Sostituzione della guarnizione della testata

La guarnizione della testata è posizionata tra il blocco motore e la testata. Un motore in linea avrà bisogno di una sola testata, poiché i cilindri sono disposti in linea retta lungo il blocco motore.

Questo vale anche per i motori a 4, 5 o 6 cilindri. Un motore a V come il V6 o il V8 avrà bisogno di due testate, una per ciascuna sezione. Un motore V6 avrà tre cilindri su ogni sezione.

Consiglio: Riparare una guarnizione della testata è un lavoro impegnativo anche per i motori di piccola cilindrata.

Affida a un professionista il compito di verificare se hai bisogno di una nuova guarnizione della testata con un test ufficiale. Questa riparazione è troppo complicata per essere eseguita senza motivo e può causare più danni che benefici se eseguita in modo improprio.

Su un motore a V, è necessario effettuare la riparazione sulla sezione corretta, se non su entrambe le sezioni contemporaneamente.

Avvertenza: Prendi sempre precauzioni quando lavori sulla tua auto per evitare lesioni. Indossa l’equipaggiamento di protezione raccomandato, inclusi guanti e occhiali, quando maneggi olio motore, antigelo o componenti auto.

Raccogli le informazioni e i materiali necessari.

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Materiali necessari

• Lettore di codici (opzionale);
• Contenitore per il vecchio olio motore e liquido di raffreddamento;
• Set di guarnizioni della testata;
• Vaschetta di scarico;
• Antigelo;
• Olio motore;
• Filtro dell’olio;
• Termostato del motore;
• Set di guarnizioni per il collettore di scarico;
• Guanti;
• Set di guarnizioni per il collettore di aspirazione;
• Set di utensili che includa diverse combinazioni di chiavi;
• Occhiali di protezione;
• Candele;
• Chiave dinamometrica;
• Cinghia di trasmissione adatta alla tua auto;
• Guarnizioni per i coperchi delle valvole;
• Manuale di servizio dell’auto.

Passo 1

Trova il numero di identificazione del veicolo. Localizza le informazioni specifiche della tua auto per trovare più facilmente i pezzi.

La tua auto è dotata di 2 adesivi molto importanti. L’adesivo delle emissioni sotto il cofano ti dirà la capacità del motore. L’etichetta sulla portiera del conducente ti mostrerà il numero di identificazione del veicolo.

Passo 2

Cerca il manuale di servizio dell’auto.

Il venditore di pezzi auto ti chiederà l’anno di fabbricazione del veicolo, il produttore e il modello per trovare i pezzi giusti per la tua auto.

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Nota: La capacità del motore è molto importante, poiché i modelli variano e le componenti sono diverse.

Consiglio: Un manuale di servizio è molto più dettagliato di un manuale d’uso. Il manuale di servizio contiene informazioni molto importanti e include diverse procedure di riparazione.

Potrai trovarli nei negozi di pezzi auto o dai venditori online. Se non vedi un manuale di servizio per la tua auto sugli scaffali, chiedi al venditore di ordinarne uno. Sono piuttosto economici, e le informazioni che contengono sono inestimabili.

Il manuale di servizio ti fornirà un elenco degli strumenti necessari per le riparazioni e specificherà quale componente rimuovere per eseguire le riparazioni. Potrebbe essere necessario consultare più volte le procedure prima di iniziare. Familiarizzati con ciò che devi fare prima di iniziare a lavorare effettivamente sul motore.

Consiglio: Quando cerchi una guarnizione della testata, cerca di acquistare un set completo che includa diverse guarnizioni di tenuta. Anche se il set contiene guarnizioni di cui non hai bisogno o doppioni, è preferibile a non avere una guarnizione importante di cui avrai bisogno.

Una volta che le componenti sono state rimosse, le guarnizioni appropriate dovranno essere sostituite per eliminare la possibilità di perdite quando il motore viene riassemblato. Dopo la sostituzione delle guarnizioni, è cruciale che gli elementi di fissaggio siano serrati secondo le specifiche di coppia.

Smontaggio del motore

Passo 1

Scollega la batteria. Poiché è facile attivare accidentalmente l’avviamento su alcune auto, è fondamentale scollegare la batteria quando si effettuano riparazioni importanti all’auto.

Nota: Scollega prima il terminale negativo o il cavo nero della batteria.

