- Freno a mano moderno usa sistema idraulico con cilindro principale, cilindri alle ruote.
- Dispone di circuiti idraulici doppi, funzionano anche in caso di perdita.
- Con trazione anteriore, i circuiti frenano anteriori e posteriori.
- Freno di stazionamento sostituisce il freno di emergenza e serve a parcheggiare.
In questo articolo vi spiegheremo come utilizzare correttamente il freno a mano su un’automobile, un argomento che non abbiamo ancora affrontato. Normalmente, dovreste usare il freno a mano ogni volta che parcheggiate il vostro veicolo, ma non perché si muoverebbe se non lo facessimo.
Inizialmente, nelle prime auto costruite con il freno a mano, questo era concepito per tenere l’auto ferma quando non era in movimento o per essere utilizzato in situazioni di emergenza. Col tempo, questo sistema è evoluto significativamente ed è diventato molto più performante, e al momento attuale si utilizza il freno idraulico, un sistema che è molto più affidabile e sicuro rispetto al passato.
Attualmente, un sistema idraulico è composto da un cilindro principale, cilindri alle ruote e liquido dei freni. In passato, questi avevano una sola camera di liquido che aveva il ruolo di attivare i freni tramite un unico circuito idraulico. In caso di una piccola perdita, il sistema diventava inutile e non poteva più essere utilizzato. In queste situazioni, sarebbe molto più rassicurante sapere di avere come riserva un freno meccanico azionato manualmente.
Il sistema di freni idraulici apparve per la prima volta nel 1921 e si basava su un unico cilindro principale. Al giorno d’oggi, questo sistema è evoluto considerevolmente e abbiamo freni idraulici a doppio pistone e a doppio circuito. Questi tipi di circuiti frenanti sono diversi in funzione della trazione dell’automobile cui facciamo riferimento.
Nel caso di automobili che hanno un sistema di trazione posteriore, un circuito sarà responsabile dell’azionamento dei freni anteriori, mentre il secondo azionerà i freni posteriori. Se ci riferiamo ad un’auto con trazione anteriore, la situazione è più complicata, poiché un circuito aziona i freni anteriore sinistro e posteriore destro, mentre il secondo circuito aziona il freno anteriore destro e posteriore sinistro. Nel caso in cui un circuito sia difettoso o abbia perdite, l’auto sarà comunque in grado di fermarsi poiché azionerà sia la parte anteriore dell’auto che quella posteriore.
Inoltre, il sistema di frenata funziona diversamente, poiché esiste una tendenza del peso verso la parte anteriore nelle auto con trazione anteriore e il sistema opera all’80% della capacità sui freni anteriori, mentre l’asse posteriore avrebbe disponibile solo il 20% della potenza frenante. In questa situazione spiacevole, se i freni anteriori non funzionano più, quelli posteriori non saranno sufficienti e molto probabilmente l’auto inizierà a girare.
Oggigiorno, la denominazione del freno di emergenza è stata sostituita con freno di stazionamento, e il modo e lo scopo di utilizzo differiscono significativamente rispetto a 30 anni fa. Il ruolo principale di questo è di tenere fermo il veicolo quando decidiamo di parcheggiarlo da qualche parte, sia che si tratti di una pendenza, di una rampa o di un terreno accidentato.
Come nel caso del freno a mano classico, anche il freno di stazionamento funziona sulla base di un sistema a cavo. Nella parte anteriore dell’auto, nell’area del conducente, il cavo è collegato a un pedale o una leva azionata da un pulsante, mentre nella parte posteriore dell’auto questo si collega a un egalizzatore. Da questo pezzo fuoriescono due nuovi cavi, che ognuno va verso una delle ruote posteriori. Questi cavi sono avvolti in guaine vuote di filo metallico.
