- Dieselinjektorer skades av vann, støv, rust og sedimenter i drivstoffet.
- Når nivået er lavt, trekker pumpen luft og sliter smøringen bort.
- Luft i systemet kan skade pumpen og injektorene, med høye kostnader.
- Forebygging: fyll når tanken er en fjerdedel og unngå tomt.
Situasjonen å gå tom for drivstoff er en av de vanligste problemene bilister møter, uansett erfaring. Enten du tester bilens rekkevidde eller glemmer å fylle opp, kan denne situasjonen — ofte kalt å gå tom — få langt mer alvorlige konsekvenser enn det ser ut ved første øyekast.
Selv om løsningen for bensinbiler virker enkel - fyll noen liter drivstoff og start motoren - blir situasjonen betydelig mer komplisert når vi snakker om dieselmotorer. Her er risikoene for injeksjonssystemet reelle og kan generere betydelige reparasjonskostnader.
Risikene for dieselinjektorsystemet
En internasjonal studie viser at diesel som blir liggende på bunnen av tanken utsetter motoren for betydelige risikoer, og står bak ødeleggelse av hundretusener av kjøretøy hvert år og genererer millioner av dollar i kostnader for eierne.
Kvaliteten på drivstoffet er den viktigste risikofaktoren for injektorene. Disse kan svikte tidlig hvis drivstofftilførselen kommer:
- Vann
- Støvpartikler
- Rust fra tanken
- Sedimenter som har samlet seg over tid
Hva skjer når drivstoffpumpen trekker luft
Når drivstoffnivået faller under det kritiske nivået, begynner drivstoffpumpen å trekke luft i stedet for diesel. Denne prosessen kan få ødeleggende konsekvenser:
Effektene på drivstoffpumpen
Luften som suges inn kan totalt ødelegge drivstoffpumpen, som er designet for å arbeide utelukkende med væske. Dieselen driver ikke bare motoren, den smører også de indre komponentene i pumpen. Uten denne smøringen vil metalldelene slites raskt og kan svikte helt.
Effektene på injektorene
Dieselinjektorene er presisjonskomponenter som fungerer ved ekstremt høyt trykk (opptil 2000 bar i moderne Common Rail-systemer). Når luften trenger seg inn i systemet, kan disse sensitive komponentene bli kompromittert, noe som kan føre til kostbare utskiftninger.
Riktig prosedyre etter å gå tom for drivstoff
I motsetning til intuisjonen, prøv ikke å fylle drivstoff og starte motoren umiddelbart. Pumpen og rørene er nå fulle av luft, og et forsøk på å starte kan forverre situasjonen.
Trinnene som er nødvendige for verkstedsreparasjon
- Fjerning av drivstofftilførselssystemets komponenter - deler som drivstoffilteret må byttes
- Fjerning av luft i systemet - luften fjernes fullstendig fra ledningene og drivstoffpumpen
- Påfylling med diesel - systemet fylles opp med ny diesel
- Testing av funksjonen - trykket og riktig funksjon av alle komponenter verifiseres
Kostnadene knyttet til reparasjonen
Reparasjonene kan variere fra noen hundre kroner for en enkel inngrep, til tusen kroner hvis drivstoffpumpen eller injektorene har blitt kompromittert. I ekstreme tilfeller kan hele injeksjonssystemet måtte skiftes ut.
Forebygging - den beste løsningen
- Overvåk konstant drivstoffnivået - ikke stol på bare dashbordindikatoren
- Fyll når tanken når en fjerdedel - unngå å kjøre på de siste dråpene
- Bruk drivstoff av god kvalitet - velg bensestasjoner med godt omdømme
- Bytt drivstoffilter regelmessig - i samsvar med produsentens anbefalinger
Avslutningsvis, selv om det å gå tom for drivstoff kan virke som et lite problem, kan konsekvensene for dieselmotorer være betydelige. Hva som kan gå galt når du går tom for drivstoff avhenger av flere faktorer, men risikoene for dieselinjektorene og drivstoffpumpen er reelle og kan føre til betydelige reparasjonskostnader.
