- MX-5 RF 1.5 (132 CP) oferă plăcere pură și greutate redusă.
- Transmisie manuală cu 6 trepte, tracțiune spate; schimbător precis, plăcere la condus.
- Accelerație 0-100 km/h în ~8,6 s, viteză maximă ~203 km/h.
- Design Retractable Fastback dă două personalități: coupé elegant și roadster practic.
Într-o eră a SUV-urilor masive și a tehnologiei invazive, un mic roadster japonez pășește în scenă ca un actor clasic pe o scenă futuristă. Mazda MX-5 RF, în versiunea de 1.5 litri și 132 CP, își joacă rolul cu pasiune, reamintindu-ne că uneori mai puțin înseamnă mai mult în termeni de bucurie auto.
Unic în peisajul auto contemporan
Mazda MX-5 rămâne o apariție aparte în lumea auto de astăzi. La peste trei decenii de la lansarea primei generații, acest model continuă să fie un simbol al simplității mecanice și al greutății reduse. Cu o masă la gol în jur de doar o tonă (aprox. 1038 kg pentru RF), MX-5-ul actual este cu peste 100 kg mai ușor decât generația anterioară și abia cu ~50 kg mai greu decât originalul din 1989.
Rezultatul este un șasiu minunat, care oferă agilitate și echilibru – calități tot mai ușor de apreciat pe măsură ce alte mașini devin mai grele, mai voluminoase și mai impasibile.
Într-o lume auto dominată de cifre de putere și ecrane digitale, micul Mazda se încăpățânează să ofere o experiență analogică, concentrată pe legătura pură dintre șofer și mașină. Așa cum remarca celebrul jurnalist James May, MX-5 este „un roadster distractiv și accesibil, conceput fără rușine pentru plăcerea pură a oamenilor”– o viziune care rămâne la fel de adevărată și astăzi.
Specificații tehnice pe scurt
Motor: 1.5 L SkyActiv-G, 4 cilindri în linie, aspirat natural, 132 CP la 7000 rpm și 152 Nm la 4500 rpm.
Raport de compresie ridicat (13:1) și tehnologie de injecție directă, fără turbo – o alegere deliberată a Mazda pentru reacții line și consum real optim.
Transmisie: Manuală cu 6 trepte (tracțiune spate); cutie automată cu 6 trepte disponibilă opțional. Schimbătorul manual este renumit pentru cursa scurtă și precisă, oferind satisfacție la fiecare treaptă schimbată.
Performanțe: Accelerație 0–100 km/h ~8,6 secunde; viteză maximă ~203 km/h.
Motorul mic iubește turațiile – atinge zona roșie la ~7500 rpm și livrează puterea progresiv, încurajând șoferul să folosească toată plaja de turații disponibile.
Greutate și dimensiuni: ~1038 kg (varianta RF 1.5 manual); distribuție aproape echilibrată; două locuri; caroserie tip Targa (Retractable Fastback) cu 2 uși. Ampatament scurt și centru de greutate jos, contribuind la manevrabilitatea jucăușă.
Consum și eficiență: Consum mixt WLTP ~6,3 L/100 km, (emisii CO₂ ~142 g/km). În oraș ~7,4 L/100 km, extraurban ~5,3 L/100 km, valorile fiind modeste datorită masei reduse și cilindreei mici. Mazda a evitat trendul downsizing-ului turbo, preferând motoare aspirate cu compresie înaltă pentru economie reală, nu doar pe hârtie.
Retractable Fastback – două fețe ale bucuriei
Designul Retractable Fastback (RF) conferă MX-5-ului o dublă personalitate: elegant coupé fastback cu acoperișul ridicat, și roadster liber sub cerul deschis cu acoperișul pliat. Tranziția între cele două ipostaze este un mic spectacol mecanic în sine – la atingerea unui buton, panourile de aluminiu și sticlă ale plafonului se pliază electric sub capota spate în ~13 secunde, transformând mașina dintr-un coupe compact într-o decapotabilă neconvențională. Buttress-urile (contraforturile spate) rămân la locul lor chiar și când acoperișul e ascuns, definind silueta distinctivă a modelului RF și evidențiind că această versiune este cea „de lux” a gamei MX-5.
