- Circa 500 stazioni di servizio ungheresi hanno esaurito il carburante a dicembre
- Il tetto carburanti fu introdotto nel 2021 a 1,16 €/l
- Lamentele sull’assenza di carburante a prezzo fisso e qualità escluse
- Alcuni ungheresi comprano carburante in Slovacchia a prezzi differenti, 1,7 €/l
Carenza di carburante tra i vicini ungheresi, in condizioni di conflitto armato internazionale e introduzione del tetto al prezzo dei carburanti - gli ufficiali rumeni considerano l’iniziativa del governo Orban una “manovra elettorale”
Secondo digi24.ro e Agerpres, che citano efe.com, 500 stazioni di rifornimento in Ungheria si sono ritrovate senza carburante nel mese di dicembre, in condizioni di conflitto armato internazionale e introduzione del tetto di prezzo, da parte del governo ultranazionalista, nel 2021.
Il portale HVG menziona che circa 500 delle 2000 stazioni di servizio nel paese si sono confrontate, all’inizio di dicembre, con il problema del carburante insufficiente.
Così, secondo le fonti, “Il governo del primo ministro Viktor Orban ha introdotto l’anno scorso, prima della guerra in Ucraina, un prezzo massimo di 1,16 euro al litro per il diesel e la benzina super 95, per contrastare l’inflazione già allora in crescita.
(…) la stampa ungherese segnala sempre più lamentele a causa della mancanza di carburanti a prezzo fisso e, inoltre, di quelli di qualità superiore che non sono inclusi in questo tetto“.
Ricordiamo ai nostri lettori che il governo del primo ministro Viktor Orban ha implementato, fin dal 2021, prima della guerra russo-ucraina, il prezzo massimo di 1,16 euro/litro per il diesel e la benzina super 95, cercando in questo modo di combattere l’inflazione.
In queste condizioni, la stampa ungherese ha parlato sempre di più delle lamentele causate dalla mancanza di carburante a prezzo fisso, rispettivamente del carburante di qualità, che non hanno fatto parte di questa limitazione.
Secondo le fonti, questo è il motivo per cui “molti ungheresi hanno deciso di acquistare carburanti dal paese vicino, la Slovacchia, anche se lì il prezzo è di 1,7 euro al litro, informa il portale indipendente telex.hu”.
In base a quanto menzionato dal portale economico portfolio.hu, “Il prezzo ridotto aumenta la domanda, ma la riduce anche, poiché i fornitori possono vendere i carburanti meglio in altri paesi”, problema accentuato anche dal conflitto in Ucraina.
Informiamo i nostri lettori che la limitazione del prezzo è in vigore fino al 31 dicembre, il governo avverte sulla possibilità di mantenerla nel caso in cui il petrolio russo continui a entrare nel paese, rispettivamente se la principale raffineria dell’Ungheria (nel sud di Budapest) funzionerà senza problemi.
Il paese vicino è dipendente dalle risorse energetiche della Russia, da cui importa l’85% del gas e il 65% del petrolio.
L’agenzia EFE ricorda che il governo di Viktor Orban è contrario alle misure di NATO e UE per costringere la Russia.
Theodor Stolojan considerava, nel luglio 2022, riguardo alla situazione in Ungheria, che “La limitazione dei costi dei carburanti non è per tutti una soluzione di successo”
Secondo quanto riportato da playtech.ro, nel mese di luglio di quest’anno si menzionava che uno sguardo semplice oltre il confine, dai nostri vicini ungheresi, dimostrava che, a sei mesi dalla limitazione dei prezzi dei carburanti, gli effetti non erano affatto quelli previsti. Theodor Stolojan, ex leader del PNL, ha parlato delle conseguenze a lungo termine di una tale decisione di limitazione dei costi.
Secondo lui, finché nel nostro paese i prezzi dipendono, in generale, dai costi del carburante, è evidente che la popolazione desidera una riduzione, aspettandosi decisioni in tal senso dalle autorità competenti. Tuttavia, secondo Theodor Stolojan, citato da news.ro, neanche le autorità rumene beneficiano di molte strade per risolvere il problema.
Gli ufficiali rumeni considerano l’iniziativa del governo Orban una “manovra elettorale”
Al momento della dichiarazione, Theodor Stolojan ha passato in rassegna le opzioni che avevano quelli al potere per quanto riguarda la limitazione o la riduzione dei costi del carburante. In grandi linee, si trattava di due varianti, rispettivamente la diminuzione delle accise e dell’IVA, e la riduzione del prezzo di vendita del produttore.
