- La valvola PCV ricircola vapori dal Carter motore nel sistema di aspirazione per bruciarli
- È il componente chiave del sistema di ventilazione interna, non i tubi
- In minimo, PCV è quasi chiusa, limitando l’aspirazione dei vapori
- In accelerazione, la valvola PCV si apre e i gas entrano completamente in aspirazione
Nel articolo di oggi parleremo di una componente del motore di cui pochissimi conducenti sono a conoscenza, anche se è un pezzo molto importante per il motore. In questo articolo parleremo della valvola PCV, cos’è e a cosa ci serve. Se leggi questo articolo scoprirai tutto ciò che si può sapere su questa valvola che ha un ruolo cruciale nel funzionamento corretto del motore.
Iniziamo come al solito con la spiegazione del pezzo. Quindi, forse vi state chiedendo cos’è questa valvola PCV, bene per iniziare spieghiamo tutto fisicamente.
Quando il motore funziona, avvengono scambi di calore, da questi scambi di calore (riscaldamenti e raffreddamenti) si genera automaticamente condensa. Quando parliamo di olio, sicuramente pensate prima di tutto alla lubrificazione e al raffreddamento, ma l’olio ha anche un ruolo molto importante.
L’olio agisce anche come una spugna che assorbe l’umidità per prevenire la corrosione. Elimina l’umidità accumulata quando raggiunge alte temperature ma insieme all’umidità si evaporano anche vapori fini di olio o benzina/diesel.
Se si evapora l’umidità dall’olio, implicitamente si generano anche vapori. In passato questi vapori venivano rilasciati nell’aria, ma per motivi ecologici, poiché questi vapori inquinavano molto, gli ingegneri delle grandi aziende produttrici di automobili hanno avuto un’idea semplice ma molto ingegnosa. La loro idea è stata quella di introdurre questi vapori nel circuito di combustione. Così la valvola PCV è praticamente un sistema di ventilazione interna.
Può rompersi una tale valvola? In tutto questo sistema di ventilazione interna, il pezzo più importante è proprio questa valvola PCV, non i tubi o altri pezzi adiacenti. Forse vi state chiedendo perché questa valvola è così importante. È così importante perché è quella che permette ai gas di rientrare nel circuito per essere bruciati. Nel blocco motore e nella testata ci sono 3 fori che rilasciano questi gas prima della valvola a farfalla, ma la valvola PCV rilascia i gas dopo la valvola a farfalla.
Quindi cercheremo di spiegare un po’ più chiaramente il funzionamento di questa valvola.
Al minimo, la valvola a farfalla è chiusa, il flusso dei gas è debole e la valvola PCV è molto poco aperta, permettendo a un piccolo volume di gas di entrare nell’aspirazione.
Durante le accelerazioni, la valvola a farfalla è aperta (indipendentemente da quanto), la valvola PCV si apre e il flusso dei gas arriva integralmente nell’aspirazione indipendentemente se passa attraverso la valvola PCV o attraverso i 3 fori di ventilazione nel blocco motore.
A volte può succedere di avere inghippi (o in inglese backfire), in questo caso la valvola a farfalla e la valvola PCV sono chiuse. È molto importante capire come funziona tutto questo sistema per poter associare correttamente i problemi a una valvola PCV difettosa.
Se la valvola non si chiude correttamente, per esempio al minimo se rimane aperta troppo permetterà un’aspirazione troppo forte dei vapori nell’aspirazione.
Oltre al consumo molto elevato di olio, come sintomi ci saranno depositi di olio sulle valvole, avvio difficoltoso, avviamento oscillante e persino l’arresto improvviso del motore.
Questa valvola è meccanica, non è controllata da nessun computer, non comunica con l’ECU, da qui possono apparire anche errori alla Sonda Lambda o al sensore MAF/MAP.
Un problema molto grave è quando si verificano ritorni di fiamma al motore (backfire), perché la pressione è inversa e le guarnizioni o i paraoli possono spostarsi abbastanza facilmente e possono portare a perdite di olio, una cosa con cui sicuramente non si vuole avere a che fare.
