- Il 5VZ-FE è un V6 3,4 L lanciato nel 1995, basato sul 3VZ-FE.
- Blocco in ghisa, alesaggio maggiore, cilindrata 3,4 L.
- Testate DOHC in alluminio, quattro valvole per cilindro.
- Alberi a camme regolati per maggiore coppia a bassi regimi.
Il motore V6 da 3,4 litri chiamato 5VZ-FE è stato lanciato nel 1995. Questo motore è stato sviluppato specificamente per i SUV di Toyota e i veicoli off-road. Il motore 5VZ-FE si basa sul motore 3VZ-FE.
Il blocco cilindri in ghisa è lo stesso del 3VZ-FE, ma ha una dimensione maggiore dell’alesaggio per aumentare la cilindrata da 3,0 litri a 3,4 litri. Il motore ha una configurazione a V con un angolo tra i cilindri di 60 gradi.
La dimensione maggiore del foro richiede nuovi pistoni per ottenere un rapporto di compressione di 9,6:1. Nella parte superiore di ciascun blocco cilindri, sono state installate teste cilindriche in alluminio DOHC con quattro valvole per cilindro.
Queste sono le stesse teste del 3VZ-FE, ma con piccole modifiche. Alcune caratteristiche dell’albero a camme di entrambi i motori sono diverse.
Gli alberi a camme del 5VZ-FE sono stati regolati per una coppia maggiore a bassi regimi rispetto al 3VZ, il che offre una coppia di picco inferiore, ma ha una curva di coppia appiattita nella maggior parte dell’intervallo. Gli alberi a camme sono azionati dalla cinghia di distribuzione.
Il motore ha ricevuto un nuovo collettore di aspirazione con condotti più lunghi, che aiuta anche a produrre una coppia massima ai regimi medio-bassi del motore. Il sistema di iniezione del carburante è stato modificato; gli ingegneri hanno usato un’iniezione di carburante sequenziale multiporto (SFI).
Il modello 5VZ-FE ha ricevuto anche un nuovo sistema di accensione. I collettori di scarico sono stati ottimizzati per produrre più potenza. Il motore 5VZ è stato equipaggiato con uno scambiatore di calore per l’olio e una nuova ventola più efficiente per il liquido di raffreddamento per migliorare la situazione di surriscaldamento su terreni accidentati.
Il modello 5VF-FE è diventato un motore eccellente per veicoli fuoristrada e per i camion commerciali prodotti da Toyota. È stato prodotto fino al 2004 per poi essere sostituito dal motore 1GR-FE.
Il modo preferito per aumentare la potenza e la coppia del motore 5VZ è installare un compressore su di esso. Esistono diversi kit di sovralimentazione disponibili sul mercato per questo motore V6, come il kit di compressori TRD che utilizza un compressore Eaton M62.
Questo aggiornamento richiede la sostituzione degli iniettori di carburante di serie con l’iniettore di carburante dal motore 2JZ-GE o qualsiasi iniettore ad alte prestazioni per un consumo maggiore di carburante. L’uscita con parti di base inferiori (pistoni, bielle, albero motore ecc.) a una pressione di sovralimentazione tra 0,5-0,7 bar è di circa 250-280 CV e molta coppia.
Problemi del motore 5VZ-FE e affidabilità
Il modello 5VZ è più sicuro del suo predecessore. Tuttavia, possono ancora essere trovati problemi con la guarnizione della testata se si verifica il surriscaldamento del motore.
La durata di vita del 5VZ è leggermente più lunga e raggiunge i 320.000 km. Con una manutenzione attenta e un olio di alta qualità, è possibile percorrere più chilometri senza problemi.
Sorgente foto: en.wheelsage.org, lowrangeoffroad.com
