- Konwerter momentu obrotowego łączy silnik z automatyczną skrzynią biegów.
- Używa płynu do przeniesienia mocy i umożliwia zatrzymanie bez gaśnięcia silnika.
- Składa się z pompy, turbiny, kierownicy strumienia i oleju przekładniowego.
- Dzięki niemu auto może stać w miejscu bez wyłączenia silnika.
Chociaż nazwa wydaje się pochodzić z filmu science-fiction, konwerter momentu obrotowego to nic innego jak sprzęgło pojazdu z automatyczną skrzynią biegów. W przeciwieństwie do klasycznego sprzęgła w samochodach manualnych, konwerter używa płynu do przenoszenia mocy na skrzynię biegów.
Dzięki temu zapobiega zgaśnięciu silnika i umożliwia układowi przeniesienia napędu na płynne zmiany biegów. Konwerter umożliwia pojazdowi całkowite zatrzymanie się bez zgaśnięcia silnika, co prowadzi do przyjemniejszego i bardziej efektywnego doświadczenia jazdy. Dowiedzmy się teraz więcej szczegółów na ten temat i zrozummy działanie konwertera momentu obrotowego.
Znaczenie konwertera momentu obrotowego
Zanim przejdziemy do szczegółów, musimy wyjaśnić, czym jest konwerter i dlaczego jest ważny. W tym celu potrzebujemy podstawowej wiedzy o skrzyniach biegów w samochodach. Samochód z manualną skrzynią biegów ma komponent znany jako sprzęgło, które służy do łączenia silnika ze skrzynią biegów.
To połączenie umożliwia pojazdowi zatrzymanie się bez wyłączania silnika. Bez sprzęgła silnik musiałby być ponownie uruchamiany za każdym razem, gdy auto się zatrzyma. Z drugiej strony, pojazdy z automatycznymi skrzyniami biegów nie mają sprzęgła oddzielającego silnik od skrzyni biegów.
Komponenty i działanie
W tym momencie do gry wchodzi konwerter momentu obrotowego, który umożliwia silnikowi ruch niezależny od skrzyni biegów. Składa się z czterech głównych komponentów: pompy, turbiny, kierownicy strumienia i oleju przekładniowego.
Są one umieszczone w niezwykle wytrzymałej obudowie, która pozwala całemu mechanizmowi połączyć się z kołem zamachowym. To połączenie pozwala konwerterowi poruszać się z taką samą prędkością jak silnik.
Pompa to rodzaj pompy odśrodkowej, która składa się z małych żeberek tworzących połączenie z kołem zamachowym. Gdy się obraca, płyn jest wyrzucany na zewnątrz, podobnie jak w mechanizmie pralek, gdzie ubrania i woda są wyrzucane na zewnątrz. Gdy płyn jest wypychany na zewnątrz, tworzy się próżnia, która wciąga więcej płynu do środka.
Płyn trafia następnie na łopatki turbiny, która jest połączona ze skrzynią biegów. Turbina sprawia, że skrzynia biegów zaczyna się obracać, co w praktyce wprawia auto w ruch. Łopatki turbiny są zakrzywione, co powoduje, że płyn wpływający do turbiny musi zmienić kierunek, zanim opuści jej środek. Ta zmiana kierunku zmusza turbinę do obrotów.
Płyn opuszcza turbinę w przeciwnym kierunku do obrotów pompy. Gdyby płyn trafił bezpośrednio na pompę, spowolniłby silnik i zmniejszył moc. Dlatego konwerter momentu obrotowego wyposażony jest w kierownicę strumienia.
Kierownica strumienia znajduje się w centrum konwertera i ma za zadanie przekierować płyn wracający z turbiny, zanim dotrze do pompy.
Objawy awarii
Szacowanie problemów związanych z konwerterem momentu obrotowego może być trudne, ale istnieją pewne objawy. Oto najczęstsze symptomy problemów z konwerterem.
Przegrzewanie się. Jest to prawdopodobnie najczęstsze oznakowanie awarii konwertera i może być spowodowane niskim ciśnieniem płynu.
Ślizgająca się skrzynia biegów. Gdy do skrzyni dostaje się zbyt dużo lub zbyt mało płynu, może to prowadzić do ślizgania się biegów i odczuwania spadku mocy.
Możesz także zauważyć wzrost zużycia paliwa. Przyczyną może być niski poziom płynu lub jego nieefektywna praca.
Wibracje. Jeśli podczas jazdy z prędkością 50-70 km/h odczuwasz wibracje, mogą one wynikać z problemów konwertera. W takim przypadku będzie to odczucie, jakbyś jechał po wyboistej drodze. Wibracje pojawiają się nagle, więc gdy je zauważysz, powinieneś jak najszybciej udać się do warsztatu.
Zanieczyszczenia w płynie. Jeśli sprawdzisz płyn i zauważysz duże ilości czarnych cząsteczek, oznacza to problemy z konwerterem. W takim przypadku należy wymienić płyn, pojeździć samochodem kilka dni, a następnie ponownie go sprawdzić.
Zwiększona prędkość ślizgów. Jeśli konwerter jest uszkodzony, czas reakcji skrzyni biegów będzie wydłużony, co prowadzi do zwiększonej prędkości ślizgów.