Avvertenza: I fili liberi possono causare cortocircuiti, danni all’equipaggiamento o scintille che possono provocare incendi. Questi possono essere pericolosi, quindi scollega la batteria prima di qualsiasi operazione.

Passo 2

Svuota l’olio motore e il liquido di raffreddamento. Svuota l’olio motore attraverso il foro di scarico dell’olio motore.

Posiziona la vaschetta di scarico sotto il motore per raccogliere l’olio esausto e apri il tappo di scarico. In questo modo, se del liquido di raffreddamento è finito nella coppa dell’olio, si scaricherà invece di rimanere nel motore.

Nota: Ricorda di svuotare l’olio esausto nella vaschetta per non aggiungere olio nuovo sopra quello vecchio, altrimenti finirai per dover riparare l’intero motore.

Svuota il liquido di raffreddamento attraverso il foro di scarico del radiatore o allentando e rimuovendo il tubo inferiore del radiatore. Ricorda di togliere il tappo del radiatore.

Nota: In alcuni casi, il collettore di aspirazione inferiore o la testata potrebbero avere un foro di scarico.

Passo 3

Rimuovi tutte le componenti della testata. Tutte le componenti fissate alla testata devono essere rimosse.

Nota: Ci sono molte viti, bulloni, guaine, morsetti e guarnizioni coinvolti, e potresti facilmente perderne la traccia. Prova a annotarli o fotografarli singolarmente per ricordare dove vanno una volta che riassemblerai il motore.

Consiglio: Imballa e etichetta tutto. È una buona idea conservare alcune parti e i relativi bulloni nello stesso sacchetto. Una parte potrebbe avere bulloni di lunghezze diverse. Segnali, poiché devono essere rimessi esattamente dove sono stati rimossi per evitare danni al motore.

Alcuni dei bulloni coinvolti nello smontaggio sono “bulloni seriali”. Questi vengono serrati durante l’installazione e devono essere sostituiti una volta rimossi. Presta attenzione a questi bulloni per sostituirli con nuovi.

Avvertenza: Se riutilizzati, questi bulloni seriali hanno una buona probabilità di rompersi nel blocco motore o nella testata. La parte rotta dovrà essere rimossa e il foro riparato se danneggiato.

Passo 4

Rimuovi i bulloni uno per uno. Molte componenti come il coperchio delle valvole, la testata, il collettore di aspirazione e il collettore di scarico richiedono la rimozione dei bulloni in un ordine specifico per evitare deformazioni o crepe. Queste informazioni sono solitamente dettagliate nel manuale di servizio.

Alcune auto sono dotate di alberi a camme, sia doppi che singoli, che sono situati nella testata. In questi tipi di motori, il carter e gli alberi a camme possono essere collegati da una cinghia di distribuzione o da una catena di distribuzione.

Nota: L’assemblaggio della cinghia o della catena di distribuzione richiede una procedura specifica di rimozione per proteggere le parti interne del motore. Presta molta attenzione a queste procedure e ai segni della distribuzione. Questi segni sono vitali per il funzionamento del motore e l’assemblaggio potrebbe essere danneggiato se si commettono errori.

Alcune auto hanno un tipo diverso di motore chiamato OHV. Molti motori OHV hanno gli alberi a camme situati nel blocco motore e utilizzano bilancieri, aste metalliche e bracci oscillanti per attivare le valvole nella testata.

In generale, le componenti di distribuzione del motore non sono incluse nello smontaggio della testata, ma se vengono rimosse, devono essere installate nello stesso ordine.

Nota: Molti tipi di motori utilizzano diverse lunghezze delle aste per le valvole di aspirazione e di scarico. Se queste parti vengono mescolate, è possibile danneggiare il motore.

Molti kit di cinghie di distribuzione includono anche una cinghia marcata per un’installazione facile. I segni o gli elementi contrassegnati sulla cinghia (variano per ogni kit di cinghia di distribuzione) si allineeranno esattamente con i segni sulle componenti del motore.

Guarnizione della testata – La guarnizione della testata si trova sotto l’assemblaggio della testata. Il materiale utilizzato può variare dal metallo a un materiale che si comprime quando i bulloni della testata vengono serrati. A volte entrambi i materiali vengono utilizzati nella costruzione della guarnizione della testata.

La guarnizione deve trattenere e fermare la pressione e la temperatura della combustione. A volte puoi vedere una crepa tra due cilindri o una dove la guarnizione dell’olio o del liquido di raffreddamento si è rotta.

