- Dacia var et symbol på status, men kjøpene var vanskelig og kostbare.
- De som ville kjøpe måtte bruke køer ved CEC eller sparekontoer med bilgevinster.
- Sparekontoen ga 2% bilvinst fra årlig rente, og kreves minimum 5.000 lei.
- Studier publisert i Caietele CNSAS avslørte hvordan vanlige rumenere fikk bilene i årene 70-80.
I løpet av de siste tiårene av det kommunistiske regimet var det å skaffe seg en Dacia en nesten uoppnåelig drøm for flertallet av rumenere. Etterspørselen etter biler overgikk tilbudet, og de astronomiske prisene samt byråkratiske prosedyrer gjorde kjøpet til en prøvelse. En bil kostet tilsvarende en hel leilighet, og for de som manglet politiske forbindelser eller innflytelse, var veien til eierskap av en bil preget av hindringer som var nærmest uoverkommelige.
Etter dette ble et detaljert og velbegrunnet studie publikert i 2013 i Caietele CNSAS (tidsskriftet utgitt av Consiliul Normal pentru Studierea Arhivelor Securității). Forskningsarbeidet, med tittelen „Under fristelsens herredømme. Autoturismen, rumnerne og Securitatea i årene ’70-’80”, av historikeren Valentin Vasile, avdekker den krevende og kostbare prosessen vanlige rumenere måtte gjennom for å skaffe seg en bil.
Den økonomiske og sosiale konteksten for rumensk automobilisme
I 1980-årene hadde Dacia blitt et symbol på middelklassens aspirerende livsplaner i Romania. Bilen var ikke bare et transportmiddel; den representerte sosial status og bevegelsesfrihet i et samfunn som var sterkt kontrollert. Uten et omfattende nettverk av nepotisme, kontakter eller politisk påvirkning, garanterte hverken sparing eller store finansielle anstrengelser for de fleste at de kunne realisere drømmen om å eie en bil.
En detaljert og godt dokumentert studie om rumenernes forsøk på å anskaffe et lokalt produserte kjøretøy ble publisert i 2013 i Caietele CNSAS (tidsskrift utgitt av Consiliul National pentru Studierea Arhivelor Securității). Forskningen, på historikeren Valentin Vasile, “Under fristelsens makt. Autoturismen, rumenerne og Securitatea i årene ’70-’80”, avslører den utfordrende og kostbare prosessen som vanlige rumenere prøvde å gjennomføre for å få tilgang til en bil.
Offisielle måter å anskaffe en Dacia
Innskudd hos CEC med ventelister
Den mest vanlige måten var å sette inn penger hos Casa de Economii și Consemnațiuni (CEC). Ifølge Valentin Vasiles studie ble kjøp av en ny rumensk bil gjort innenfor en organisert ramme; de som ønsket, satte inn hos CEC enten hele beløpet eller et forskudd på minst 50% og meldte seg på ventelistene. Denne prosedyren krevde ofte lang ventetid, og posisjonen på køen avhang av en rekke faktorer, ikke alltid transparent.
Sparekonto med gevinster i biler
En mer lovende variant var sparekontoen med rente og bilgevinster. Dette finansinstrumentet ga de heldige en unik sjanse til å få en bil uten å stå i kilometerlange køer.
Systemet fungerte etter epokens prinsipper: «innskuddslaget ved sparekontoen fikk følgende fordel: fra en årlig rente på 4% ble 2% tildelt som bilgevinster gjennom kvartalsvise trekninger, og 2% i kontanter», forklarer historikeren Vasile.
For å delta i disse trekningene måtte sjekene ha et minimumsbalanse på 5.000 lei, avledet fra innskudd som var gjort før kvartalet for hvilket trekningen ble gjennomført. I praksis utgjorde dette beløpet et forskudd på å motta den vinnende bilen.
IDMS-auksjoner for brukt kjøretøy
Den tredje muligheten var auksjonene som IDMS (Întreprinderea de Desfacere a Materialelor Sportive) arrangerte. Disse hendelsene tillot interesserte å kjøpe et kjøretøy som allerede var i sirkulasjon, med fordelen av muligheten til å betale i avdrag.
Denne muligheten ble ofte foretrukket av dem som ikke hadde tid til å vente i årevis på en ny bil, og de var villige til å kjøpe brukte kjøretøy til fortsatt betydelige priser.
