- Motor boxer EJ25 de 2,457 cm³, bloc din aluminiu, ~135 kg
- Bore: 99,5 mm, cursă: 79 mm, arhitectură cu cilindri opuși
- EJ25D (1995-1998): DOHC, 155–165 CP, 190–220 Nm
- EJ251/EJ252 (1998+): SOHC, 10,1:1; EJ252 pentru California; EJ253 (1999-2011): senzori MAF
Motorul de 2.5 litri din seria EJ, introdus în 1995, reprezintă cel mai mare motor din gama EJ a mărcii Subaru, alături de EJ15, EJ16, EJ18, EJ20 și EJ22. De-a lungul anilor, acest propulsor și-a câștigat reputația de motor fiabil și performant, fiind adoptat pe scară largă în toate modelele majore ale producătorului japonez, de la Impreza și Forester până la Legacy și Outback.
Arhitectura tehnică și fundamentele motorului
Motorul EJ25 utilizează un bloc similar cu cel al modelului EJ20, dar cu modificări semnificative pentru a obține capacitatea cilindrică mărită. Diametrul cilindrilor a fost mărit la 99,5 mm, în timp ce cursa pistoanelor a crescut de la 75 mm la 79 mm. Cu toate acestea, lungimea tijelor de legătură a rămas neschimbată față de EJ20, iar înălțimea de compresie a pistoanelor a fost redusă cu 2 mm (de la 32,7 mm la 30,7 mm). Aceste modificări au dus la obținerea capacității cilindrice de 2457 cm³.
Blocul motorului este confecționat din aluminiu, ceea ce contribuie la menținerea unei greutăți reduse de aproximativ 135 kg. Configurația clasică cu cilindri opuși (boxer/flat-4) aduce avantaje în ceea ce privește centrul de greutate scăzut și echilibrul vibrațiilor.
EJ25D - Prima generație (1995-1998)
Prima versiune a motorului, cunoscută sub denumirea EJ25D, a fost echipată cu capete de cilindri din aluminiu cu configurație DOHC și patru supape pe cilindru. Arborii cu came sunt acționați prin curea de distribuție, sistem menținut pe toate motoarele din seria EJ.
Initial, EJ25D dezvolta 155 CP la 5600 rpm și un cuplu de 190 Nm la 2800 rpm, cu un raport de compresie de 9,5:1. În 1997, Subaru a introdus pistoane îmbunătățite, iar puterea a crescut la 165 CP, menținând același regim de rotație. Cuplul a fost, de asemenea, îmbunătățit, ajungând la 220 Nm la 4000 rpm, iar raportul de compresie a fost mărit la 9,7:1.
Acest motor a fost înlocuit în 1998 de versiunea mai modernă EJ251, marcând începutul unei noi generații de propulsoare EJ25.
EJ251 și EJ252 - Simplificare și conformitate (1998+)
Motorul EJ251 a reprezentat o schimbare majoră în filozofia de design, adoptând capete SOHC (un singur arbore cu came pe cap) în loc de configurația DOHC. Această decizie a redus complexitatea și costurile de producție, menținând în același timp performanțe competitive. Raportul de compresie a fost crescut la 10,1:1, iar pistoanele au fost redesenate pentru a optimiza arderea.
În paralel, versiunea EJ252 a fost dezvoltată special pentru piața din statul California, unde reglementările privind emisiile sunt deosebit de stricte. Această variantă se diferențiază prin utilizarea unui colector de admisie modificat și o clapetă de accelerație specială, ambele concepute pentru reducerea emisiilor poluante.
EJ253 - Evoluția aspirației naturale (1999-2011)
Aparută în 1999, versiunea EJ253 a adus îmbunătățiri semnificative sistemului de gestionare a motorului. Printre modificările importante se numără introducerea senzorilor MAF (Mass Air Flow) pentru măsurarea mai precisă a debitului de aer și integrarea supapelor de generare a vârtejului în galeria de admisie, îmbunătățind umplerea cilindrilor.
În 2006, EJ253 a primit o actualizare majoră prin implementarea sistemului i-AVLS (Active Valve Lift System), care modifică înălțimea de deschidere a supapelor de admisie în funcție de regimul motorului, optimizând astfel performanțele pe întreaga plajă de turații.
O nouă reglare a avut loc în 2009, când Subaru a introdus pistoane și bieleturi mai ușoare, o galerie de admisie din plastic pentru reducerea greutății și noi bujii pentru o ardere mai eficientă.
EJ254 - Continuarea liniei DOHC (1998-2011)
Motorul EJ254 a continuat evoluția versiunii EJ25D din 1998, păstrând configurația cu capete de cilindri DOHC și patru supape pe cilindru. Un element distinctiv al acestei versiuni este sistemul AVCS (Active Valve Control System) montat pe arborii cu came, care permite modificarea fazelor de distribuție pentru optimizarea performanțelor și a consumului.
Acest motor a fost utilizat în special în modelele de performanță și în versiunile premium ale gamei Subaru, unde răspunsul dinamic și puterea ridicată erau prioritare.
EJ255 - Prima versiune turbo (2004-2011)
Lansată în 2004, versiunea EJ255 a marcat intrarea motorului de 2,5 litri în categoria propulsoarelor supraalimentate. Inițial dezvoltat pentru Forester, motorul a fost rapid adoptat și de modelele Impreza WRX și Legacy din anii 2005-2006.
Prima generație EJ255 (2004-2006)
Prima iterație a EJ255 utiliza un bloc cu punți deschise pentru o răcire mai eficientă a cilindrilor și capete cilindrice DOHC cod AB650, echipate cu sistem AVCS pe arborii cu came. Raportul de compresie a fost redus la 8,4:1 pentru a permite supraalimentarea (versiunile STI din 2004-2006 aveau un raport de compresie și mai mic, de 8,2:1).
