- La bobina trasforma 6/12 V in 15.000–20.000 V per la scintilla
- È situata vicino alla candela ed è raffreddata dall’olio interno
- Guasti comuni: accensione irregolare, mancata accensione e surriscaldamento
- La bobina è contenuta in una custodia di bachelite con olio per raffreddamento
Se la tua macchina non funziona più perfettamente e sospetti che il problema sia causato dalla bobina di accensione difettosa, allora devi tenere conto di tutte queste cose. La bobina di accensione, solitamente situata nelle immediate vicinanze della candela di accensione, è un componente dell’auto che ha il compito di trasformare la corrente a bassa tensione di 6V o 12V ricevuta dalla batteria, in corrente ad alta tensione, da 15.000-20.000V. In questo modo, può essere chiamata anche trasformatore, avendo un ruolo simile.
Se la resistenza elettrica del circuito è bassa, a basse velocità del motore, la corrente aumenta notevolmente e si verifica il surriscaldamento della bobina a causa dell’effetto Joule.
Accade a volte, sia per mancanza di tempo, che per negligenza, che molte persone trascurino questa componente. Tuttavia, può generare problemi ad un certo punto, indipendentemente dal modello di macchina che possiedi.
La bobina di accensione fa parte dell’impianto elettrico dell’automobile, che è composto dalla fonte di produzione della corrente, dalla fonte di accumulo e distribuzione dell’energia elettrica (la batteria), dagli elementi che consumano la corrente (l’intero equipaggiamento di accensione) e dai cavi elettrici.
Gli elementi dell’impianto elettrico sono collegati tra loro tramite un conduttore. L’intero equipaggiamento di accensione dell’automobile ha il compito di produrre le scintille elettriche necessarie per l’accensione del carburante nel cilindro del motore.
Nel caso dei motori a carburante, dopo la compressione della miscela di carburante nello spazio del cilindro, questa è accesa da una scintilla elettrica, accesa con l’aiuto della candela di accensione.
Per produrre una tensione sufficientemente potente, è necessario un complesso insieme di componenti, che trasformi la corrente a bassa tensione in una ad alta tensione. In questo caso interviene il trasformatore di tensione, chiamato anche bobina di accensione, il cui compito è trasformare la corrente fornita dalla batteria della macchina in una corrente ad alta tensione, assolutamente necessaria per la produzione della scintilla.
Tra i guasti più comuni dell’impianto di accensione, rispettivamente della bobina di accensione, troviamo colpi del motore a basse o alte velocità, scoppi nell’imballaggio del motore, un’accensione irregolare nel caso di velocità più elevate, surriscaldamento del motore o, in alcuni casi, l’accensione non avviene.
Una delle cause del guasto della bobina di accensione può essere l’usura delle candele o il loro guasto. Nel caso in cui il motore batte a basse velocità, la causa potrebbe essere la rottura della molla del regolatore centrifugo, e in questo caso, non è obbligatorio sostituirla.
La bobina è racchiusa da una carcassa di bachelite, che è assemblata con l’aiuto delle viti. All’interno di essa si trova l’olio del trasformatore, che ha il compito di raffreddare. Per evitare il surriscaldamento del motore, nel caso di alcune bobine, si può montare un variatore all’interno.
Nel caso in cui il motore batte a velocità più elevate, le cause possono essere molteplici, legate a una regolazione errata del regolatore, un anticipo di accensione troppo grande o l’allentamento o addirittura la rottura della molla (quella dietro la membrana).
Altre cause del guasto della bobina di accensione potrebbero essere l’allentamento dei collegamenti dei conduttori di accensione, lo sporco del coperchio isolante o le perdite, i contatti non fanno una pressione sufficientemente alta (bisogna verificare la molla e, se necessario, sostituirla).
Il surriscaldamento del motore può essere causato da un’accensione molto ritardata, influenzata dal regolatore. Nel caso in cui il motore si surriscaldi, è necessario un controllo sui condotti e sul valvola di aspirazione.
Bisogna tenere in considerazione che, indipendentemente dal modello di automobile, i sintomi sono gli stessi. Possono variare a seconda del modello e di altre caratteristiche della macchina, ma è importante che i conducenti prendano in considerazione quanto menzionato finora, per poter così rilevare se effettivamente l’auto ha un problema con l’impianto di accensione o se si è verificato un guasto o l’allentamento di un componente.