Ispeziona la testata

Il blocco motore e la testata hanno fori attraverso i quali scorre l’olio motore per lubrificare e il liquido di raffreddamento per controllare la temperatura.

La guarnizione della testata è ritagliata in modo da sigillare ogni cilindro, così come i fori per l’olio e il liquido di raffreddamento, in modo che i liquidi non si mescolino e la compressione di un cilindro non si diffonda in un altro.

Consiglio: In molti casi, una guarnizione della testata difettosa permetterà all’olio di penetrare nel sistema di raffreddamento, trasformando il liquido di raffreddamento in una melma marrone. Potresti notare la melma quando rimuovi il tappo del radiatore o all’interno del motore quando rimuovi il tappo del filtro dell’olio.

Passo 1

Ispeziona il blocco motore e la testata.

Le superfici di contatto del blocco motore e della testata devono essere ispezionate per la planarità per assicurare una perfetta tenuta.

Porta la testata a un’officina per un’ispezione e una pulizia professionale. In molti casi, sarà necessario sostituire le valvole. Parla con i tecnici dell’officina per istruzioni su cosa ordinare e per dettagli sul servizio.

Consiglio: Puoi acquistare una dima per misurare la planarità delle superfici di contatto del blocco motore e della testata. I tecnici dell’officina ispezioneranno la planarità della testata, ma sarai tu responsabile della verifica del blocco motore.

Posiziona la dima trasversalmente sul blocco motore. Accendi una torcia su un lato. Controlla se riesci a vedere la luce passare attraverso il ponte tra il blocco motore e la dima. Se si vede la luce, anche il blocco motore necessita di servizio. Se il ponte non è dritto, la luce si vedrà attraverso i punti in cui ha subito deformazioni.

Passo 2

Pulisci il blocco motore e la testata. Le superfici di contatto del blocco motore e della testata devono essere perfettamente pulite. Quando porti la testata a un’officina, i meccanici si occuperanno di pulirla.

Nota: Se decidi di pulirla tu, non dimenticare le superfici di contatto del collettore di aspirazione e del collettore di scarico.

Avvertenza: NON USARE un disco rotante o una smerigliatrice per pulire queste superfici, poiché questi strumenti rimuovono troppo metallo se non utilizzati correttamente.

Questi strumenti creano molte piccole particelle di metallo che rimangono nei punti difficili da raggiungere del blocco motore. Se sporco o detriti cadono nella camera di combustione intorno ai pistoni, potrebbero causare graffi sui cilindri.

Passo 3

Ispeziona le altre componenti smontate. È il momento giusto per verificare le altre componenti per danni o usura e sostituirle, se necessario, per prevenire problemi futuri.

Nota: Sostituisci le candele, il termostato, il liquido di raffreddamento, l’olio, i cavi delle candele, le componenti di trasmissione, le cinghie, le pulegge usurate e qualsiasi guarnizione danneggiata durante lo smontaggio.

Le componenti del motore con cui avrai a che fare variano in base all’uso.

Passo 4

Pulisci le filettature. A volte ruggine e sporco possono accumularsi sulle filettature dei bulloni e sui fori filettati. Il bullone potrebbe bloccarsi nello sporco causando un serraggio con una coppia imprecisa.

Puoi portare i bulloni della testata a un negozio di ferramenta locale per trovare la dimensione del bullone e il passo della filettatura. Con queste dimensioni puoi acquistare una filiera della stessa misura. Usa la filiera per pulire i fori filettati sulla testata.

Consiglio: Alcuni tipi di blocchi motore hanno perni installati. Un dado cieco viene avvitato dopo aver montato la testata sui perni. Consulta le raccomandazioni del produttore riguardo questi prigionieri. Potrebbero dover essere sostituiti e i fori puliti.

Riassemblaggio

Passo 1

Spruzza la guarnizione della testata con un sigillante. Se possibile, spruzza entrambi i lati della guarnizione della testata prima di posizionarla sul blocco motore pulito. Se non puoi, posiziona la guarnizione pulita direttamente sul blocco motore.

Consiglio: Molti rivenditori vendono uno spray sigillante a base di rame per assicurare una buona tenuta quando una nuova guarnizione della testata viene installata.

Se i perni tengono la testata in basso, installali prima di posizionare la testata. I modelli senza perni sono spesso dotati di elementi di guida per impedire alla guarnizione di muoversi quando la testata viene posizionata sopra.

