- Mazda 6e intră ca sedan electric, țintind Model 3 și Ioniq 6.
- Siluetă elegantă, profil coupe, faruri subțiri și spoiler activ peste 90 km/h.
- Interior: ecran 14,6“, HUD AR și plafon panoramic standard.
- Materiale premium (Nappa, suede) și design minimalist cu touchscreen dominant.
Mazda 6e marchează intrarea curajoasă a constructorului japonez în lumea sedanurilor electrice. După ani în care Mazda a flirtat precaut cu electrificarea (să ne amintim de excentricul MX-30), iată că 6e țintește direct rivalii consacrați precum Tesla Model 3, Hyundai Ioniq 6 sau Volkswagen ID.7. Rezultatul? Un automobil care amestecă eleganța clasică Mazda cu tehnologia futuristă EV, totul asezonat cu un strop de spirit
Design exterior: rafinament japonez în haine electrice
Mazda 6e impresionează la prima vedere prin silueta sa elegantă, cu o parte frontală futuristă și elemente de design îndrăznețe ce semnalizează trecerea mărcii în era electrică. Atmosfera de „Kodo – sufletul mișcării” se simte și aici: caroseria fluidă, cu acoperiș plonjat ca la un coupe și o parte spate scurtă, îi conferă mașinii o alură dinamică chiar și în repaus.
Farurile subțiri, unite vizual de o bandă iluminată în jurul faimoasei grile Mazda (acum aproape complet închisă), îi dau un aer high-tech, în timp ce mânerele portierelor integrate în portiere și lipsa ramelor la geamuri adaugă un plus de eleganță modernă.
Jantele de 19 inci cu design aerodinamic și stopurile unite de o baghetă luminoasă continuă tema EV, marcând o premieră pentru Mazda.
Iar ca detaliu de spectacol, un eleron (spoiler) activ stă ascuns în marginea portbagajului și se ridică automat la viteze de peste 90 km/h, sugerând că forma chiar urmează funcția și la viteze de autostradă. Per total, Mazda 6e este clar un head-turner – atrage privirile prin îmbinarea inspirată dintre familiar și futurist. E ca și cum Mazda6-ul clasic ar fi trecut printr-o școală de finisare sci-fi, reușind să iasă pe ușă elegant, fără artificii inutile.
Interior, tehnologie și confort: tradiția întâlnește futurismul
Interiorul noului Mazda 6e combină designul minimalist influențat de filosofia japoneză „Ma” cu materiale premium și tehnologie de ultimă oră. La bord, influența colaborării cu partenerii chinezi devine evidentă: planșa de bord e dominată de un ecran tactil generos de 14,6 inci în consola centrală, acompaniat de un instrumentar digital de 10,2 inci în fața șoferului.
Informațiile esențiale de navigație și asistență pot fi proiectate direct pe parbriz printr-un Head-Up Display cu realitate augmentată, astfel încât să vezi săgețile de direcție „lipite” de șosea în fața ta – un truc techno demn de filme SF.
Ambianța interioară este aerisită și modernă, accentuată de plafonul vitrat panoramic (dotare standard) care inundă cabina cu lumină.
Mazda a pus accent pe materiale: finisaje moi plăcute la atingere, piele Nappa și inserții tip suede pe versiuni de top, care dau senzația de living cozy pe roți – un nivel de rafinament care poate rivaliza cu unele mărci premium.
În spiritul vremurilor, consola este aproape lipsită de butoane fizice, majoritatea funcțiilor fiind mutate pe ecranul tactil. Aici apare însă și o notă ironică: deși designul minimalist arată bine, unele comenzi vitale precum ștergătoarele și luminile sunt ascunse în meniu pe ecran.
Pentru șoferii mai nostalgici, asta ar putea fi echivalentul digital al jocului de-a v-ați ascunselea cu propriile ștergătoare – nu tocmai amuzant într-o zi ploioasă.
