- Motore 2,2 litri EJ22 introdotto nel 1990 per la Legacy
- EJ22E inizialmente aspirato 2,2L con compressione 9,5:1
- 1997 aggiornamenti: compensatori, bilancieri, 9,7:1 compressione per ridurre attrito
- Versioni turbo EJ22T (165 CV USDM 1991-94) ed EJ22G (280 CV JDM)
Il motore da 2,2 litri è stato lanciato nel 1990 come motore per il nuovo modello Subaru - Legacy. Il motore da 1,8 litri EJ18 ha ampliato la famiglia EJ.
Il primo è stato il motore EJ22E. Si tratta di tutti i motori aspirati da 2,2 litri USDM dal 1990 al 1996. Il motore è a benzina con quattro cilindri, con blocco cilindri in alluminio e manicotti in ghisa installati all’interno. Ha una testata SOHC e alberi a camme azionati da cinghia di distribuzione.
Il rapporto di compressione dell’EJ22 iniziale è di 9,5: 1. Nel 1997, il motore ha ricevuto alcuni aggiornamenti. Esistono compensatori solidi (regolazione del gioco delle valvole ogni 150.000 km), sistema di inseguimento delle camme con bilancieri, scarico a porta singola e rapporto di compressione di 9,7: 1.
L’obiettivo principale era ridurre l’attrito del motore per aumentare la potenza e ridurre il consumo di carburante. Il motore ha ricevuto pistoni rivestiti in molibdeno e rimodellati. Il peso dei nuovi pistoni è diminuito di circa 100 grammi. Il collettore di aspirazione è stato rimodellato per aumentare la massa e la velocità del flusso d’aria.
Il 1996 è stato un anno di transizione e la maggior parte delle volte l’EJ22E era già equipaggiato con nuovi componenti dall’EJ22EZ (ad esempio, i compensatori solidi). Ma l’EJ22E, come l’EJ22EZ appartiene alla fase 1.
EJ222 / EJ223 è dal 99-01. Le modifiche significative ci sono state nel 1999. Da quest’anno, il motore da 2,2 litri ha il design di fase 2 e anche EZ.
La caratteristica principale sono le nuove testate cilindriche SOHC con valvole posizionate ad un angolo più ampio (le valvole di aspirazione sono collocate a 23 gradi dal centro, le valvole di scarico a 20 gradi fuori dal centro) e l’albero a camme è avvitato alla testata con la sua sede.
Prestiamo attenzione alle versioni con turbocompressore dell’EJ22. EJ22T è un motore Legacy Turbo del 91-94 USDM. La potenza è di 165 CV. Ha testate cilindriche in alluminio SOHC, spruzzatori d’olio all’interno del blocco, ponte completamente chiuso e nessun intercooler.
EJ22G è un motore JDM basato sul motore EJ20K STI. Condivide le testate cilindriche DOHC e il turbocompressore con l’EJ20K, ma utilizza un blocco cilindri da 2,2 litri senza spruzzatori d’olio per il raffreddamento dei pistoni. Ci sono pistoni forgiati e bielle. Il rapporto di compressione è di 8,0: 1. La sua potenza è di 280 CV a 6.000 giri al minuto. Questo motore è stato costruito per la serie Impreza STi 22B GC8.
Problemi del motore EJ22 e affidabilità
L’EJ22 è probabilmente il motore Subaru più affidabile, con un blocco indistruttibile. La durata del motore è superiore a 400.000-450.000 km. Ci sono molti casi in cui questi motori funzionano per più di 500.000 chilometri senza gravi problemi.
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