Riguardo a quest’ultima variante, va ricordato che poteva generare più turbolenze, il produttore stesso poteva decidere una rapida riduzione delle importazioni. Riguardo alla riduzione delle accise o dell’IVA, il risultato poteva tradursi in minori entrate di bilancio.
Secondo la teoria di Theodor Stolojan, citato da news.ro e playtech.ro, “Io non l’avrei proprio concessa. Ecco, ora è sceso il prezzo del barile di petrolio, normalmente dovremmo vedere una riduzione alla pompa, ma non la vediamo, perché le compagnie calcolano che ok, è sceso, ma aumenterà di nuovo. E allora perché dovrebbero complicarsi? Ci sono anche questi 50 bani, la gente vede che i prezzi non sono più a 9 lei e qualcosa, sono a 8 lei e qualcosa. Tutti sembrano soddisfatti, di fatto, nessuno è soddisfatto, né le compagnie, né i consumatori che acquistano benzina, diesel. Posso capire dal punto di vista sociale che il governo doveva fare qualcosa, rispondere all’insoddisfazione, ma se analizziamo economicamente la questione, allora arriviamo alle seguenti conclusioni. Non si tratta di un aumento temporaneo del prezzo del petrolio, era due anni fa il barile o mastello di petrolio costava 44 – 45 dollari e ora è intorno ai 100, oltre 100. Stiamo assistendo a una nuova realtà economica, non puoi ignorarla e non puoi isolare la Romania, l’economia, la popolazione, le imprese da questa nuova realtà economica. Sicuramente, posso prendere delle misure per un periodo di tempo”.
Theodor Stolojan era dell’opinione che nemmeno concedere sussidi a lungo termine sul prezzo del carburante rappresentasse una soluzione a questo problema. Riportiamo di seguito la sua opinione: “Certamente no e non va bene nemmeno se avessi le risorse per sovvenzionare che non ho, tuttavia, logicamente, lo stato incassa più IVA, più accise, ma praticamente non puoi sovvenzionare l’intera economia, l’intera popolazione. E non è bene. Perché? Perché dal momento che sappiamo che questo aumento dei prezzi del petrolio non è temporaneo, ma è su un lungo periodo di tempo, allora l’economia deve adattarsi a questa nuova realtà economica. Cosa significa adattarsi? Ebbene, guarda, se guardi anche quando vai nei villaggi, vedi che le persone hanno iniziato a mettere pannelli sulle case. Perfetto. Questa è la misura corretta che deve essere sovvenzionata dallo stato dalle centinaia di milioni di euro che riceviamo, miliardi dall’Unione Europea, ogni famiglia che può mettere pannelli fotovoltaici dovrebbe finanziarli integralmente. Questa è una misura corretta e corrisponde anche alla tendenza generale di passare a un’economia verde”.
Inoltre, secondo playtech.ro, l’ex primo ministro classificava le decisioni in Ungheria come manovre elettorali: “Certo, ci stiamo avvicinando anche a un anno elettorale. Avete visto cosa ha fatto Viktor Orban in Ungheria. Ha bloccato, poiché aveva le elezioni, è rimasto con il blocco. Ora la MOL dice “Fratelli, non possiamo portare avanti questo blocco”. Pensate, se io bloccassi senza compensazione il prezzo della benzina, del diesel, nelle condizioni in cui importo tre quarti del fabbisogno di petrolio e prodotti petroliferi della Romania, non importano più, domani non importano più. Puoi costringere un privato a importare, a vendere in perdita? Quindi, se voglio bloccare su benzina, diesel, o riduco accise e IVA, o riduco il prezzo a cui dovrebbe vendere il produttore. Se gli riduco quello, non importa più ed entro in un caos totale in Romania, se riduco accise o IVA, ho entrate minori e non ho questa possibilità, come ha avuto l’Ungheria. Perché? Perché io ho un deficit di bilancio molto grande e devo ridurlo, prendo in prestito a tassi di interesse molto elevati. Ecco, la Croazia entra nella zona euro, entrerà anche la Bulgaria presumibilmente, se mettono in ordine nella stabilità politica, mentre noi, purtroppo, essendo fuori dall’area euro, continuiamo a indebitarci con tassi di interesse molto elevati sul mercato esterno e su quello interno”.
