- COVID-19 og Ukraina-krigen driver drivstoffprisene i Romania
- 78% av petroleumprodukter ble importert i 2021
- Total raffineringkapasitet er 12,9 mt, forbruket 13,8 mt
- AEI anbefaler skattelettelser og nye oljeveier, advarer mot prisfastsettelse
Den ugunstige økonomiske situasjonen forårsaket av COVID-19-pandemien og den militære konflikten i Ukraina har som direkte konsekvens en prisvekst på råolje, varer og tjenester, og dermed levekostnadene i hele verden. Effektene er ødeleggende globalt, spesielt i mindre utviklede land. Romania merker disse virkningene fullt ut, og de ser ut til å vare over lengre tid.
Livskvaliteten i hverdagen blir påvirket, varer og tjenester har allerede høye kostnader. Protester i stadig flere fylker blir arrangert i landet. Basert på data fra I.N.S., landet vårt brukte 13 853,1 tusen tonn petroleumprodukter i 2021, og avhengigheten av import var 78%.
Reaksjonen fra regjeringen i møte med krisen
Regjeringens reaksjon på krisen har vært preget av tretthet og uklare beslutninger. Særlig debatten om prisfletting har ofte kommet med utilsiktede konsekvenser, og langsiktige løsninger har manglet.
Ifølge Asociația Energia Inteligentă (A.E.I.), det som må gjøres i haste-regime innebærer:
- Reduksjon av moms og avgift
- Begrensning av marginer hos leverandører
- Igangsetting av en kampanje på energipolitisk nivå for å identifisere nye ruter og opprinnelsesland for olje
- Utvikling av en plan for beskyttede forbrukere
A.E.I. advarer om at “den populistiske løsningen med prisfastsettelse vil tilsvare å innføre drivstoffmangel i Romania i løpet av noen måneder”.
Strukturen i importen av petroleumprodukter
Importen av petroleumprodukter i 2021 ble gjennomført av tre selskaper som har raffinerier i Romania:
Rompetrol - anerkjent som importør av råolje fra Kasakhstan, leverte 3 482 tusen tonn via russiske rørledninger til Constanța.
Lukoil - importør av råolje fra Russland, leverte 2 298 tusen tonn.
OMV Petrom - importør av råolje både fra Den russiske føderasjon og fra utenfor denne, leverte 1 044 tusen tonn.
Raffineringskapasiteten i Romania
Når vi ser på landets kapasitet til å raffineri råolje, finnes det tre store raffinerier som i 2021 rapporterte følgende tall:
Lukoil - kapasitet på 2,4 millioner tonn - utnyttingsgrad 96% i 2021.
Petrobrazi OMV Petrom - kapasitet på 4,5 millioner tonn - utnyttingsgrad 97% i 2021.
Rompetrol - kapasitet på 6 millioner tonn - utnyttingsgrad 58% i 2021.
Totalt raffineringskapasitet i Romania er 12,9 millioner tonn, mens forbruket er 13,8 millioner tonn. Denne situasjonen skaper en ny sårbarhet for romeniens sikkerhet.
Ekspertenes advarsler
Asociația Energia Inteligentă (A.E.I.) har utstedt en pressemelding, ved stemme av Dumitru Chirită, president, som sier at “for seks måneder siden advarte vi om at i 2022 vil det være en økning i bensin- og dieselprisen, noe som vil være et betydelig større problem for rumenere enn prisøkningen på gass og energi, og mangelen på tiltak fra myndighetene for å dempe disse, slik som i elektrisitet og gass, vil skape store problemer”.
Konklusjonene og risikoene identifisert av A.E.I.
Energi Inteligent-foreningen konkluderer følgende:
- Stans av leveranser via CPC-rørledningen fra Den russiske føderasjonen (av tekniske eller andre årsaker) som står for 85% av oljen som raffineres i Romania, kan skape en drivstoffkrise i Romania (etter at de strategiske lager er tomme), og praktisk talt fjerne 42% av behovet for petroleumprodukter.
- Hvis man legger til denne situasjonen også stengning av import av petroleumprodukter som kommer til Romania fra andre EU-land som raffinerer russisk olje under embargo, vil det fjerne ytterligere 7% av behovet for petroleumprodukter. Dermed er risikoen at Romania, som følge av embargot mot Russland, blir stående uten halvparten av behovet for bensin/diesel.
- Alternativet at kazakhsk råolje når Romania i tilfelle av opphør av leveranser fra Russland via CPC er at den må transporteres med fartøy fra Tengiz (Kasakhstan) til Baku (Azerbajdzjan), og deretter via rørledninger til Batumi (Georgia) og videre ut i Svartehavet til Constanța. Denne ruten har ulempen av begrenset transportkapasitet og logistikk som er utilstrekkelig ved Batumi. Det er også viktig å nevne at for en måned siden startet KazTransOil transport av råolje i Det kaspiske hav fra havnen Tengiz, trolig i forkant av CPC-lukningen. Denne ruten krever tid å utvikle seg, men kommer også med ytterligere risikoer og høyere transportkostnader.
Konsekvensene av den væpnede konflikten og prisbegrensningene
Sanksjonene mot Den russiske føderasjonen som følge av konflikten i Ukraina og krigens egen virkning skaper store bekymringer knyttet til avbrudd i leveranser, og logistikken i EU; Romania har bare lidelser å leve med. Mer konkret kan framtiden bringe store problemer med kjøp av petroleumprodukter, mens prisbegrensningene for drivstoff bidrar til å begrense handlingene til oljeimportørene i markedet.
Prisene på bensin og diesel i 2022
Prisene på bensin for 2022 viser en økning på 75%, dobbelt så mye som prisveksten i Romania. Staten har tatt fordeler av denne betydelige økningen, og TVA-inntektene fra bensinomsetningen i 2022 er 40% høyere.
Når vi ser på diesel, steg prisene i 2022 med 80%, dobbelt så mye som prisveksten i landet. Når det gjelder fortjenesten til den rumenske staten, er TVA-inntektene fra salg av diesel i 2022 høyere med 40%.
