- Spia di pressione accesa: parcheggiare in sicurezza e chiamare soccorso.
- Può essere riparato se la foratura è meno di 0,5 cm; superato implica sostituzione.
- Riparazione corretta: patch-plug (mushroom) con smontaggio ruota, dop interno e patch esterno.
- Se perforazione è sui fianchi, non si ripara; sostituzione consigliata.
La spia che monitora pressione delle gomme si è accesa sul cruscotto. Prima di capire cosa sta succedendo, senti il rumore flap-flap-flap e il veicolo sembra avere un’ancora legata al retro. Allontanati dalla strada e parcheggia in un posto sicuro, poi chiama il centro di soccorso stradale.
Si tratta di una foratura. La maggior parte degli automobilisti ha affrontato questa situazione sgradevole almeno una volta nella vita. La domanda che sorge immediatamente è: il pneumatico può essere riparato o deve essere completamente sostituito? La risposta dipende da diversi fattori che analizzeremo nel dettaglio.
Quando può essere riparato un pneumatico sgonfio
Sì, è possibile riparare un pneumatico sgonfio nella maggior parte dei casi. Quasi tutte le forature sono causate da punte di viti, chiodi o oggetti con un diametro inferiore a 0,5 cm.
Questo è un bene, perché le procedure di riparazione non raccomandano la riparazione di una foratura con un buco maggiore di 0,5 cm, ma consigliano la sostituzione del pneumatico.
La posizione della perforazione determina la possibilità di riparazione
Nel caso in cui il pneumatico venga perforato sulla superficie di contatto (la banda di battistrada), è probabile che venga riparato. Questa zona è la più spessa e resistente del pneumatico, progettata per resistere alla pressione e all’usura costante.
D’altra parte, se la perforazione è nei pareti laterali, non è consigliata la riparazione del pneumatico, ma la sua sostituzione. I fianchi si flettono continuamente durante la guida, e tentare di sigillare il buco si rivelerà inefficace poco dopo la guida, potendo portare a una foratura futura o, nel peggiore dei casi, a un’esplosione.
Metodo corretto per la riparazione dei pneumatici
Esiste un solo metodo corretto per riparare un pneumatico perforato. Questo metodo è una combinazione tra un patch e un dop, noto in industria come “patch-plug” o la riparazione “mushroom”.
Procedura di riparazione passo-passo
- Demontaggio del pneumatico - Il pneumatico deve essere rimosso completamente dalla ruota per ispezione e riparazione
- Pulizia e preparazione - L’area perforata viene pulita e preparata per l’applicazione della riparazione
- Applicazione del dop - Il dop viene spinto attraverso il foro dall’interno del pneumatico
- Fissaggio del patch - Il patch attaccato sigilla sopra il buco sul lato esterno
- Verifica finale - Si controlla l’ermeticità e si rimonta il pneumatico
Perché altri metodi sono inadeguati
Qualsiasi altro metodo di riparazione è inadeguato, tra cui:
- Un patch applicato solo all’interno
- Un semplice dop spinto attraverso il foro
- Spray di riparazione temporanea
- Gel sigillanti
Una regola importante è che se il pneumatico non viene smontato dalla ruota per la riparazione, non si tratta di una riparazione approvata secondo gli standard di sicurezza.
L’importanza della riparazione rapida per i pneumatici con cinture d’acciaio
Le cinture d’acciaio si trovano in quasi tutti i pneumatici moderni con cintura in acciaio. Se il pneumatico con cinture in acciaio è stato forato, è necessario intervenire il prima possibile per prevenire danni al pneumatico.
Se l’acqua penetra nelle cinture d’acciaio, esse possono corrodersi o arrugginire, provocando cedimento del pneumatico durante la guida. Questo può essere estremamente pericoloso, soprattutto ad alta velocità.
Quando è necessario sostituire il pneumatico invece di ripararlo
Ci sono situazioni in cui la riparazione non è un’opzione sicura:
- Forature grandi - buchi con diametro superiore a 6 mm
- Danni al fianco - qualsiasi perforazione nell’area laterale
- Pneumatici vecchi e usurati - con il battistrada al di sotto del limite legale
- Riparazioni pregresse - pneumatici già riparati più volte
- Danni strutturali - crepe, tagli o deformazioni della carcassa
Costi e durata di vita dopo la riparazione
Un pneumatico riparato correttamente può funzionare come uno nuovo, purché sia monitorato con maggiore attenzione. Il costo di una riparazione professionale varia tipicamente tra 30-80 lei, a seconda della complessità del caso e dell’officina scelta.
È importante sapere che un pneumatico riparato può essere utilizzato per tutta la sua vita residua, ma non è consigliabile usarlo come ruota di scorta di emergenza per lunghi periodi di deposito.
La riparazione corretta di una foratura non è solo una questione di risparmio, ma anche di sicurezza. Una riparazione eseguita secondo gli standard può far risparmiare centinaia di lei e permettervi di utilizzare il pneumatico senza problemi di sicurezza.