Mazda promite totuși soluții: funcțiile folosite frecvent pot fi mapate pe butoane de pe volan sau, desigur, poți lăsa sistemele pe modul auto și să speri că-și fac treaba. În contrast cu această abordare ultra-modernă, ergonomia de bază rămâne solidă: poziția la volan este joasă și sportivă, cu scaune față foarte bine profilate și reglaje electrice care te ajută să găsești repede postura confortabilă.
Pasagerii din față se bucură de mult spațiu și de scaune încălzite/ventilate (în funcție de dotări), iar șoferul are la dispoziție și un volan încălzit – cel mai bun prieten iarna.
Pe bancheta din spate, spațiul este generos în lățime și pentru genunchi, grație ampatamentului de 2,90 m, apropiat de cel al limuzinelor. Totuși, ca la multe mașini electrice, podeaua înaltă (sub care stau bateriile) face ca adulții mai înalți să stea cu genunchii ușor ridicați – un compromis acceptabil, dar de remarcat pentru cei peste 1,80 m.
În plus, linia plafonului coboară spre spate, așa că la urcare va trebui să acorzi atenție să nu te lovești la cap dacă ești foarte înalt. Odată instalați, pasagerii din spate au suficient loc la cap (panoramicul fură doar puțin din înălțime) și se pot destinde pe o banchetă bine conturată pentru două persoane (trei dacă e musai).
Detalii de confort includ ventilații de climatizare cu control touch pentru locurile din spate, cotieră centrală cu suport de pahare și chiar extensii pentru șezut pe extremitățile banchetei, menite să sprijine mai bine coapsele pasagerilor mai scunzi – atenție delicată la confortul diferitelor talii.
La capitolul tehnologie, Mazda 6e nu se lasă mai prejos față de concurență. Sistemul multimedia este compatibil cu Apple CarPlay și Android Auto (cel mai probabil wireless, dat fiind trendul actual) și oferă actualizări over-the-air pentru software.
O surpriză distractivă o reprezintă controlul prin gesturi: anumite comenzi pot fi date mișcând mâna în aer, ca un dirijor de tehnologie. De pildă, dacă primești un apel, poți face semnul „V” cu degetele către ecran ca să răspunzi, sau poți pune degetul la buze (gestul „șșș!”) pentru a da mute la sistemul audio.
Ba chiar și un thumbs-up în aer poate da like melodiei preferate. E genul de funcție cu care îți poți impresiona (sau deruta complet) prietenii în mașină. Desigur, comenzile vocale avansate sunt și ele prezente – practic poți regla clima, navigația sau muzica fără să atingi nimic, doar vorbindu-i mașinii politicos. Iar pentru audiofili, Mazda oferă un sistem audio Sony PRO cu 14 difuzoare, pregătit să transforme habitaclul într-o mică sală de concerte.
Per total, interiorul lui Mazda 6e reușește un echilibru între high-tech și atmosfera primitoare. Materialele de calitate și designul simplificat creează o ambianță plăcută, de lounge modern cu influențe japoneze, chiar dacă un ochi critic ar putea spune că sufletul Mazda s-a diluat puțin în această transformare digitală (absența butoanelor fizice și layout-ul de „mașină electrică generică” trădează originea parțială din China).
Cu toate acestea, dacă te împaci cu noile abordări ergonomice, 6e te răsfață cu confort și gadget-uri pe măsura așteptărilor pentru o mașină a anului 2025.
Platformă tehnică și performanțe: pe urmele lui Tesla, în stil Mazda
Sub caroseria elegantă, Mazda 6e ascunde o poveste interesantă: platforma sa tehnică este rezultatul unei colaborări cu producătorul chinez Changan, ceea ce a permis Mazda să vină relativ repede pe piață cu un sedan electric competitiv.
Practic, 6e este o veritabilă fruct al globalizării auto – inginerie chinezească învelită în stil japonez – dar asta nu e neapărat un lucru rău, având în vedere rezultatul.
