- Intercooler to radiator chłodzący powietrze między turbosprężarką a dolotem
- Schłodzone powietrze jest gęstsze i zawiera więcej tlenu, zwiększa moc
- Najpopularniejszy typ to powietrze-powietrze; wodno-powietrzny również
- Wodno-powietrzny może być chłodzony lodem i wymaga dodatkowego układu
Wszyscy, którzy prowadzą samochód z turbosprężarką, na pewno słyszeli o bardzo ważnym elemencie, zwanym „intercoolerem”. Dziś zajmiemy się właśnie tym tematem — intercoolerem.
Postaramy się wyjaśnić, czym jest intercooler, jak działa, jak pomaga w pracy silnika i jakie mogą być objawy, gdy ulegnie uszkodzeniu.
Intercooler to radiator, który chłodzi powietrze przed jego wejściem do silnika. Dokładniej mówiąc, powietrze jest przejmowane przez intercooler, który je schładza, a następnie powietrze trafia do silnika. Chłodne powietrze jest znacznie gęstsze, co oznacza, że zawiera więcej tlenu, co znacząco wspomaga pracę silnika, obniżając zużycie paliwa i zwiększając moc.
Dzięki temu specjalnemu radiatorowi do chłodzenia powietrza, silnik rozwija większe moce, a jednocześnie jest bardziej stabilny pod względem temperatury. Im wyższe ciśnienie w kolektorze dolotowym, tym wyższa temperatura pracy silnika i mniejsza gęstość powietrza, co prowadzi do „dławienia” silnika.
Ten rodzaj radiatora chłodzącego powietrze jest montowany tylko w samochodach z doładowaniem (turbo, supercharged). Sprężone powietrze z turbosprężarki/kompresora nagrzewa się bardzo mocno (zwykle powyżej 100 stopni), co powoduje, że powietrze rozszerza się na tyle, że efekt doładowania zostaje anulowany.
Kompresory nie nagrzewają się tak bardzo, ale również korzystają z tych radiatorów, aby maksymalizować osiągi silnika i obniżać temperaturę spalin wewnątrz komory spalania, co znacznie zmniejsza stres na częściach silnika. Intercooler jest umieszczony między turbosprężarką a kolektorem dolotowym; praktycznie powietrze jest zasysane do turbosprężarki, a następnie „przepychane” przez rurki do intercoolera, gdzie jest schładzane, a potem trafia do kolektora dolotowego i do silnika.
Istnieje kilka rodzajów intercoolerów, ale najbardziej znanym i najczęściej stosowanym jest intercooler powietrze-powietrze. Jak sama nazwa wskazuje, powietrze jest używane do schłodzenia powietrza. Powietrze zewnętrzne, przepływające przez szczeliny intercoolera, chłodzi powietrze wewnątrz.
Jest także intercooler wodno-powietrzny. W tym przypadku powietrze wewnętrzne intercoolera nie jest chłodzone powietrzem z zewnątrz, lecz płynem chłodzącym. Płyn chłodzi intercooler, a jednocześnie schładza powietrze krążące wewnątrz.
Ten typ intercoolera ma kilka zalet w porównaniu do klasycznego. Przede wszystkim może być zamontowany w dowolnym miejscu w komorze silnika, ponieważ nie zależy od przepływu powietrza z przodu samochodu i zajmuje znacznie mniej miejsca.
Intercooler wodno-powietrzny jest częściej stosowany w samochodach wyścigowych (lub w bardziej zaawansowanych) ponieważ może być schładzany lodem, co zapewnia ekstremalnie silne chłodzenie, ale na krótki okres czasu, jak w wyścigach drag. Wadą tego typu intercoolera jest to, że wymaga oddzielnego systemu chłodzenia, z dodatkowym radiatorem wodnym i pompą recyrkulacyjną.
Co może ulec awarii w intercoolerze i jakie są objawy?
Generalnie intercooler montowany jest z przodu samochodu (na środku lub z boku), więc jest narażony na wgniecenia lub pęknięcia spowodowane kamieniami z asfaltu. Są też samochody, takie jak Subaru, które montują intercooler bezpośrednio na silniku (nad nim) i realizują chłodzenie poprzez szczelinę w masce.
Ta lokalizacja ma tę zaletę, że intercooler jest dobrze chroniony, ale chłodzenie nie jest tak efektywne. Ponadto, jest zamontowany w komorze silnika, gdzie jest mniej miejsca, a w samochodach diesel, z powodu bardzo wysokich temperatur i wibracji, plastikowe elementy mogą oddzielać się od rdzenia aluminiowego. Z upływem czasu, wskutek wysokich temperatur, wibracji i wysokiego ciśnienia, klej mocujący metalowy rdzeń do plastikowych części ulega degradacji i pojawiają się „straty ciśnienia”.
Jak rozpoznać pęknięcia intercoolera?
Przede wszystkim, przy przyspieszaniu, można usłyszeć wyraźne „syczenie” z przedniej części silnika. Samochód zacznie gorzej przyspieszać (w zależności od tego, jak duża jest utrata ciśnienia) i może wydobywać nadmierną ilość czarnego dymu.
Najłatwiej i najpewniej można sprawdzić stan intercoolera za pomocą diagnozy, która mierzy ciśnienie w kolektorze dolotowym, co pozwoli ocenić, czy są „straty ciśnienia”.
Jak dbać o intercooler?
Tak, intercooler wymaga konserwacji. Jest zamontowany za turbosprężarką, ale przed kolektorem dolotowym. Jeśli turbosprężarka nie działa prawidłowo, może powoli „przeciekać” olej do kolektora dolotowego. Olej może również gromadzić się z powodu EGR.
Ale przede wszystkim, olej gromadzi się w dolnej części intercoolera i powinien być regularnie usuwany, aby zapobiec ponownemu wprowadzeniu go do kolektora dolotowego wraz z powietrzem, ponieważ olej w komorze spalania nie zachowuje się dobrze, co może prowadzić do samozapłonu, uszkadzając silnik i jego podzespoły.
Każda turbosprężarka ma pewien margines normalnych strat oleju, co nie powinno być powodem do niepokoju. Jeśli znajdziesz w intercoolerze 50-100 ml oleju (czyli jeśli jest trochę pokryty olejem), nie musisz się martwić — jest to całkowicie normalne. Zarówno CVV (recyrkulacja spalin), jak i łożyska turbosprężarki mają niewielką tolerancję, więc nieuniknione jest, że trochę oleju może się przelać.
Jeśli masz samochód z turbosprężarką, czy to na benzynę, czy na olej napędowy, prawdopodobnie masz również intercooler.
Dlatego następnym razem, gdy odwiedzisz serwis, nie zapomnij poprosić mechanika, aby sprawdził stan intercoolera i obecność oleju wewnątrz. Jest to ważne, aby zapobiec ewentualnym problemom, które mogą wystąpić w przyszłości, może w nieodpowiednim momencie.
Źródło zdjęć: automotivebros.com, aet-turbos.co.uk, ro.pinterest.com, enginebasics.com