RF oferă avantajele unui habitaclu ceva mai bine izolat în sezonul rece și securitate sporită (nu există grija unui pavilion textil ce poate fi tăiat). Iar când soarele strălucește, experiența decapotată este la o apăsare de buton distanță: aerul curge peste parbriz, cerul devine tavanul, iar fiecare drum banal poate să se simtă ca o promenadă glorioasă. Mazda MX-5 RF reușește să îmbine astfel două lumi – plăcerea unui open-top autentic și estetica unui coupe modern – într-o singură mașină, fără a compromite prea mult din spiritul roadster care a consacrat modelul.
La volan: agilitate și emoție pură
La volanul unui MX-5 te simți imediat conectat la mașină. Totul este calibrat pentru feedback și implicare: direcția asistată electric este surprinzător de comunicativă și “telepatică” în reacții, iar suspensia relativ moale (pentru o sportivă) permite mașinii să „curgă” peste denivelări și să se încline teatral în viraje, fără a pierde aderența. Acest ruliu controlat nu diminuează ritmul, ci sporește senzația – șoferul simte clar transferul de greutate și dialoghează cu mașina prin fiecare mișcare a volanului și a pedalei de accelerație.
Pe drumuri virajate, MX-5 strălucește cu adevărat. Nu trebuie să atingi viteze ilegale ca să te distrezi – totul se întâmplă la viteze sigure și rezonabile, inspirând o încredere uriașă astfel încât vei aborda următoarea succesiune de curbe cu și mai mult curaj.
Chiar și cu motorizarea de 1.5L și puterea relativ modestă, mașina este mai vioaie decât sugerează cifrele brute, datorită greutății mici. 0-100 km/h în ~8,6 secunde nu impresionează pe hârtie, dar MX-5 nu este despre sprinturi în linie dreaptă – filosofía sa e să conservi momentumul și să dansezi din apex în apex, extrasul de adrenalină venind din finețea manevrelor, nu din forța brută.
Motorul aspirat se înviorează peste 4500 rpm și urcă bucuros până aproape de 7500 rpm, emițând un sunet gutural plăcut și permițându-ți să exploatezi fiecare rotație a acului de turometru. Cutia manuală cu 6 trepte devine partenerul tău de scenă – schimbătorul scurt, precis și plin de feeling face ca fiecare schimbare de viteză să fie satisfăcătoare, de parcă ai executa o mișcare de virtuozitate într-un act artistic.
Această mașină îți permite cu adevărat să apreciezi ABC-ul condusului: de la dozarea fină a ambreiajului și accelerației, până la direcția care îți transmite textură drumului în palmă. Chiar și o banală deplasare până la magazin poate aduce un zâmbet – “este o mașină care îți permite să apreciezi elementele de bază ale interacțiunii mecanice chiar și într-o scurtă plimbare”, notează Auto Express despre MX-5.
În esență, Mazda a reușit să creeze un mic instrument muzical pe roți, pe care șoferul pasionat îl poate „cânta” în ritmul virajelor și al schimbărilor de trepte.
Pentru entuziaști, nu pentru toată lumea
Deși încântător de condus, MX-5 RF nu este o mașină pentru oricine. Este compactă și strict cu două locuri, așa că uită de excursii cu familia sau de bagaje voluminoase – portbagajul de ~127 litri abia înghite câteva genți mici.
Habitaclul, deși cochet și orientat spre șofer, este strâmt: șoferii mai înalți de ~1,85 m se vor simți înghesuiți, iar poziția foarte joasă la volan poate fi incomodă la urcarea și coborârea din mașină.
