- Nowoczesny hamulec ręczny to hydrauliczny system z dwoma obwodami i redundancją.
- W napędzie na tył jeden obwód obsługuje hamulce przednie, drugi tylne.
- W napędzie na przód obwody krzyżują fronty i tylne (LF-RR, RF-LR).
- Główna rola hamulca postojowego to utrzymanie pojazdu w bezruchu na różnych terenach.
W tym artykule wyjaśnimy, jak prawidłowo używać hamulca ręcznego w samochodzie, temat, którego jeszcze nie poruszaliśmy. Zazwyczaj powinieneś używać hamulca ręcznego za każdym razem, gdy parkujesz swój pojazd, ale nie dlatego, że mógłby się on poruszyć, jeśli tego nie zrobimy.
Początkowo, w pierwszych samochodach wyposażonych w hamulec ręczny, został on zaprojektowany, aby utrzymać samochód w miejscu, gdy nie jest on w ruchu lub być używany w sytuacjach awaryjnych. Z czasem ten system znacznie się rozwinął i stał się o wiele bardziej wydajny. Obecnie używa się hamulca hydraulicznego, systemu o wiele bardziej niezawodnego i bezpiecznego niż dawniej.
Obecnie system hydrauliczny składa się z głównego cylindra, cylindrów przy kołach i płynu hamulcowego. Wcześniej miały one jedną komorę płynu, która miała za zadanie uruchamiać hamulce poprzez jeden obwód hydrauliczny. W przypadku małego przecieku system stawał się bezużyteczny i nie mógł być już używany. W takich sytuacjach o wiele bardziej uspokajające byłoby wiedzieć, że mamy w zapasie mechaniczny hamulec uruchamiany ręcznie.
System hamulców hydraulicznych pojawił się po raz pierwszy w 1921 roku i opierał się na jednym głównym cylindrze. Obecnie ten system znacznie się rozwinął i mamy hydrauliczne hamulce z podwójnym tłokiem i podwójnym obwodem. Typy tych obwodów hamulcowych różnią się w zależności od napędu, którym dysponuje samochód, o którym mówimy.
W przypadku samochodów z napędem na tył jeden obwód będzie odpowiedzialny za uruchamianie hamulców przednich, podczas gdy drugi uruchamia hamulce tylne. Jeśli mówimy o samochodzie z napędem na przód, sytuacja jest bardziej skomplikowana, ponieważ jeden obwód uruchamia hamulce przednie lewe i tylne prawe, podczas gdy drugi obwód uruchamia hamulec przedni prawy i tylny lewy. W przypadku, gdy jeden z obwodów jest uszkodzony lub ma przecieki, samochód nadal będzie w stanie się zatrzymać, ponieważ uruchomi zarówno przód, jak i tył pojazdu.
Dodatkowo system hamowania działa inaczej, ponieważ w samochodach z napędem na przód istnieje tendencja do przesuwania ciężaru do przodu i system operuje na 80% zdolności na hamulcach przednich, podczas gdy tylna oś dysponuje jedynie 20% mocy hamowania. W tej nieprzyjemnej sytuacji, jeśli hamulce przednie przestaną działać, te z tyłu nie będą wystarczające i jest bardzo prawdopodobne, że samochód zacznie obracać się.
Obecnie nazwa hamulca awaryjnego została zastąpiona przez hamulec postojowy, a sposób i cel użycia znacznie różnią się od tych sprzed 30 lat. Główną rolą tego hamulca jest utrzymanie pojazdu w bezruchu, gdy zdecydujemy się go zaparkować w określonym miejscu, niezależnie od tego, czy jest to zbocze, rampa, czy trudny teren.
Podobnie jak w przypadku klasycznego hamulca ręcznego, hamulec postojowy również działa na podstawie systemu kablowego. Z przodu samochodu, w miejscu kierowcy, kabel jest połączony z pedałem lub dźwignią uruchamianą za pomocą przycisku, podczas gdy z tyłu samochodu jest połączony z równoważnikiem. Z tej części wychodzą dwa nowe kable, każdy idący do jednego z tylnych kół. Te kable są owinięte w puste osłonki z metalowego drutu.