Inoltre, se la valvola PCV rimane completamente chiusa, si accumulerà una pressione molto elevata durante la guida. Quando le temperature del motore e, implicitamente, dell’olio sono alte (ad esempio quando si viaggia in autostrada o in generale fuori città) se la macchina consuma molto olio, una causa potrebbe essere la valvola PCV bloccata in posizione aperta.
Dopo aver parlato con più conducenti che hanno avuto problemi con questa valvola, hanno detto che andavano in officina con il problema del consumo eccessivo di olio e i meccanici incolpavano i paraoli delle valvole, quando in realtà il problema era proprio in questa valvola.
Dopo aver cambiato i paraoli, non percorrevano molti chilometri e di nuovo la macchina iniziava a consumare molto olio, perché questa valvola rimaneva bloccata in posizione chiusa, il che determinava un aumento massiccio della pressione all’interno del motore e quindi i paraoli e le guarnizioni erano molto sollecitati e cedevano in breve tempo. Quindi, se non stiamo attenti, questa valvola può rovinare il motore.
Come capire se la valvola PCV è difettosa?
Dopo aver parlato con più meccanici, hanno sostenuto che se si muove la macchina si sente un tintinnio dall’interno. Se non si sente nulla, è possibile che sia già bloccata o che funzioni a intermittenza. Ma, comunque, per 150-250 euro quanto costa una nuova, diciamo che vale la pena cambiarla se sospettiamo che possa avere qualche legame con il consumo eccessivo di olio.
Inoltre, se avete un altro sintomo descritto sopra (minimo oscillante, il motore si spegne) allora sarebbe bene controllare anche questa valvola. Allo stesso tempo non dobbiamo trascurare anche i tubi, col tempo si induriscono e cedono. Un consiglio molto importante, non cambiate i tubi con quelli universali. Ad esempio i tubi del vuoto sono appositamente creati per non strozzarsi, o quello dell’acqua è fatto per non rompersi.
Ogni quanto si cambia questa valvola?
Questa valvola non ha una durata di vita esatta, può funzionare molto bene per molti chilometri, oppure può cedere prima del previsto, tutto dipende dallo stile di guida del conducente.
Se la macchina è utilizzata per viaggi esterni, prevalentemente in autostrada, allora la valvola PCV può durare anche 150.000 km, ma nei casi in cui l’auto è stata guidata solo su brevi distanze può cedere anche dopo 50.000 km.
Perché questa valvola è così influenzata dai brevi tragitti? Beh, innanzitutto se facciamo brevi tragitti con l’auto, l’olio non ha tempo di raggiungere una temperatura che permetta l’evaporazione dell’umidità, il che porta all’ossidazione rapida della valvola, implicitamente anche al suo blocco. In secondo luogo, l’olio si degrada molto più rapidamente e quindi perde le sue proprietà lubrificanti.
Se vi trovate nella situazione di dover cambiare questa valvola, vi raccomandiamo di andare in un’officina specializzata che esegua questa operazione, ma se avete qualche conoscenza in meccanica, potete avventurarvi a cambiarla perché non è così difficile, tutti sanno il detto: “L’italiano è esperto in tutto”.
Quindi non avete bisogno di altro che di qualche chiave per smontare la valvola dal suo supporto e un cacciavite per smontare i tubi.
Per montare la nuova valvola si utilizzano solitamente sostanze speciali per sigillare, ma consigliamo anche di utilizzare nastro di teflon per filettature metalliche (quella garantita per le reti del gas e dell’acqua). Se no, potete anche benissimo usare silicone speciale per alte temperature.
Un consiglio, fate attenzione quando rimettete a posto tutti i tubi, di non confonderli. Se avete qualche conoscenza e siete abili allora potete avventurarvi a cambiarla, ma se siete più goffi, allora sarebbe meglio richiedere l’aiuto di un’officina specializzata.
Sorgente foto: grimmermotors.co.nz, doityourself.com, toyota-4runner.org