Suspensia sport filtrează marile denivelări surprinzător de bine, dar pe drumurile urbane pline de gropi vei resimți inevitabil limitele unui ampatament scurt.
Nu în ultimul rând, nivelul de zgomot la viteze mari și lipsa unor dotări de confort (MX-5 nu are, de pildă, torpedo tradițional pentru mănuși – “cine a ascuns torpedoul?” glumeau cei de la Car and Driver ) pot descuraja pe cei obișnuiți cu mașini convenționale.
Cu alte cuvinte, nu este cea mai bună alegere pentru naveta zilnică sau drumuri lungi, și cu siguranță nu va fi pe placul fiecărui șofer.
Dar toate aceste compromisuri fac parte din farmecul său intenționat. MX-5 nu își cere scuze pentru ceea ce este: o mașină construită pentru puritatea condusului, nu pentru utilitate universală. Mazda țintește un public de cunoscători, de entuziaști care apreciază senzațiile tactile oferite de o direcție fără filtre, de un șasiu care comunică, de o mașină ușoară care reacționează instantaneu la comenzi.
Este, într-adevăr, un manifest mecanic pentru plăcerea de a conduce – o declarație că bucuria la volan contează mai mult decât liniuțele pe autostradă sau gadget-urile pe ecran.
Pentru cei care înțeleg această filozofie, MX-5 oferă o satisfacție aproape imposibil de găsit în altă parte la acest preț.
Cât costă pasiunea: prețuri și echipamente în România
Menținând tradiția de sportscar accesibil, Mazda MX-5 are prețuri în România comparabile cu ale unor compacte bine dotate. Pornind de la aproximativ 33.800 € (TVA inclus) pentru versiunea de bază 1.5 G132 Prime-Line (manuală, soft-top) – adică pe la ~167.000 lei – MX-5 încă se încadrează în principiul accesibilității pe care îl avea și acum 30 de ani.
Versiunea RF (hard-top retrctabil) implică un adaos de circa 2.000 € peste echivalentul cu soft-top.
Iar dacă o dotezi la maxim, cu nivelul de echipare Exclusive-Line (cel mai avansat disponibil pe motorizarea 1.5) și opționale, prețul ajunge spre 37–38.000 € cu TVA. Un exemplu recent, oferit de un dealer Mazda din București, indică ~38.020 € (TVA inclus) pentru o MX-5 RF 1.5 132 CP nouă, echipare Exclusive-Line, culoare Machine Gray – deși oferta promoțională cobora la ~36.600 € negociabil.
Ce primești pentru acești bani? Dotări moderne suficiente, dar nu copleșitoare. Toate modelele MX-5 vin cu faruri LED, aer condiționat (manual sau automat, în funcție de versiune), un sistem multimedia cu ecran de ~7 inch și conectivitate (Apple CarPlay/Android Auto), precum și sisteme de siguranță de bază (ABS, ESP, airbag-uri frontale și laterale).
Versiunile superioare adaugă un pic de lux: scaune încălzite și îmbrăcate în piele sau Alcantara, sistem audio Bose cu 9 difuzoare (inclusiv în tetiere pentru a se auzi bine cu plafonul dat jos), cameră video pentru marșarier, acces keyless, precum și sisteme de asistență precum avertizare la părăsirea benzii, frânare automată de urgență în oraș și monitorizare unghi mort.
De reținut că diferențialul cu alunecare limitată (LSD) – mult iubit de împătimiții condusului sportiv – este disponibil doar pe motorizarea de 2.0L/184 CP, împreună cu amortizoare Bilstein și o bară pentru rigidizare.
În cazul modelului 1.5, Mazda a considerat că masa mai ușoară și caracterul mai blând nu justifică LSD-ul, deși asta nu înseamnă că nu te poți distra copios și cu „mica” variantă de 132 CP.
