- Nie demontuj przepustnicy, zwłaszcza w DBW, aby uniknąć problemów
- W DBW nie dotykaj przepustnicy przy zapłonie; zakłóca ECU
- Potrzebne dwie osoby: jedna w aucie naciska gaz, druga obserwuje
- Zalecane czyszczenie co 50 tys. km; jeśli czysta, nie interweniuj
W żadnej sytuacji nie jest dozwolone demontowanie przepustnicy, gdy chcesz ją wyczyścić, zwłaszcza jeśli samochód jest wyposażony w system z zaworem Drive By Wire. W 90% przypadków, gdy przepustnica jest demontowana do czyszczenia, po ponownym zamontowaniu pojawiają się problemy znacznie większe niż przed czyszczeniem.
Jeśli chcesz wyczyścić przepustnicę, w żadnym wypadku nie należy jej przemieszczać ani demontować. Ponadto, jeśli samochód jest wyposażony w system DBW, nie wolno nawet dotykać przepustnicy, gdy zapłon jest włączony. Popełnienie tego błędu powoduje zakłócenia w systemie komputerowym pojazdu i rejestrowanie nieprawidłowych danych, co wymaga zresetowania całego systemu pokładowego; sytuacja ta może również wystąpić, gdy przepustnica zostanie zdemontowana.
Aby uniknąć tych problemów podczas czyszczenia przepustnicy, niezbędne jest, aby przy tej operacji były obecne dwie osoby. Jedna osoba powinna pozostać w samochodzie, włączyć zapłon i całkowicie wcisnąć pedał gazu, co pomoże lepiej uzyskać dostęp do przepustnicy.
Po dokonaniu oględzin wizualnych i stwierdzeniu, że przepustnica jest lepka i brudna, można kontynuować proces czyszczenia. Jak wspomniano wcześniej, należy czyścić przepustnicę co 50 000 km, ale jeśli znajdziemy się w sytuacji, w której z różnych powodów przepustnica jest bardzo czysta, nie zaleca się interwencji, aby uniknąć problemów z systemem pokładowym samochodu.
Ogólnie, system dolotowy samochodu brudzi się, gdy silnik ma wysoki stopień zużycia, a system PVC (dodatnia wentylacja skrzyni korbowej) recyrkuluje do dolotu to, co silnik wyrzucił do wydechu, zwykle ciśnienie tworzone przez ruch tłoków silnika.
Co to jest schemat PCV silnika?
Musimy wiedzieć, że każdy nowoczesny silnik wykorzystuje system PCV. Zanim ten system został wynaleziony, silniki używały systemu w formie rury odprowadzającej olej, która wypuszczała ciśnienie z miski olejowej do atmosfery. W nowych rodzajach silników system PCV odprowadza szkodliwe gazy z miski olejowej z powrotem do kolektora dolotowego, aby były ponownie spalane. Dodanie próżni silnika sprawia, że system PCV staje się systemem aktywnym, a nie pasywnym, i wykorzystuje tę próżnię do eliminacji ciśnienia i dymu tworzących się w silniku.
W miarę starzenia się i zużywania silnika, ściana cylindra będzie miała coraz większy luz, pierścienie tłokowe przestaną być idealnie szczelne i będą występować znaczne nieszczelności podczas pracy silnika. Proces wycieku gazów przez pierścienie tłokowe nazywa się Blow-by i jest to czynnik odpowiedzialny za gromadzenie się brudu i osadów w dolocie silnika. Im bardziej zużyty jest silnik i im większe nieszczelności, tym większe będą osady w systemie dolotowym, co zwiększy zużycie przepustnicy.
To powiedziawszy, niezależnie od ilości i jakości czyszczenia korpusu przepustnicy, jeśli silnik samochodu jest bardzo stary i ma wysoki stopień zużycia, brud będzie gromadził się coraz częściej na zaworze. W tej sytuacji nie ma sensu częste czyszczenie przepustnicy, chyba że rozwiążemy również problemy w układzie silnika. Dodatkowo, jeśli nasz samochód jest wyposażony w system DBW, nie zaleca się interwencji na przepustnicy, ponieważ można wyrządzić więcej szkód niż pożytku.
