- Le auto oltre 10 anni necessitano controllo accurato di componenti usurabili
- Le tubazioni freno possono creparsi o perdere fluido, compromettendo la frenata
- Controllare tubi flessibili, tubi metallici, giunzioni e livello del fluido
- La cinghia di accessori mostra segni come stridio, crepe e usura
Le automobili con oltre 10 anni di vita richiedono un’attenzione particolare a determinate componenti progettate per funzionare al meglio solo per un periodo limitato. Sebbene superare questa età non comporti automaticamente l’usura immediata delle parti, esse non offrono più la stessa sicurezza e affidabilità dei primi anni di utilizzo. Per evitare guasti costosi e potenzialmente pericolosi, è essenziale conoscere quali componenti richiedono una verifica accurata.
Alcune parti sono considerate «consumabili» nel lungo periodo, soggette a usura costante e alle condizioni estreme di funzionamento. Temperature elevate, vibrazioni, umidità e stress meccanico contribuiscono al deterioramento di questi componenti nel tempo.
Tubazioni del sistema frenante - priorità di sicurezza
Molti proprietari di veicoli non controllano abbastanza spesso il sistema frenante e credono che i freni siano composti solo dai dischi freno e dalle pastiglie, perché sono queste le parti che si sostituiscono costantemente. La realtà è che le pastiglie dei freni sono azionate idraulicamente dal liquido dei freni, e questo liquido deve raggiungerle in qualche modo. Il liquido dei freni si muove all’interno di tubi flessibili e rigidi, che nel corso degli anni si induriscono e possono cedere.
Rischi delle tubazioni deteriorate
Le tubazioni del freno possono creparsi e perdere il liquido di frenata gradualmente, oppure rompersi completamente e perdere tutto il liquido in pochi minuti, lasciando l’auto senza frenata - l’incubo di ogni conductor. Le tubazioni flessibili in gomma sono più suscettibili all’usura, soprattutto nelle zone delle giunzioni con i componenti metallici.
Cosa controllare:
- Tubi flessibili: controllare crepe, rigonfiamenti o segni di invecchiamento della gomma
- Tubi metallici: verificare corrosione e perforazioni, soprattutto nelle zone esposte a sale e umidità
- Giunzioni: assicurarsi che non ci siano perdite a livello degli innesti
- Livello liquido freni: un livello basso può indicare una perdita nel sistema
Cinghia di accessori - il cuore dei sistemi ausiliari
È responsabile di mettere in moto la servosterzo, l’aria condizionata e l’alternatore. La cinghia di accessori viene spesso trascurata quando si parla di sostituzione, ma ricordiamo che una cinghia è realizzata in gomma che nel tempo si indurisce e si crepa.
Inoltre lavora proprio vicino al blocco motore e deve resistere a temperature molto elevate, talvolta superiori agli 80-90°C nel vano motore.
Segni di una cinghia usurata
Una cinghia mostrerà segni prima di rompersi:
- Stridio all’avviamento del motore per qualche secondo
- Rumore costante durante la marcia
- Crepe visibili sulla superficie della cinghia
- Tracce di polvere di gomma nel vano motore
- Larghezza della cinghia ridotta rispetto al nuovo
Va sostituita al più presto, altrimenti potresti trovarti in viaggio lungo senza servosterzo, ABS e tutti i sistemi elettronici della vettura non funzionanti.
Serbatoio carburante - problema della corrosione
La durata di circa 10 anni è garantita dalla maggior parte dei produttori. Nei veicoli più vecchi, i serbatoi sono realizzati in metallo, materiale soggetto a corrosione e rottura nel tempo. Controlla l’integrità quando porti l’auto in officina e, se necessario, sostituiscilo.
Corrosione esterna e interna
Oltre alla corrosione esterna dovuta alle condizioni di esposizione (sale, umidità, fango), il serbatoio può corrodersi anche internamente. Se si tiene l’auto spesso con pochi litri di benzina nel serbatoio, al posto della benzina rimane aria, accompagnata dall’umidità.
L’umidità corrode nel tempo le pareti interne del serbatoio e sul fondo si depositano pezzi di ruggine che possono raggiungere l’impianto di alimentazione, ostruendo iniettori o pompa benzina.