Mazda 6e folosește o configurație cu un singur motor electric montat pe puntea spate (tracțiune spate), o alegere care va bucura puriștii condusului. Sunt disponibile două variante tehnice: Standard Range și Long Range. Ambele au baterii generoase și performanțe similare, însă cu mici diferențe de filosofie:
Standard Range: are o baterie LFP (litiu-fier-fosfat) de 68,8 kWh, care alimentează un motor de 258 CP (190 kW) și 320 Nm. Această versiune accelerează de la 0 la 100 km/h în ~7,6 secunde – deci suficient de sprintenă pentru traficul de zi cu zi, chiar dacă nu te lipește de scaun ca un Tesla Performance. Viteza maximă este limitată la 175 km/h, rezonabilă pentru un EV de familie.
Autonomia oficială WLTP este de până la ~479 km cu o singură încărcare, un nivel respectabil care ar trebui să liniștească „anxiety”-ul de autonomie pentru majoritatea navetiștilor. Un atu al acestei versiuni este viteza foarte bună de încărcare: bateria LFP acceptă încărcare rapidă DC la până la 200 kW, permițând alimentarea de la 10% la 80% în ~22-25 de minute. În termeni practici, asta înseamnă că într-o pauză scurtă poți adăuga cam 240-250 km autonomie – suficient pentru o nouă aventură la drum.
Long Range: vine cu o baterie mai mare, de tip NMC (litiu-nichel-mangan-cobalt) cu capacitatea de 80 kWh, care propulsează un motor ușor depotențat de 245 CP (180 kW) (tot 320 Nm cuplu). Paradoxal, versiunea cu baterie mai mare e puțin mai lentă: 0-100 km/h în 7,8 secunde – o diferență infimă, insesizabilă în viața reală, ambele versiuni fiind oricum departe de a fi mașini sport. În schimb, câștigi autonomie în plus: până la ~552 km WLTP declarată, ideală pentru cei ce fac frecvent drumuri lungi.
Dar, există și un revers al medaliei: încărcarea rapidă e mai lentă pe această versiune. Bateria NMC se încarcă la maximum ~90-95 kW putere, așa că încărcarea de la 10% la 80% durează aproximativ 45-50 de minute – aproape dublu față de versiunea Standard.
Cu alte cuvinte, pentru ~70 km autonomie în plus, accepți să stai cam un sfert de oră în plus la stație. Depinde de prioritățile fiecăruia: dacă range-ul e factor de decizie absolut, versiunea Long Range livrează acei kilometri extra; dacă vrei eficiență de timp la încărcare și oricum te mulțumești cu ~480 km, Standard Range pare alegerea mai deșteaptă (și probabil mai ieftină). Interesant este că Mazda însăși recunoaște că situația e atipică – de obicei versiunile cu baterie mai mare oferă și performanțe mai bune, nu invers – justificând că tehnologia LFP permite debit mai mare de energie fără supraîncălzire, de unde puterea și încărcarea mai rapide la modelul Standard.
Ambele modele Mazda 6e împart aceeași bază mecanică, așadar comportamentul rutier nu diferă între Standard și Long Range. Cu bateriile montate jos în podea și distribuția maselor aproape 50:50, sedanul de ~2 tone promite o ținută de drum stabilă și un sentiment clar de propulsie spate la volan – un detaliu distinct față de mulți rivali cu tracțiune față sau integrală.
Mazda susține că 6e a fost rafinat să se simtă „ca un Mazda adevărat” la condus, cu răspunsuri intuitive și dinamism peste media clasei. În practică, direcția este precisă și bine cântărită.
Suspensia spate multi-link și centrul de greutate jos îi conferă mașinii un remarcabil aplomb în viraje, fără ruliu excesiv, ceea ce inspiră încredere șoferului pe drumuri virajate. Nu, nu vă imaginați că 6e se conduce ca un MX-5 electric – la urma urmei rămâne o berlină de aproape 5 metri lungime – dar senzațiile sunt mai plăcute și mai apropiate de o mașină clasică decât ai crede când vezi atâtea ecrane la bord.
Cu controlul tracțiunii bine calibrat și livrarea lină a puterii, poți chiar să te distrezi moderat pe un traseu șerpuit, știind că sub capotă un algoritm japonezo-chinez veghează să nu derapezi mai mult decât ți-ai dori.