Passo 2

Monta la testata. Dopo aver pulito le superfici e montato la guarnizione, monta la testata e avvitala.

Consiglio: Il manuale di servizio ti fornisce informazioni sulla coppia dei bulloni e sull’ordine corretto di serraggio.

Come hai smontato le componenti, così c’è una sequenza di passaggi per il riassemblaggio delle parti per assicurare una corretta tenuta e creare il minor sforzo possibile sulle componenti.

Nella maggior parte dei casi, sono necessarie diverse misurazioni della coppia. Segui le procedure e usa una chiave dinamometrica calibrata.

Passo 3

Monta tutte le parti che sono state rimosse in precedenza. Segui i passaggi inversi e installa tutte le parti rimosse dall’assemblaggio della testata.

Consiglio: Consulta le note e le fotografie per montarle correttamente e osserva attentamente le componenti, le superfici di contatto e i bulloni.

Nota: Pulisci tutte le superfici di contatto, le filettature dei bulloni e dei fori e sostituisci qualsiasi guarnizione disturbata durante il processo di smontaggio. Alcune componenti non necessitano di guarnizioni, ma richiedono una pasta siliconica o un silicone che forma una guarnizione in loco, disponibili nei negozi di pezzi auto.

Distribuzione meccanica (se applicabile). La distribuzione meccanica viene utilizzata per collegare il carter motore all’albero a camme. Mentre il carter ruota, i pistoni si muovono su e giù nella camera di combustione.

L’albero a camme attiva il comando delle valvole che apre e chiude le valvole al momento giusto. Se la distribuzione meccanica non è corretta, i pistoni potrebbero entrare in contatto con le valvole e causare seri problemi.

Nei motori OHV potrebbe non essere necessario intervenire sulle componenti di distribuzione. In un motore OHC (sia singolo che multiplo) le componenti di distribuzione devono essere smontate per rimuovere la testata. Segui le istruzioni del manuale di servizio per smontarle correttamente.

Passo 4

Ricollega la batteria e riempi con i liquidi. Controlla ancora una volta il lavoro prima di ricollegare la batteria. Monta prima il cavo positivo, poi quello negativo.

Avvertenza: Installare i cavi in ordine inverso può provocare scintille e può accendere qualsiasi liquido infiammabile nelle vicinanze.

Una volta sicuro del rimontaggio, riempi il motore con olio. Controlla il livello dell’olio e ricordati di mettere un filtro nuovo.

Riempi il radiatore con liquido di raffreddamento fino al livello massimo, poi aspetta. Potresti vedere delle bolle d’aria. L’aria potrebbe essere intrappolata nel sistema di raffreddamento e deve uscire prima di avviare il motore.

In alcuni casi, aiuta sollevare la parte anteriore dell’auto in modo che l’aria vada nel punto più alto del serbatoio di espansione. Controlla il livello del liquido di raffreddamento e assicurati che sia corretto.

Passo 5

Verifica la presenza di errori. Entra nell’auto e gira la chiave in posizione “ON”. NON AVVIARE ancora l’auto. A questo punto puoi collegare un lettore di codici, se ne possiedi uno.

In molti casi apparirà un codice se una parte non è stata collegata. Se appare un codice, sarà facile verificare quale parte hai lasciato scollegata.

Passo 6

Imposta il controllo del clima. Avvia l’auto e imposta il controllo del clima al massimo del calore. Questo permetterà al liquido di raffreddamento di entrare nel nucleo del radiatore ed è la migliore occasione per rimuovere eventuali bolle d’aria persistenti nel sistema di raffreddamento.

Consiglio: Non accelerare il motore, lascialo al minimo in modo che la temperatura si alzi gradualmente.

Verifica periodicamente gli indicatori sul cruscotto e vai nell’area del motore per controllare se ci sono perdite o fumo. A volte le nuove guarnizioni, soprattutto la guarnizione della testata e le guarnizioni del collettore di scarico, possono produrre vapore o fumo.

Congratulazioni! Hai sostituito la guarnizione della testata da solo. Se hai domande o incontri problemi durante l’installazione della guarnizione della testata, consulta un esperto di meccanica. È consigliato consultare un meccanico qualificato se noti molto vapore o fumo provenire dal motore dopo aver sostituito la guarnizione della testata.

Fonte foto: en.wikipedia.org, microcosmologist.com, autoguide.com, tunerschool.com, auto.howstuffworks.com