Avdragsbetalingssystemet og sosiale forskjeller
Regimet hadde implementert et komplekst system for avdragsbetaling som skilte mellom sosiale kategorier. Arbeidere og håndverkere, uavhengig av lønnsnivå eller andre inntekter, kunne gjøre et minimumsinnskudd på 50% og betale resten over maksimalt 20 månedlige avdrag.
For andre personalgrupper med månedslønn opp til 4.000 lei var forholdene mer strenge: minimum innskudd var 60%, fulgt av nedbetaling av resten i maksimalt 18 avdrag, til hvilket det ble lagt en årlig rente på 5%
Prisutviklingen og sammenligning med importene
Kostnadene ved en Dacia
Prisen på en bil som ble produsert i Pitesti, var virkelig prohibitiv for epoken. Prisen gikk fra 70.000 lei og var ved slutten av 1980-tallet steget til 95 660 lei for modellen Dacia 1320 Standard. For å forstå omfanget av disse tallene må vi huske at en gjennomsnittlig lønn var omtrent 2 000–3 000 lei per måned.
I 1974 ble i et møte i Consiliul Central de Control Muncitoresc al Activității Economice și Sociale diskutert salgs- og prisforhold for Dacia 1300. Analysen viste at «disponering av biler ikke var tilfredsstillende, også ved salg på avdrag, på grunn av høyt produktprissetting».
Paradokset med billigere importerte biler
Et paradoks i en planøkonomi var at importbiler ofte var billigere og bedre utstyrt enn produksjonen lokalt. En Moskvich 412 med radio (1357 cm³, 50 HK, 5 sitteplasser) kostet 59 500 lei, mens en Dacia 1300 uten radio (1289 cm³, 54 HK, 5 sitteplasser) kostet 70 000 lei.
Denne situasjonen fremhever ineffektiviteten i den kommunistiske økonomiske modellen, hvor logikk i markedet var underordnet den sentrale planleggingen og politiske mål.
Forsøk på prisreduksjon og myndighetenes svar
På grunn av utilfredsstillende salg foreslo bilindustrien en logisk løsning: prisreduksjon. Økt effektivitet og volumøkning i salget skulle være mulig ved å redusere prisen fra 70 000 lei per enhet til 55 000 lei per enhet, med salg gjennom selskapets serviceenheter.
Forslaget ble formidlet til landets leder, Nicolae Ceaușescu. Svaret var kategorisk og avslørende for tidsånden: «Det er ikke hensiktsmessig å redusere prisene», ifølge dokumentene sitert i CNSAS-studien.
Spesialmodeller og privilegier
Til tross for de høye prisene for den vanlige befolkningen, fantes det også unntak for privilegerte deler av samfunnet. Constantin Stroe, tidligere direktør ved Întreprinderea de Automobile Dacia, avslørte i 2011 for Adevărul at det fantes tilpassede modeller for tjenestemenn eller personer med innflytelse.
«Jeg har undersøkt hvem som fremmet denne ideen, og det handler fortsatt om folk i partisystemet, de i etterretningsapparatet som ønsket å gjøre seg vel med sjefene i București: «La deg, kamerat, bilen din vil bli overvåket av meg»», erklærte Stroe.
Den rumenske Dacia-direktøren forklarte at «den psykologiske individet levde i illusjonen om at bilen hans skulle være overlegen standardmodellen». I virkeligheten led de fleste av de såkalte «overvåkede» bilene av usynlige skader og subtile inngrep som gjorde dem mindre pålitelige enn standardmodellene.
Sosiale og økonomiske konsekvenser av dette systemet
Systemet for bilanskaffelser i den kommunistiske perioden hadde dype konsekvenser for det rumenske samfunnet. På den ene siden skapte det et svartemarked og et parallelt system for byttetjenester og gunster. På den andre siden bidro det til å forsterke sosiale skjevheter der tilgangen til luksusvarene i større grad avhang av politiske forbindelser enn av fortjeneste eller økonomisk formue.
Den stigende etterspørselen etter Dacia 1300 i andre halvdel av 1980-årene, til tross for de prohibitive prisene, viser rumenernes ønske om å forbedre livskvaliteten og oppnå en viss frihet til å bevege seg i et dypt kontrollert samfunn.
For vanlige rumenere var anskaffelse av en Dacia ikke bare en stor finansiell investering, men også en handling av håp om en bedre fremtid – et håp som for mange forble uoppfylt fram til det kommunistiske regimets fall i 1989.