Un alt aspect tehnic demn de menționat este practicabilitatea: grație arhitecturii robuste, Mazda 6e oferă și o capacitate de tractare de până la 1.500 kg .
Asta înseamnă că micile aventuri cu o rulotă compactă sau transportul de biciclete și echipament sportiv pe o platformă tractată sunt posibile – o calitate rar întâlnită la vehiculele electrice sedan, multe dintre ele neomologate pentru tractare.
De asemenea, suspensia pare să fi fost reglată cu inteligență: mașina filtrează bine denivelările, păstrând confortul la rulare chiar și pe jantele mari de 19“. În modul Sport, amortizoarele și direcția se întăresc un pic, oferind o notă jucăușă în plus, însă 6e nu devine niciodată incomod sau brutal. În esență, Mazda a căutat să ofere o experiență de condus liniștită, rafinată, în ton cu așteptările unui public orientat spre confort, dar și cu ADN-ul propriu care pune valoare pe implicarea șoferului.
Rivalii: cum se poziționează Mazda 6e în ringul mașinilor electricelor
Segmentul berlinelor electrice medii a devenit un adevărat câmp de luptă, populat de nume puternice și tehnologii avansate. Mazda 6e intră în arenă având de înfruntat T**esla Model 3, Hyundai Ioniq 6, Volkswagen ID.7, ba chiar și alți competitori ca Polestar 2, BMW i4 sau diferite modele emergente din China (BYD Seal, Nio etc.).
Preț, valoare și concluzii: merită Mazda 6e banii tăi?
Mazda are planuri mari cu 6e și știe că succesul va depinde în bună măsură de cum poziționează prețul. Oficial, în Europa prețurile încep de la aproximativ 43.000 € pentru versiunea de bază (Standard Range), adică în jurul a 210.000 de lei, poziționând-o chiar lângă un Tesla Model 3 RWD nou sau sub nivelul unui Hyundai Ioniq 6 bine echipat. Mazda sugerează că va încerca să mențină prețul sub pragul psihologic de 45.000€ pentru a fi competitivă.
Versiunea Long Range, cu bateria mai mare, va costa probabil câteva mii de euro în plus – rămâne de văzut dacă publicul va considera justificat acel extra cost pentru ~70 km în plus la autonomie și un logo „80 kWh” pe hayon. În România, ne putem aștepta la prețuri similare (posibil ușor mai mari cu taxele locale), însă important e raportul calitate-preț din perspectivă generală.
Iar la acest capitol, Mazda 6e stă destul de bine. Pentru banii investiți, primești un sedan electric care bifează aproape tot: design atractiv, interior aproape premium, tehnologie de ultimă oră și o experiență de condus plăcută, echilibrată între confort și dinamică. Desigur, nu e un produs perfect. Autonomia, deși bună, nu dă peste cap topurile segmentului, iar infotaiment-ul bazat pe touchscreen ar avea nevoie de un curs înainte pentru a îl descoperi complet.
De asemenea, faptul că 6e nu este 100% o creație „made in Japan” – fiind construită în China în cadrul unui parteneriat – ar putea să ridice semne de întrebare unor clienți loiali ai mărcii.
Pentru cineva care caută o mașină electrică bine gândită, diferită de oferta mainstream, Mazda 6e pare o opțiune ce merită un test drive. Are un raport calitate-preț promițător, mai ales dacă versiunile de bază vor fi bine echipate (așa cum Mazda obișnuiește). Față de rivali, 6e nu domină decisiv la niciun capitol, însă nici nu dezamăgește la vreunul – este genul de pachet echilibrat care poate convinge prin ansamblu.
Te cucerește încet, cu șarm: te bucuri de liniștea și cuplul instant al rulării electrice, admiri cum fiecare muchie a caroseriei prinde lumina la apus, simți cusăturile fine ale volanului în palme și realizezi că zâmbești ușor când ieși dintr-un viraj – semn că da, Mazda a reușit să strecoare nițel din sufletul zoom-zoom chiar și într-o mașină electrică.