Turbocompresorul TD04L genera o presiune de 0,8 bari, rezultând o putere de 210 CP la 5600 rpm. Această configurație oferea un echilibru excelent între performanță și fiabilitate.
A doua generație EJ255 (2006-2011)
Începând cu 2006, EJ255 a primit un bloc cilindric ușor modificat și noi capete de cilindri. În funcție de model și piață, turbocompresoarele utilizate au variat:
- JDM Forester STI: turbocompresor VF41
- WRX III: turbocompresor VF52 (0,92 bari)
- Legacy GT (până în 2009): turbocompresor VH46 (0,96 bari, 250 CP la 6000 rpm)
- Legacy GT (după 2009): turbocompresor VH46 (0,82 bari, 265 CP)
EJ257 - Vârful de lance al performanței (2004-prezent)
Motorul EJ257 reprezintă versiunea de vârf a gamei EJ25, dezvoltat special pentru modelele Impreza WRX STI. Acest propulsor combină capete cilindrice DOHC cu 16 supape și un bloc cilindric semi-închis pentru o rezistență mecanică sporită (modelele 2004-2006 au folosit același bloc ca EJ255, cu punți deschise).
Specificații tehnice EJ257
Motorul este echipat cu sistem AVCS pe arborii cu came, turbocompresor IHI VF48 (1 bar), sistem DBW (Drive-by-Wire) și pistoane special dezvoltate pentru un raport de compresie de 8,0:1. Puterea de bază este de 280 CP la 5600 rpm.
Pentru piața nord-americană, versiunea STI utilizează turbocompresorul IHI VF39, cu performanțe ușor diferite:
- Modele 2004-2007: 293 CP
- Modele 2008-2016: 305 CP
Impreza WRX STI III a primit o versiune și mai avansată a EJ257, cu raport de compresie de 8,2:1 și AVCS atât pe arborii cu came de admisie, cât și pe cei de evacuare. Această configurație livrează până la 300 CP la 6000 rpm și un cuplu impresionant de 407 Nm la 4000 rpm.
Specificații tehnice complete
Informații generale:
- Producător: Gunma Oizumi Plant
- Perioada de producție: 1996-prezent
- Material bloc cilindru: Aluminiu
- Material capete cilindri: Aluminiu
- Tipul combustibilului: Benzină
- Sistem de alimentare: Injecție de combustibil
- Configurație: Flat-4 (cilindri opuși)
- Numărul de cilindri: 4
- Supape pe cilindru: 4
- Schemă de comandă a supapelor: DOHC sau SOHC (în funcție de versiune)
Dimensiuni și caracteristici:
- Diametru cilindru: 99,5 mm
- Cursa piston: 79,0 mm
- Capacitate cilindrică: 2457 cm³
- Tipul motorului: Patru timpi, versiuni cu aspirație naturală și turbocompresor
- Raport de compresie:
- 9,5:1 (EJ25D 1996)
- 9,7:1 (EJ25D 1997-1999)
- 10,1:1 (EJ251)
- 8,0-8,4:1 (versiuni turbo)
- Greutate: aproximativ 135 kg
- Ordinea de aprindere: 1-3-2-4
Performanțe (în funcție de versiune):
- Putere: 155-305 CP (în funcție de configurație)
- Cuplu: 190-407 Nm (în funcție de configurație)
Lubrificare:
- Ulei de motor recomandat: 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
- Capacitate ulei motor:
- 4,0 litri (EJ25D, EJ25 2007+)
- 4,5 litri (2000-2007)
Aplicabilitate: Subaru Impreza, Impreza WRX STI, Subaru Forester, Subaru Legacy/Outback, Subaru Baja, SAAB 9-2X
Probleme comune și fiabilitate
Motorul EJ25 de 2,5 litri prezintă probleme similare cu cele ale fratelui său mai mic, EJ20. Printre cele mai frecvente defecțiuni întâlnite se numără:
Scurgeri de ulei: Garniturile capetelor de cilindri pot dezvolta scurgeri în timp, în special la motoarele cu kilometraj ridicat. Acest lucru este adesea cauzat de ciclurile termice repetate și de uzura materialelor.
Probleme cu segmenții de piston: Unele versiuni ale motorului EJ25, în special cele produse între 2011 și 2015, au avut probleme cu segmenții de piston care se pot uza prematur, ducând la consum crescut de ulei.
Defecțiuni ale rulmenților arborelui cotit: La motoarele suprasolicitate sau insuficient întreținute, rulmenții arborelui cotit pot dezvolta joc excesiv, manifestându-se prin zgomote metalice caracteristice.
Probleme cu turbocompresorul: La versiunile supraalimentate, turbocompresoarele pot dezvolta uzură la kilometraje ridicate, mai ales dacă uleiul nu este schimbat regulat sau dacă motorul este suprasolicitat înainte de a ajunge la temperatura optimă de funcționare.
Curea de distribuție: Ca la toate motoarele din seria EJ, curea de distribuție trebuie înlocuită conform intervalelor recomandate de producător (de obicei la 100.000-150.000 km), altfel riscul de rupere și deteriorare severă a motorului este ridicat.
În ciuda acestor probleme potențiale, motorul EJ25 este considerat în general fiabil atunci când este întreținut corespunzător. Schimburile regulate de ulei, utilizarea lubrifianților de calitate și respectarea intervalelor de service sunt esențiale pentru longevitatea motorului. Versiunile turbo necesită o atenție sporită, în special în ceea ce privește timpul de încălzire și răcire a motorului înainte și după utilizarea intensivă.
Surse foto: armaspeed.com, twitter.com