Accade che i conducenti trascurino certi aspetti che possono indicare un malfunzionamento dell’impianto di accensione, poiché durante la guida questi non sono molto evidenti. In caso di guasto serio, il motore si avvia con interruzioni ripetute. Un’accensione irregolare nel caso di velocità molto elevate può essere provocata dal guasto della spazzola o del condensatore, situazione in cui devono essere sostituiti. Inoltre, l’apertura irregolare dei contatti dell’interruttore potrebbe essere un sintomo di un guasto alla bobina di accensione. In questo caso, devono essere regolate e serrate le viti di fissaggio.
Nel caso della verifica della bobina del generatore di impulsi, si prendono in considerazione i controlli per il cortocircuito e per le interruzioni. In questa situazione si rimuove il coperchio del distributore e si estraggono i cavi di connessione della bobina del generatore con il modulo elettronico di accensione, al quale si collega un ohmetro. Il valore normale della resistenza è generalmente compreso tra 650 e 850 ohm. L’indicazione “infinito” dello strumento di misura segnala un’interruzione dell’avvolgimento della bobina, mentre i valori inferiori indicano un cortocircuito tra le spire o a massa.
Per verificare una perdita a massa, si collega l’ohmetro a uno dei terminali della batteria e a massa. Normalmente, la resistenza misurata dovrebbe avere il valore “infinito”. In caso contrario, è necessario sostituire la bobina.
Inoltre, la bobina del generatore di impulsi può essere verificata anche con l’aiuto di un oscilloscopio. Si rimuove il coperchio del distributore e, con il contatto dell’accensione aperto, si estraggono i cavi della bobina del generatore di impulsi dal modulo elettronico di accensione. Si collega il cavo rosso del captatore del segnale al cavo bianco della bobina e il cavo nero del captatore a quello verde della bobina.
Si regola l’oscillografo con scala di misura nel campo delle decine di ohm e si seleziona il modo di attivazione della scansione orizzontale. Si avvia il motore con l’aiuto del motorino di avviamento per alcuni secondi. Se non può essere visualizzata alcuna curva, la bobina dovrà essere sostituita.
Durante queste misurazioni, si verificherà lo stato del coperchio del distributore. Non deve presentare crepe, i suoi contatti non devono essere ossidati o eccessivamente usurati, e il contatto rotante non deve presentare segni di bruciatura, che indicano perdite parassite di corrente.
La complessità dei modelli di auto apparsi sul mercato porta con sé problemi con cui i conducenti si confrontano costantemente, e questi possono essere molto numerosi, a seconda della marca dell’auto. Uno dei problemi comuni incontrati è il guasto del sistema di accensione e il disallineamento dei suoi componenti.
L’impianto di accensione è una delle parti più trascurate dell’automobile, anche se fa parte del sistema di avviamento della macchina. È necessario assicurarsi che siano sostituite in tempo, periodicamente, secondo le raccomandazioni degli specialisti o all’intervallo indicato dal produttore.
Con il tempo, i cavi ad alta tensione si degradano a seconda dell’età e del modo in cui è stata mantenuta l’auto. Umidità o polvere possono penetrare attraverso l’isolamento, riducendo notevolmente la potenza di accensione. I guasti che possono verificarsi a livello dell’impianto di accensione sono molto comuni e rappresentano oltre la metà delle cause che possono portare all’interruzione del funzionamento delle auto con motori a benzina.
Per prevenire eventuali guasti dell’impianto di accensione e, rispettivamente, della bobina di accensione, è necessario un controllo periodico e un test specifico, come il test CLIP o un test di compressione. Se le candele sono state controllate e successivamente sostituite con altre nuove, allora si consiglia un controllo approfondito della bobina di accensione, poiché la causa potrebbe essere al suo interno, attraverso il guasto o l’usura di un piccolo componente, che porta a un funzionamento inadeguato del motore.
Inoltre, per determinare la natura elettrica, si consulta nel manuale tecnico i parametri delle bobine, le resistenze ohmiche rispetto alla massa, in questo modo sarete sicuri del guasto. Nel caso in cui queste cose non possano essere fatte da voi, consultate un servizio specializzato per non creare danni maggiori al motore.
Fonte foto: liveabout.com, xlraceparts.com, indiamart.com
