirà e una parte del gas non passerà più attraverso la turbina, così la pressione rimane nei parametri ottimali. Nelle auto di serie, di fabbrica, questi gas vengono anche indirizzati all’impianto di scarico, mentre in alcune auto modificate, i gas vengono scaricati direttamente nell’atmosfera, per una maggiore resa.
Ci sono 2 tipi di valvole, interne ed esterne. Quelle interne sono direttamente nel corpo della turbina e le altre sono all’esterno. Questa valvola è a sua volta controllata da un attuatore meccanico, elettronico o a vuoto, che si occupa di aprire e chiudere la valvola di scarico al momento giusto.
Cosa può andare storto con una valvola del genere?
Bene, il difetto più comune sarebbe quello in cui la valvola si blocca a causa della calamina. Se la valvola si blocca in posizione chiusa, l’auto andrà molto meglio (grazie all’aumento della pressione d’ingresso) ma allo stesso tempo ci saranno danni perché questo aumento di pressione sarà molto impegnativo per il motore, essendo le più colpite le valvole di aspirazione.
Ci sono altri casi in cui falliscono i tubi del vuoto e l’attuatore non controlla più la valvola di scarico. In generale, questa valvola non si rompe così facilmente, ma se facciamo qualche operazione sulla turbina, allora la cosa migliore sarebbe controllare la valvola di scarico per non avere sorprese più avanti. L’attuatore a vuoto a volte fallisce (più precisamente, la membrana all’interno cede e non riesce a chiudere/aprire la valvola di scarico).
Inoltre, questa valvola ha una regolazione (una filettatura) e può essere regolata quando si apre o si chiude. Ma ti consiglio di non andare su questo scenario se non hai le competenze necessarie, ho rotto un motore dopo averci messo mano. Ho dato solo “mezzo giro” e l’auto si muoveva molto meglio, sembrava che la turbina “entrasse”, ma non ci volle molto, dopo 5000 km, sostituì la turbina e ricostruii il motore, che non sopportava più lo stress e cedette, soprattutto perché è un furgone che era più carico di merci, quindi stiamo parlando di temperature molto più elevate.
Attualmente la maggior parte degli attuatori sul mercato sono elettronici, hanno il vantaggio di poter essere regolati molto finemente, la ECU legge centinaia di dati in tempo reale, per esempio pressioni, temperature, posizione dell’acceleratore, ecc. e regola la posizione millimetrica della valvola di scarico per ottenere le massime prestazioni. Ma il grande vantaggio dell’attuatore elettrico è che è elettrico e grazie alla temperatura estrema (la turbina raggiunge gli 800 gradi centigradi) e alle vibrazioni, la parte elettrica può cedere. I prezzi di riparazione di un attuatore elettrico si aggirano sui 600-800 lei. Analoghi sono i prezzi degli altri tipi di attuatori.
Abbiamo parlato un po’ anche di attuatori perché la valvola di scarico è dettata dall’attuatore, quindi i due componenti devono funzionare perfettamente. Ricorda, questa parte è molto importante, quindi è meglio rivolgersi a un servizio professionale quando si vuole fare qualcosa con la propria turbina.
Anche se si tratta solo di pulirlo o rigenerarlo, rivolgetevi sempre a uno specialista. La regolazione dell’attuatore e della valvola di scarico deve essere effettuata con l’aiuto di strumenti speciali, non è un gioco con loro, come ho detto in precedenza ho davvero rotto un motore a causa di una regolazione stupida, fatta “a orecchio”.
Fonte della foto: ardideas.com, tuningblog.eu, blog.steamspeed.com