Niepokojące dźwięki. Każdy niecodzienny dźwięk może być symptomem problemu z konwerterem.
Przyczyny awarii konwertera momentu obrotowego
Istnieje kilka czynników, które mogą prowadzić do problemów z konwerterem momentu obrotowego. Na przykład uszkodzone łożyska oddzielające mechaniczne części mogą powodować tarcie i dziwne dźwięki wewnątrz obudowy.
Jeśli uszczelka konwertera jest nieszczelna, może to prowadzić do pracy całego mechanizmu w temperaturze wyższej niż zalecana. Może to skutkować wyciekami płynów lub ich zanieczyszczeniem.
Jeśli łożyska nie pozwalają wolno poruszać się turbinie i kierownicy strumienia, konwerter momentu obrotowego nie będzie działał prawidłowo. Uszkodzona linka sprzęgła mogłaby być kolejną przyczyną.
Reguluje ona ciśnienie płynu hydraulicznego, które dociera do sprzęgła. Jeśli nie działa poprawnie, płyny nie będą równomiernie rozprowadzane, co może powodować ślizganie, przegrzewanie się lub trudności z przyspieszaniem.
Najlepsze rozwiązania
Oto kilka środków, które należy podjąć w przypadku wystąpienia jednego lub więcej z wyżej wymienionych problemów.
Wymień olej przekładniowy
Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę w przypadku problemów z konwerterem, jest olej przekładniowy. Zalecamy dokładne sprawdzenie go, a jeśli znajdziesz w nim opiłki metalu, oznacza to, że łożyska są zużyte.
Sprawdź także kolor oleju: jeśli jest brązowy lub prawie czarny, jest to wyraźny sygnał, że należy go wymienić, tak samo jak filtr, jeśli jest obecny. Wymiana oleju przekładniowego jest tania w porównaniu do wymiany całego konwertera, więc warto to najpierw sprawdzić w przypadku problemów.
Wymień łożyska
Jeśli znalazłeś opiłki metalu w oleju przekładniowym, czas oddzielić skrzynię biegów od silnika i dokładnie sprawdzić łożyska wewnątrz konwertera. Opiłki metalu mogą pochodzić także z innych komponentów, ale najczęściej to łożyska są winne.
Wymień uszczelki konwertera
Jeśli masz ślizgający się konwerter i wymieniłeś już olej przekładniowy oraz filtr, czas oddzielić układ przeniesienia napędu od silnika i sprawdzić uszczelki na wale.
Wymień sprzęgło i cewkę sprzęgła konwertera
Jeśli dochodzi do zablokowań w układzie przeniesienia napędu przy przyspieszaniu i przełączaniu przez wszystkie biegi, powinieneś wizualnie sprawdzić sprzęgło i cewkę sprzęgła konwertera.
Całkowicie wymień konwerter
W pewnych sytuacjach warto rozważyć wymianę całego komponentu. Ogólnie rzecz biorąc, konwertery są tanie, więc nie jest to dobry pomysł, aby wymieniać poszczególne komponenty. To zajmuje czas, a w większości przypadków kosztuje więcej pieniędzy.
Nie zaleca się także zakupu używanych konwerterów, ponieważ nigdy nie masz pewności, jak bardzo są zużyte i ile właściwie mają lat. Co więcej, wymiana konwertera jest skomplikowanym procesem, którego nie chcesz wykonywać zbyt często.
Jeśli chodzi o koszty wymiany, zależą one od modelu, marki i roku produkcji pojazdu. Oczywiście istnieje różnica między wymianą samego komponentu a udaniem się do warsztatu. Ze względu na trudność wymiany i fakt, że może to zająć dużo czasu (nawet do 12 godzin), czas pracy również będzie kosztowny.
Jeśli chodzi o samą część, ceny mogą się wahać od 500 do 2000 Lei.
Jak stwierdzić, czy masz problemy z konwerterem momentu obrotowego
Istnieje prosty test, który pomoże zdiagnozować potencjalne problemy z konwerterem momentu obrotowego. Najpierw uruchom pojazd i pozwól mu przez kilka minut pracować.
Następnie lekko naciśnij pedał przyspieszenia kilka razy, wciśnij hamulec i przełącz dźwignię selektora w tryb “Drive”. W tym czasie zwróć uwagę na nietypowe dźwięki lub wibracje.
Jeśli wszystko jest OK, przełącz dźwignię zmiany biegów na wszystkie pozycje i ponownie zwróć uwagę na wyżej wymienione objawy. Na koniec uruchom pojazd z miejsca i posłuchaj, czy nie wydaje nietypowych dźwięków lub wibracji.
Jeśli zauważysz którekolwiek z tych objawów w swoim pojeździe, nie należy kontynuować jazdy i natychmiast udać się do warsztatu. Prowadzenie pojazdu z uszkodzonym konwerterem momentu obrotowego może nie tylko pogorszyć istniejące problemy, ale także być niezwykle niebezpieczne. Uszkodzony konwerter może spowodować przedostanie się różnych zanieczyszczeń do innych komponentów pojazdu i ich uszkodzenie.
To są najważniejsze informacje dotyczące konwertera momentu obrotowego w pojeździe.
Źródło: revmaxconverters.com, puredieselpower.com, exedy.com, jimjenningstransmissions.com