Raportat la cost, MX-5 oferă un pachet unic: o mașină sport decapotabilă cu pedigree, la prețul la care astăzi abia cumperi un hot-hatch compact nou.
În plus, fiabilitatea dovedită a modelelor anterioare și costurile de întreținere apropiate de cele ale unui sedan Mazda obișnuit (multe componente sunt comune cu alte modele Mazda) fac din MX-5 o achiziție rațională pe termen lung, chiar dacă emoțională la prima vedere.
Resale value-ul se menține puternic datorită cererii constante din partea pasionaților, iar statutul de legendă auto pe care MX-5 și l-a consolidat de-a lungul anilor înseamnă că vei deține nu doar o mașină, ci și o bucățică vie din istoria automobilului.
Nu întâmplător, Mazda MX-5 colectează premii: a fost desemnată
“Convertible of the Year” în 2024 la Auto Express Awards, în Marea Britanie, confirmându-și statutul de etalon al clasei. De altfel, publicația Auto Express notează în recenzia sa că ultimele îmbunătățiri aduse modelului (facelift 2024 cu direcție recalibrată și diferențial revizuit la versiunea de top) fac un șasiu deja extraordinar să fie și mai bun, permițând șoferului să se joace cu limitele aderenței într-un mod previzibil și controlabil, ”totul la viteze atât de rezonabile încât inspiră o mare încredere”.
Pe scurt, presa de specialitate laudă MX-5 nu doar pentru ce poate să facă, ci mai ales pentru ce te face pe tine, ca șofer, să simți. Într-o lume a testelor de accelerație și a cifrelor seci, MX-5 schimbă conversația către emoție și plăcere – iar asta este apreciat la nivel universal.
Mazda MX-5: bucuria de a conduce, ridicată la rang de artă
Mazda MX-5 RF 1.5 este mai mult decât o simplă mașină sport compactă – este o declarație îndrăzneață că plăcerea pură de a conduce merită păstrată vie. Prin dimensiunile sale reduse, motorul aspirat vioi, cutia manuală jucăușă și acoperișul retractabil ingenios, MX-5 se poziționează ca un manifest pe roți împotriva excesului și al inerției din industria auto modernă. Nu are nevoie de sute de cai putere, de hibridizare sau de ecrane uriașe pentru a-ți pune un zâmbet pe față.
Fiecare călătorie, oricât de scurtă, devine un act plin de savoare: o retrogradare bine făcută înainte de un viraj, o accelerare cu vântul prin păr la ieșirea dintr-o curbă, sunetul inconfundabil al unui motor aspirat urcând în ture – toate acestea compun simfonia MX-5.
Desigur, este o mașină de nișă, adresată celor pasionați. Nu toată lumea o va înțelege sau aprecia. Dar exact aceasta este și ideea. Mazda MX-5 nu încearcă să fie pe placul maselor – ci pe placul nostru, al entuziaștilor incurabili.
În peisajul auto actual, MX-5 reprezintă vocea care susține că bucuria șofatului merită să fie prioritară. Iar ediția actuală RF 1.5 de 132 CP face acest lucru cu un stil teatral și fermecător, demonstrând că uneori cea mai mare declarație de dragoste pentru condus este un simplu roadster cu tracțiune spate și o inimă mecanică pură.
În final, dacă mașinile ar fi piese de teatru, Mazda MX-5 RF ar fi acel spectacol intim, fără efecte speciale extravagante, dar care îți atinge sufletul. Aplauzele le primesc supercarurile strălucitoare și electricele ultratehnologizate, însă ovățiile în picioare vin din partea celor care au condus un MX-5 – pentru că ei știu că, dincolo de cortina cifrelor, pasiunea autentică pentru condus este cea mai memorabilă reprezentație. **Mazda MX-5 **continuă să ofere tocmai asta, spre bucuria noastră a tuturor celor care mai au benzină în vene și un vis de șofer în inimă.