Segni di deterioramento:
- Odore di carburante nell’abitacolo o intorno al veicolo
- Macchie di carburante sotto il veicolo
- Problemi all’avviamento a causa di impurità
- Funzionamento irregolare del motore
Trasmissioni planetarie - trasmissione della potenza alle ruote
Sono molto importanti, in quanto responsabili della trasmissione della potenza del motore alle ruote tramite le giunzioni omocinetiche. Prima che cedano completamente, emettono segnali acustici caratteristici.
Diagnosi dei problemi
Le planetarie deteriorate stridono fortemente in curva, e il rumore si interrompe quando si porta la vettura in linea retta. Questo rumore è causato dall’usura delle giunzioni omocinetiche interne o esterne.
Cause comuni di guasto:
- Usura delle guarnizioni di protezione - permette l’ingresso di sporco e perdita di lubrificante
- Guida aggressiva con virate brusche e accelerazioni forti
- Mancanza di manutenzione - mancato cambio del lubrificante nelle articolazioni
- Età avanzata del veicolo
Si raccomanda annualmente un’ispezione approfondita del sistema di direzione e trasmissione.
Ammortizzatori - componenti vitali per la sicurezza
Rappresentano un elemento cruciale del sistema di sospensione, ma anche di quello di direzione. Senza ammortizzatori funzionanti, la tenuta di strada dell’auto sarebbe simile a una massa gelatinosa che si muove in città a 50 km/h.
Evoluzione della tecnologia degli ammortizzatori
Gli ammortizzatori più vecchi mostravano chiari segni di guasto con perdite di olio visibili. Gli ammortizzatori moderni sono più sofisticati e possono presentare difetti senza perdite evidenti.
Perché l’olio fuoriesce dagli ammortizzatori?
Gli ammortizzatori sono soggetti a scossoni molto importanti: al loro interno una biella si muove su e giù per assorbire gliurti. Questa biella si muove in un ambiente pieno di olio speciale, che si riscalda notevolmente a causa della frizione. Quando l’olio supera certe temperature (oltre i 100°C), la pressione interna aumenta e può causare la rottura delle guarnizioni, con fughe verso l’esterno.
Cosa controllare sugli ammortizzatori:
Ispezione visiva:
- Perdite di olio sul corpo dell’ammortizzatore
- Corrozione delle flange di fissaggio
- Stato delle protezioni antipolvere
- Crepe nella parte metallica
Test funzionale:
- Test di bilanciamento - premi l’angolo della vettura e verifica se si stabilizza rapidamente
- Comportamento in curva - l’auto non deve ondeggiare eccessivamente
- Frenata - il veicolo non deve sobbalzare in caso di frenata improvvisa
Altre componenti da controllare periodicamente
Sistema di Evacuare/Sistema di scarico
La tubatura di scarico è soggetta a corrosione dovuta al condensato e ai gas aggressivi. Controlla:
- Forature nelle tubazioni
- Stato del catalizzatore
- Fissaggi e supporti del sistema
Sistema di raffreddamento
I tubi di raffreddamento si deteriorano nel tempo:
- Controlla elasticità e crepe
- Verifica i morsetti di serraggio
- Testa la pressione nel sistema
Cronologia dei controlli consigliati
Annuale:
- Ispezione completa degli ammortizzatori e della sospensione
- Verifica tubi freno e livello del liquido
- Controllo cinghia accessori e tensione
Ogni 2-3 anni:
- Ispezione serbatoio carburante
- Verifica trasmissioni planetarie e guarnizioni protettive
- Controllo sistema di scarico
Al primo segno di problema:
- Diagnosi immediata e riparazione
- Non rimandare le riparazioni di sicurezza
Mantenere un veicolo con oltre 10 anni di età in condizioni ottimali richiede un’attenzione particolare a queste componenti critiche. Un’ispezione regolare può prevenire guasti costosi e, soprattutto, salvare vite evitando situazioni pericolose sulla strada.
Fonti foto: a1autosupply.com, urbankenyans.com, rusnakwestlakeporsche.com, thoughtco.com, lerablog.org, nevaccessories.com
